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YankeeForever Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600
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Posté le: 23.11.2014, 16:27:00 Sujet du message: |
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C'est vrai qu'au début quand on voit des masselottes carbone on se dit tiens on va changer tout ça par des alu .. mais il faut essayer l'origine et là on est surpris ... Pas d'usure de cloche , peu d'usure des masselottes , les roulements tiennent très longtemps vu qu'il n'y a pas de poussière d'alu qui va dedans .... En plus le fonctionnement est parfait . Bref je roule plus qu'avec ça . Ma cloche a fait toute la saison et j'ai changé une fois les masselottes mais elles sont passé sur les moteurs d'entrainements ... Pas de casse de ressorts non plus . |
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YankeeForever Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600
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Posté le: 24.11.2014, 10:03:45 Sujet du message: |
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Allez , kit de D812 neuf , on en profite pour faire la modif au niveau de la direction , bien que je n'aie jamais eu de soucis sur le précédent , ( ça frotte un peu à fond de braquage )
La modif n'est plus nécessaire avec la nouvelle transmission
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Double4 Expert*
Inscrit le: 24/09/2009 Messages: 383
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Posté le: 24.11.2014, 11:30:36 Sujet du message: |
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Une noix toute simple et un "dogbone" : rien à retoucher |
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Double4 Expert*
Inscrit le: 24/09/2009 Messages: 383
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Posté le: 24.11.2014, 11:32:51 Sujet du message: |
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Et comme sur la photo on voit le haut du save servo : l'option "Kingzhead" bras supérieur en "alu" va très bien , en attendant l'option H B . |
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YankeeForever Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600
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Posté le: 24.11.2014, 11:45:42 Sujet du message: |
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Il est introuvable , j'attends l'option HB |
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YankeeForever Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600
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Posté le: 24.11.2014, 11:49:04 Sujet du message: |
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Double4 a écrit: | Une noix toute simple et un "dogbone" : rien à retoucher |
Tu as les refs ? Je pense que je ferai ça bientôt . Comme ce sont les pièces du rtr , la longévité est ok ? |
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mugray Ligue
Inscrit le: 14/09/2011 Messages: 272
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Posté le: 24.11.2014, 12:18:57 Sujet du message: |
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quels sont les rapports de pont ar et av?
quelles sont les longueurs de cardans centraux?
et surtout quels seront les nouveaux rapports de pont? _________________ HB D817 6MIK TRACKISOPEN |
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Double4 Expert*
Inscrit le: 24/09/2009 Messages: 383
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Posté le: 24.11.2014, 12:33:11 Sujet du message: |
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YankeeForever a écrit: | Double4 a écrit: | Une noix toute simple et un "dogbone" : rien à retoucher |
Tu as les refs ? Je pense que je ferai ça bientôt . Comme ce sont les pièces du rtr , la longévité est ok ? |
Ce sont des pièces de la banque d'organes HPI racing (Vorza et cie).
Fiabilité : no pb, en plus très simple et...économique. Seul inconvénient : quand on dépose la cellule, le demi-arbre ne vient pas avec et c'est un peu chiant au remontage (sauf si on a le coup de main "mécanicien"...et ça, je sais que tu l'as ).
Idem pour la cellule arrière...et ça, sûr que Ty Tessmann l'as déjà utilisé.
Tu peut mettre aussi deux "dogbones" en tant que demi-arbres pour le train arrière (tjrs idem : banque d'organes HPI racing ). |
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YankeeForever Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600
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Posté le: 24.11.2014, 12:41:31 Sujet du message: |
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mugray a écrit: | quels sont les rapports de pont ar et av?
quelles sont les longueurs de cardans centraux?
et surtout quels seront les nouveaux rapports de pont? |
Sur la nouvelle auto les pignons d'attaque sont en 13 dents au lieu de 10 ce qui permet de rouler en cloche de 13 au lieu de 16 , d'ou moins d'inertie de la transmission centrale en théorie ; Pour moi la bonne solution c'est celle de Jean Michel , dogbones partout , faible poids , meilleur rendement , d'ailleurs utilisé par Hara et Tessmann il y a quelques temps avant que sorte la nouvelle transmission. |
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Papymini Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 14/09/2005 Messages: 26215 Localisation: Orléans
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Posté le: 24.11.2014, 13:11:06 Sujet du message: |
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Banque d'organes, les donneurs sont d'accord
Dans ma langue, on dit base de données _________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie. |
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mugray Ligue
Inscrit le: 14/09/2011 Messages: 272
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Posté le: 24.11.2014, 13:30:33 Sujet du message: |
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YankeeForever a écrit: | mugray a écrit: | quels sont les rapports de pont ar et av?
