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Lgwt · Expert* Inscrit le: 02/04/2013 Messages: 348

Lgwt · Expert* Inscrit le: 02/04/2013 Messages: 348

Bonsoir à tous

Des nouvelles du proto 4x2

Ca avance, en fait il me reste juste à connecter la batterie de réception au récepteur pour qu'il soit en état de fonctionner.
Il me faut également trouver ou bricoler un banc pour démarrer le proto avec la config moteur transversal

Dans l'état de la photo jointe, il affiche 2590 Grs sur la balance
Au dessus du poids visé donc mais ce ne sera pas mon dernier mot.
L'optimisation pour être à 2500 Grs hors carrosserie semble tout à fait réaliste et atteignable. Je bosse actuellement à la réal d'un modèle pour mouler un aileron LEXAN qui sera plus léger que les ailerons plastiques et puis j'ai encore quelques pistes de gain
Après ça sera au tour du fond plat et de la carro, elle sera extra low profil Mad

L'implantation retenue pour le filtre à air à permis de n'avoir quasi rien qui dépasse et va permettre le dessin d'une carro extra basse. Ce sera une cabine reculée (contrairement à la mode inverse) qui couvrera la liaison carbu/filtre

vilebrequin · Posté le: 18.06.2013, 21:22:45 Sujet du message:

Tu viens au GP 4X2 nous montrer la bête Question

_________________
Le MECANO avec une rape à bois!!!!!
ou
La CHICANE mobile de la ligue 9 en 4X2!!!!!

Tractoricou · Posté le: 18.06.2013, 21:24:14 Sujet du message:

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juju4x2 · Posté le: 18.06.2013, 22:33:08 Sujet du message:

Lgwt · Expert* Inscrit le: 02/04/2013 Messages: 348

Non, désolé les gars, ça fait loin pour moi et puis la bête n'est pas encore en état de marche...

juju4x2 · Posté le: 19.06.2013, 05:40:24 Sujet du message:

Loin? Mais Lempdes n'est loin d'aucune ville de France... Tu as encore le temps de
t'inscrire et de finir ton bolide.
_________________
M19 2014 S-Workz EVO, STS Léopard, Sweep, Meccamo.
Merci à Dimatech, STS, Sweepshop, Meccamo, C2S,
Aigoin Racing, Cars Distribution et Nuts Design pour leur confiance.

blastoff · Posté le: 19.06.2013, 06:07:00 Sujet du message:

Deja au vu de tes photos tu pouras gagné quelques gramme avec une cloche ventilé. OK!

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proto mbx5r "brushless hobby120 léopar1800 (4X2)
hong nor nexx 8 hobbywing150a/léopard 1900kv
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schumacher cougar 2000
cat 2000 ec
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http://site.voila.fr/minibolidedelouest

Lgwt · Expert* Inscrit le: 02/04/2013 Messages: 348

Salut à tous

Ben si ça fait loin quand même, chu d'inch'nord mi Mad

Merci Blastoff, je n'avais pas pensé à ça, quelques grammes encore
J'attends du TA6V pour remplacer quelques pièces acier, visserie titane sur les fixations cellule au châssis, un SAVOX low profil pour la direction, je pense raboter 1 ou 2 ailettes sur la culasse du P5, quelques évidements dans certaines zones du châssis, l'aileron LEXAN, pis encore quelques trucs par ci par là et ça va le faire...

blastoff · Posté le: 20.06.2013, 22:49:08 Sujet du message:

Pour ta culasse je te conseillerais plutot un percage des ailettes de par le dessous de la culasse.le refroidissement de ton moteur sera moins perturbé et éstétiquement sa fera moins bricolage(avis perso biensure
Et au final tu doit meme pour enlevé encore plus de matiere
Sinon ta quoi comme embrayage,si tes en masselotte allu ,tu peut encore gagné quelques grammes en le remplacent par un "bbf",qui pour moi est l'un des meillieur pour le 4x2sans parlé de sont usure quasi inexistante....
Alors sur un chassis de 2.5kg le moteur sera hs avant l'embrayage ......
Bon courage a+.
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blastoff · Posté le: 20.06.2013, 22:50:15 Sujet du message:

A oui les jantes 6mick sont parmis les plus legere du marché OK!

