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fcjm78
Elite
Inscrit le: 19/09/2008
Messages: 1640
Localisation: la queue les yvelines
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 Posté le: 10.11.2014, 16:55:19 Sujet du message: |
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c'est du grand art Bravo!!!!!
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Ludovic Morlot 17050
30°north 1/5 short course
zenoah 29cc stock
spf froid et climatisation |
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avio
Découverte
Inscrit le: 24/12/2010
Messages: 43
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| Posté le: 10.11.2014, 18:58:01 Sujet du message: |
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| Lgwt a écrit: | Séquence usinage des triangles avant version POLYAMIDE
Et voilà, un jeu de triangle avant, 18 grs de moins que la version alu, 6 heures de boulot...
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Et une paire d'yeux explosée sur les verniers 
Un grand bravo pour ton travail 
Vincent.  |
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willy1
Ligue
Inscrit le: 21/06/2008
Messages: 251
Localisation: Tours
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| Posté le: 10.11.2014, 19:12:33 Sujet du message: |
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Au risque de répété superbe voiture, superbe travaille (de fou) et tres sympa comme modéliste.
Cordialement Willy. |
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thomas81
Découverte
Inscrit le: 01/08/2014
Messages: 60
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| Posté le: 10.11.2014, 21:44:48 Sujet du message: |
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Wahouuuuuuu 
Du super beau boulot |
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Lgwt
Expert*
Inscrit le: 02/04/2013
Messages: 348
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| Posté le: 10.11.2014, 21:50:55 Sujet du message: |
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Le train avant est finalisé dans la version POLYAMIDE pour les triangles et les pivots
L'écart avec la version alu est de 26 Grs pour le jeu complet
L'axe Ø6 acier du sauve servo a été remplacé par du Ø8 en alu 7075 T6 pour grapiller encore quelques grammes
Ca passe à 2424 Grs sur la balance
Reste à faire la même chose avec le train arrière
Ca tournera alors aux alentours de 2400 Grs
Restera la culasse et mon 1er objectif devrait être atteint 
La fiabilité des triangles sera toutefois à tester mais je ne suis pas trop inquiet
Après, promis, je vous casse plus les pieds avec ma chasse aux Grs 
Me restera à apprendre à faire marcher ce truc !!!
[img] [/img] |
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t16
Expert*
Inscrit le: 12/05/2007
Messages: 331
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| Posté le: 10.11.2014, 21:56:01 Sujet du message: |
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Salut Lgwrt,
Ne pas oublier de faire bouillir les pièces en polyamide.
t16 |
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Lgwt
Expert*
Inscrit le: 02/04/2013
Messages: 348
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| Posté le: 10.11.2014, 21:59:02 Sujet du message: |
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| t16 a écrit: | Salut Lgwrt,
Ne pas oublier de faire bouillir les pièces en polyamide.
t16 |
Pourquoi donc ? |
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Papymini
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 14/09/2005
Messages: 26226
Localisation: Orléans
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| Posté le: 10.11.2014, 22:11:20 Sujet du message: |
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Elle sont moins cassante par température froide, plus souple 
_________________
Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie. |
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alexsbest
Ligue
Inscrit le: 01/11/2003
Messages: 149
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| Posté le: 10.11.2014, 22:14:53 Sujet du message: |
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Bonsoir,
Superbe travail. Tu passes des heures et ça se voit.
L'arme absolue pour descendre le poids de ton bébé c'est d'utiliser un OS18TZ.
Désolé pour le commerce local mais je pense que ce berlingue n'a pas été distribué en France. Il s'agit d'un carter de .12 avec une culasse plus grosse mais il sort la puissance d'un .21 d'entrée de gamme.
Tu peux le trouver aux US...sur la tour des loisirs.
Il te faudra refaire l'implantation moteur avec les cales. Par contre un embrayage de TT 1/8 se monte sans problèmes. Il existe des résonnateurs spécifiques aux moteurs .18.....et peut-être un pot Vantage (ceux en carbone).
Bonne chasse.
Et bravo pour ton engin qui fait rêver les amateurs de 4*2. |
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Tractoricou
Administrateur
Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003
Messages: 120389
Localisation: 93
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olive
Elite
Inscrit le: 23/06/2005
Messages: 1021
Localisation: Bordeaux
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| Posté le: 10.11.2014, 22:43:57 Sujet du message: |
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| Lgwt a écrit: | Après, promis, je vous casse plus les pieds avec ma chasse aux Grs
Me restera à apprendre à faire marcher ce truc !!! |
Ah ben non, tu peux continuer
Pis t'inquiètes, quand c'est beau, ça marche et vu comme elle est belle ta sauterelle...