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Lgwt · Expert* Inscrit le: 02/04/2013 Messages: 348

Bonjour à tous

Des nouvelles de la bestiole
Les premiers roulage ont eu lieu
Plutôt satisfaisant, j'irais jusqu'à dire assez surpris moi même du résultat.
Je suis vraiment nul en pilotage alors mon avis ne vaut pas grand chose mais quand par miracle j'arrive à faire un tour sans trop m'écarter de la piste et ben ça saute, ça pousse, ça vire plutôt bien, ça reste en ligne OK!

Au chapitre des soucis rencontrés sur environ 2/3 litres de roulage :

- Tordu 2 axes de triangle arrière, la rigidité des triangles alu fait que c'est l'axe qui morfle. Le titane n'a pas résisté, donc retour au 100C6
- La première poulie montée sur le différentiel a été changé. Le voile que j'avais laissé pour la fixer au corps de diff. était trop fin. Nouvelle depuis...RAS
- Grippage de la noix sorti de diff. dans son logement. Repris depuis...RAS
- Cramé le beau P5 tout neuf. De ma faute, j'ai négligé le graissage du filtre (que la mousse intérieure), pris par les essais, j'ai pas contrôlé et quand je l'ai fait...trop tard. Overdose de poussières
- Perdu quelques axes d'articulations de la fusée de roue avant
- Tordu les axes de roues avants plusieurs fois. Ø4, ça fait un peu juste. Prochaine essai en 42CD4 prétraité pour voir. Si pas concluant, passage à Ø5
- Les supports d'aileron en LEXAN de 3mm ont rendu l'âme. Refait en 4mm avant passage à la fibre de carbone
- Tordu les longues biellettes supérieures de train avant en tige filétée titane. Depuis, renforcées avec un jonc de section carré fibre de carbone. Pour le moment...RAS
- Desserrage de quelques vis, rien n'est collé pour le moment
- Arraché le fil d'antenne. Ca fonctionne mais avec quelques coupures radio par moment. A changer

Modif faite ou prévue :

- Suppression du limiteur de couple (chasse au poids)
- Le châssis a été refait en 7075 de 4mm (chasse au poids)
- Remplacement des pièces LEXAN par de la fibre de carbone
- Remplacement des disques et plaquettes de frein inox par les mêmes en carbone (chasse au poids)
- Diminution de la taille de la couronne ou augmentation de la denture de cloche parce que ça pousse sévère et je maitrise pas le wheeling Mad

- Aileron, barquette et carrosserie à réaliser
- Passage des roulements arrières de ZZ en 2RS
- Couronne primaire en plastique au lieu d'acier (chasse au poids)

Pour le moment, le proto affiche 2580 Grs sur la balance avec un gros accus (115 grs) et l'aileron plastique. Il sera sous les 2500 grs sans la carrosserie avec un accu LIFE, l'aileron LEXAN, la fibre de carbone, plus de limiteur de couple et couronne primaire plastique

La modif ultime serait que mes doigts se mettent à fonctionner Mad

et que mes yeux arrivent à suivre

Phred · Posté le: 07.09.2013, 20:55:21 Sujet du message:

pour les wheels, il ne faut pas hésiter à lester le train avant (dans ton cas de névrosé du poids, déplacer l'accu vers l'avant devrait suffire)

seulement en cas de manque de grip on déplace tout vers l'arrière...
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3D imprimables : https://cults3d.com/en/users/PhredTech

guitou33 · Expert** Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794

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lebricolo · Expert* Inscrit le: 21/05/2005 Messages: 407

Alors ce proto avance t il ?
Le mien il recule, le moteur bute sur la cellule et les pignons n'engrennent pas.

Lgwt · Expert* Inscrit le: 02/04/2013 Messages: 348

Salut le bricolo

Il faut jouer sur le rapport de transmission pour que ça passe.
Grande couronne, grand pignon, tu gagnes facile des millimètres.
Tu peux aussi jouer sur l'inclinaison du moteur

Une petite photo tu as pour ton problème nous montrer ?

Pour ceux que ça intéresse, je suis sur quelques modifs de renforcement des points faibles et quelques allégements des points lourds en névrosé du poids que je suis Very Happy

Pas encore trouvé de fournisseur capable de me découper le carbone sur plan .dwg mais je ne désespère pas

Après avoir fait pas mal rouler le proto avec un vieux SP10 suite au décès de mon P5, j'ai à nouveau acheté un P5 que j'ai mis au régime de 30 Grs en névrosé du poids que je suis Laughing

La carrosserie en est toujours au même point.......sous le beret Mad

Et en ce moment, fait froid, je remodèlise pour remettre au carré le modèle par rapport au réalisé

blastoff · Posté le: 11.12.2013, 22:44:05 Sujet du message:

Ses beau la passion OK!

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Franky_4X2 · Elite Inscrit le: 24/01/2004 Messages: 1237

Pour ta découpe:
http://www.dragonplate.com/sections/CNC-machined.asp

Mais même en France je suis surpris que tu n'es pas trouvé...
Tu as essayé de voir avec Sylvéris? Il a des sous traitants dans de nombreuses branches.
_________________
Le BL du roulage et encore du roulage:

TT 1/8° 4X4: Eight-E / SCTPRO 120A + TORO 1750KV + Krypton 6500mAh;
Rally Game: XB8-Teckno / SCTPRO 120A + TORO 2350KV + Krypton 7200mAh

lebricolo · Expert* Inscrit le: 21/05/2005 Messages: 407

J'ai justement essaye avec une cloche de 15dents et le moteur passe juste. Le probleme est le rapport de transmission trop long. J'essairai et si le rapport est trop long faudra rajouter des dents a la couronne.

vilebrequin · Posté le: 12.12.2013, 13:02:17 Sujet du message:

Lgwt · Expert* Inscrit le: 02/04/2013 Messages: 348

Bah, les retraités, les plus heureux Cool

T'es sur que tu t'ennuis pas un peu et que t'aurais pas envie de découper du carbone ? C'était quoi ton job ?

Lgwt · Expert* Inscrit le: 02/04/2013 Messages: 348

Photo du P5 version culasse Lgwt

Les grammes tu chasseras, centre de gravité tu abaisseras et alors vitesse de passage tu gagneras Mad

vilebrequin · Posté le: 12.12.2013, 22:17:08 Sujet du message:

Professeur d'ébénisterie en LEP Smile

J'utilisais la rape mais aussi la CN Wink

_________________
Le MECANO avec une rape à bois!!!!!
ou
La CHICANE mobile de la ligue 9 en 4X2!!!!!

Lgwt · Expert* Inscrit le: 02/04/2013 Messages: 348

Bravo, joli métier

toutalu · Posté le: 13.12.2013, 08:27:43 Sujet du message:

bonjour, je reviens sur la description de tes problémes durant les premiers essais lorsque tu parles d'avoir "cramé" ton moteur parce que tu as huilé que ta mousse intérieur . je ne pense pas que le soucis vienne de là ,car je fais comme toi je mets de huile que sur la mousse intérieur et mon moteur à une qinzaine de courses et il fonctionne trés bien encore, je suppose que ton filtre à air est trop bas et surtout proche des projections .

Lgwt · Expert* Inscrit le: 02/04/2013 Messages: 348

Oui bien sur qu'il est bas et pas protégé, je l'ai effectivement cramé en roulant dans un max de poussière sans la moindre protection et juste la mousse intérieure huilée
Mais surtout je ne m'étais pas focalisé sur le nettoyage dans "l'euphorie" des premiers roulages et cela a causé sa perte.
Grande est ma faute et cher elle m'a coûtée Crying or Very sad

Depuis roulage avec les 2 mousses huilées, toujours pas de protection mais nettoyage à chaque sortie.
Résultat, le filtre intérieur reste nickel

La protection sera bonne avec une carro et un fond barquette
De plus, même si elle n'est pas encore réalisée, j'ai une idée précise de ce que sera la carrosserie, elle ne comportera pas la grande ouverture que l'on trouve sur toutes les carrosseries pour l'accès au remplissage du réservoir

L'implantation particulière donnée au filtre sera conservée car elle colle parfaitement à ce que je recherche sur ce proto. Suis du genre borné tu sais Evil or Very Mad

toutalu · Posté le: 14.12.2013, 09:42:10 Sujet du message:

ok merci pour ta réponse et bon courage pour la suite car ton chassis est trés original . Bravo!

lebricolo · Expert* Inscrit le: 21/05/2005 Messages: 407

LGWT lorsque tu aura le temps serait il possible d'avoir des photos cellule ouverture ? Merci. Je pense que ce chassis n'est pas pret d'etre copie au vut du temps a passer a l'usinage.

Lgwt · Expert* Inscrit le: 02/04/2013 Messages: 348

Tu veux voir l'intérieur de la cellule arrière ?