Je pense que tes triangles en plastique vont apporter un peu de souplesse, ça devrait la rendre plus facile à piloter
Steuplait, continue... |
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axl
Elite
Inscrit le: 28/10/2005
Messages: 1892
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| Posté le: 11.11.2014, 01:15:04 Sujet du message: |
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| Pour gagner encore un peu au niveau du moteur, à par au niveau de la culasse, et peut être percer le carter et l'insert, y pas grand chose à faire, reste éventuellement les culasses en magnésium de chez sirio, rb, os, boss (by grp), mais c’était pas tip top en terme d'utilisation... |
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Lgwt
Expert*
Inscrit le: 02/04/2013
Messages: 348
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| Posté le: 11.11.2014, 06:48:02 Sujet du message: |
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| axl a écrit: | | ...et peut être percer le carter et l'insert... |
Axl, tu peux préciser STP... |
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juju4x2
Elite
Inscrit le: 07/02/2007
Messages: 1222
Localisation: Ici s'arrête la France, ici commence l'Auvergne
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| Posté le: 11.11.2014, 08:58:00 Sujet du message: |
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Un grand malade, 6h pour gagner 18 grammes!!! Ça fait cher le kilo ça madame!!!
Bravo encore pour ce boulot de fou |
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cobra85
Elite
Inscrit le: 28/09/2006
Messages: 1916
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Lgwt
Expert*
Inscrit le: 02/04/2013
Messages: 348
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| Posté le: 11.11.2014, 09:05:47 Sujet du message: |
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| juju4x2 a écrit: | Un grand malade, 6h pour gagner 18 grammes!!! Ça fait cher le kilo ça madame!!!
Bravo encore pour ce boulot de fou |
Salut Juju
J'me dis que je suis plus à ça prêt, ça me console !
Qu'importe le chemin, seul compte l'objectif ! |
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Lgwt
Expert*
Inscrit le: 02/04/2013
Messages: 348
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| Posté le: 11.11.2014, 09:12:11 Sujet du message: |
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Le GUN BLUE, du plus bel effet effectivement
Tu l'as fait sur des ressorts ?
Mais bon c'est bleu !
Je cherche plutôt une couleur "neutre" |
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cobra85
Elite
Inscrit le: 28/09/2006
Messages: 1916
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| Posté le: 11.11.2014, 09:17:22 Sujet du message: |
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Non, pas essayé sur des ressorts, sur de l'acier "classique" de serrurier. La couleur est plutôt noir avec reflet bleuté.
L'important est d'avoir un bel état de surface, sinon les "stries" apparaissent renforcées  |
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ouin-ouinracing
Expert**
Inscrit le: 11/11/2010
Messages: 919
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| Posté le: 11.11.2014, 09:19:49 Sujet du message: |
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C'est toujours aussi fou
Voici une illustration des perçages dont parle axl :
http://www.redsracing.it/engines/redsm7wcs.jsp
Fait d'origine chez Picco/ reds , tu peux percer le carter et l'insert autour de la chambre de combustion.
_________________
GT8e XRAY
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The ouin une autre conception de la performance !
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Lgwt
Expert*
Inscrit le: 02/04/2013
Messages: 348
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| Posté le: 11.11.2014, 10:21:33 Sujet du message: |
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| ouin-ouinracing a écrit: | C'est toujours aussi fou
Voici une illustration des perçages dont parle axl :
http://www.redsracing.it/engines/redsm7wcs.jsp
Fait d'origine chez Picco/ reds , tu peux percer le carter et l'insert autour de la chambre de combustion. |
Adopté pour l’allègement de l'insert, merci Axl
Pour le carter, il y a un marquage "touche pas à ça p'tit con"
Vais m'abstenir, voudrais pas foirer le bouzin !! |
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Lapinforever
Découverte
Inscrit le: 14/10/2012
Messages: 97
Localisation: Ligue 11
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| Posté le: 11.11.2014, 10:58:20 Sujet du message: |
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| Peut on faire un 4x2 fiable avec n'importe quel 4x4. Autre que mugen kyosho |
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thomas81
Découverte
Inscrit le: 01/08/2014
Messages: 60
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| Posté le: 11.11.2014, 12:10:11 Sujet du message: |
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| Lapinforever a écrit: | | Peut on faire un 4x2 fiable avec n'importe quel 4x4. Autre que mugen kyosho |
Je pense qu'il faut éviter les couples conique à denture droite, beaucoup de contrainte dessus.
Le train avant à rotules est d'un grand avantage pour son premier 4x2, modif facile et rapide pour gagner beaucoup en châsse.
Pis bon le mbx6 est une super base, facile à trouver d'occasion (pièces et voiture), transmission quasi indestructible.
Pour le kyosho je ne pourrais pas te dire.
Tu as quoi comme base de départ ? Ouvre toi un sujet si jamais. |
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Lgwt
Expert*
Inscrit le: 02/04/2013
Messages: 348
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| Posté le: 11.11.2014, 12:16:16 Sujet du message: |
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| Lapinforever a écrit: | | Peut on faire un 4x2 fiable avec n'importe quel 4x4. Autre que mugen kyosho |
Suis pas pro mais je dirais que si la base 4x4 est fiable, il n'y a pas de raison qu'une conversion 4x2 ne le soit pas !
Gaffe quand même à la cellule et surtout au diff central dans le cas d'une conversion !
Certains cassent beaucoup, d'autres pas ou moins, il faut relativiser 
A mon humble avis, la fiabilité est surtout liée à la façon dont on conduit sa voiture !
Après, la mécanique vous lâche toujours un jour ou l'autre si aucun soin n'y est pris dés que les conditions d'utiisation sont sévères, et nous savons tous qu'elles le sont en TT ! |
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Lgwt
Expert*
Inscrit le: 02/04/2013
Messages: 348
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| Posté le: 11.11.2014, 12:24:55 Sujet du message: |
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J'ai récupéré un TEREX arrière de MBX6
Avant de me lancer dans sa modif pour adapter une poulie, j'aimerais comprendre comment cela fonctionne
Il me semble dur lorsque j'essayer de faire tourner les 2 noix en sens inverse
Est ce normal ? |
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Lgwt
Expert*
Inscrit le: 02/04/2013
Messages: 348
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| Posté le: 11.11.2014, 12:48:56 Sujet du message: |
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| axl a écrit: | | Pour gagner encore un peu au niveau du moteur, à par au niveau de la culasse, et peut être percer le carter et l'insert, y pas grand chose à faire, reste éventuellement les culasses en magnésium de chez sirio, rb, os, boss (by grp), mais c’était pas tip top en terme d'utilisation... |
Axl, j'ai la CAO d'une culasse maison dans les cartons
Pas simple à usiner mais le gain de poids fait que ça vaut le coup d'essayer
C'est aussi du poids gagné sur une pièce haute donc tout bénef pour abaisser le centre de gravité
Le DRAGON chauffe peu, il ne souffre pas vu qu'il ne force pas , il tire long, donc ça doit permettre de passer une culasse light (environ 40/45 Grs) sans problème
Plus quelques trous dans l'insert comme tu l'as suggéré
Je vise pour 2015 de tenir les 21/22 min au plein, c'est à mon avis tenable avec les derniers grammes gagnés et la buse de 6 mm (objectif n°2 )
Sur les derniers roulages, le DRAGON tenait 19 min
Vu mon médiocre niveau de pilotage, les précieuses secondes gagnées me seront plus qu'utile
Et puis soyons fous, pourquoi pas viser le plein à 30 min |
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Kurilos
Expert**
Inscrit le: 19/12/2009
Messages: 915
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| Posté le: 11.11.2014, 13:02:53 Sujet du message: |
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| Lgwt a écrit: | J'ai récupéré un TEREX arrière de MBX6
Avant de me lancer dans sa modif pour adapter une poulie, j'aimerais comprendre comment cela fonctionne
Il me semble dur lorsque j'essayer de faire tourner les 2 noix en sens inverse
Est ce normal ? |
C'est tout à fait normal. Ce sont les cônes et le Stab (le ressort, s'il y en a un)
qui font que c'est dur.
_________________
MUGEN / EXSEN TEREX / 6MIK / JO GRAPHIX
Terex et brushless inside!
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Lgwt
Expert*
Inscrit le: 02/04/2013
Messages: 348
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| Posté le: 11.11.2014, 13:11:34 Sujet du message: |
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| Kurilos a écrit: | | Lgwt a écrit: | J'ai récupéré un TEREX arrière de MBX6
Avant de me lancer dans sa modif pour adapter une poulie, j'aimerais comprendre comment cela fonctionne
Il me semble dur lorsque j'essayer de faire tourner les 2 noix en sens inverse
Est ce normal ? |
C'est tout à fait normal. Ce sont les cônes et le Stab (le ressort, s'il y en a un)
qui font que c'est dur. |
J'imaginais ça relativement libre... |
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axl
Elite
Inscrit le: 28/10/2005
Messages: 1892
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| Posté le: 11.11.2014, 14:24:41 Sujet du message: |
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| Y a pas de quoi pour l'idée de l'insert |
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lebricolo
Expert*
Inscrit le: 21/05/2005
Messages: 407
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| Posté le: 11.11.2014, 14:55:37 Sujet du message: |
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| Je pense qu'avant de tester un terex tu devrais regler pile poil ce super chassis. Dixit certain top du 4*2 le terex marche super mais la mise au point est tres difficile et longue. |
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frikan
Expert**
Inscrit le: 06/10/2006
Messages: 559
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| Posté le: 11.11.2014, 15:29:38 Sujet du message: |
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| lebricolo a écrit: | | Je pense qu'avant de tester un terex tu devrais regler pile poil ce super chassis. Dixit certain top du 4*2 le terex marche super mais la mise au point est tres difficile et longue. |
Salut, mise au point difficile si tu veut t'amuser a chercher tu as le choix entre 3 rampes qui peuvent fonctionner sur un 4x2 sinon la rampe d'origine fonctionne a merveille et sans rien faire. Donc tout le contraire de se que tu annonce.
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6MIK.Arrow..Exsen.
Z1.Forfaster.byron. |
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