quelles sont les longueurs de cardans centraux?
et surtout quels seront les nouveaux rapports de pont? |
Sur la nouvelle auto les pignons d'attaque sont en 13 dents au lieu de 10 ce qui permet de rouler en cloche de 13 au lieu de 16 , d'ou moins d'inertie de la transmission centrale en théorie ; Pour moi la bonne solution c'est celle de Jean Michel , dogbones partout , faible poids , meilleur rendement , d'ailleurs utilisé par Hara et Tessmann il y a quelques temps avant que sorte la nouvelle transmission. |
donc il n'y a que les pignons d'attaques qui changeront? _________________ HB D817 6MIK TRACKISOPEN |
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Atomikcar Elite
Inscrit le: 21/01/2004 Messages: 1344
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Posté le: 24.11.2014, 13:45:30 Sujet du message: |
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Papymini a écrit: | Banque d'organes, les donneurs sont d'accord
Dans ma langue, on dit base de données |
Base de données, pour des pièces mécaniques... Je crois pas non, à la limite banque d'organe est plus proche...
Allez si tu veux être pointilleux ça s'appelle une bibliothèque de composants. |
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YankeeForever Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600
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Posté le: 24.11.2014, 14:03:27 Sujet du message: |
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mugray a écrit: |
donc il n'y a que les pignons d'attaques qui changeront? |
Non les cellules sont différentes pour accueillir les roulements plus grands qui laissent passer le pignon d'attaque , et les couronnes qui font le même nombre de dents sont déportées .
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floxt Elite
Inscrit le: 07/08/2007 Messages: 1148 Localisation: Ligue 17 (53)
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Posté le: 24.11.2014, 14:08:23 Sujet du message: |
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une petite question. vous parlez de "nouvelle" transmission, il y a t-il deux versions du kit ou ceux vendus actuellement sont à jour _________________ MBX7R ~ The Engine ~ SP Racing ~ Sanwa
http://lespetitsbolidesluatais.wifeo.com/ |
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Double4 Expert*
Inscrit le: 24/09/2009 Messages: 383
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Posté le: 24.11.2014, 15:37:28 Sujet du message: |
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YankeeForever a écrit: | mugray a écrit: |
donc il n'y a que les pignons d'attaques qui changeront? |
Non les cellules sont différentes pour accueillir les roulements plus grands qui laissent passer le pignon d'attaque , et les couronnes qui font le même nombre de dents sont déportées .
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Donc la preuve en photo : "dogbone" pour au moins la transmission sur l'arrière . Rien ne justifie un joint de cardan à croisillons (appelé faussement "homocinétique" ), à part le côté pratique du remontage après démontage pour maintenance. |
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Double4 Expert*
Inscrit le: 24/09/2009 Messages: 383
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Posté le: 24.11.2014, 15:40:34 Sujet du message: |
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floxt a écrit: | une petite question. vous parlez de "nouvelle" transmission, il y a t-il deux versions du kit ou ceux vendus actuellement sont à jour |
Pour l'instant, les kits D 812 vendus le sont avec celle qui existe depuis les débuts du D 8 (fin 2008, bientôt 7 ans déjà). |
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floxt Elite
Inscrit le: 07/08/2007 Messages: 1148 Localisation: Ligue 17 (53)
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Posté le: 24.11.2014, 15:41:24 Sujet du message: |
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Double4 a écrit: | floxt a écrit: | une petite question. vous parlez de "nouvelle" transmission, il y a t-il deux versions du kit ou ceux vendus actuellement sont à jour |
Pour l'instant, les kits D 812 vendus le sont avec celle qui existe depuis les débuts du D 8 (fin 2008, bientôt 7 ans déjà). |
donc la nouvelle transmission est à acheter en option ? _________________ MBX7R ~ The Engine ~ SP Racing ~ Sanwa
http://lespetitsbolidesluatais.wifeo.com/ |
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Double4 Expert*
Inscrit le: 24/09/2009 Messages: 383
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Posté le: 24.11.2014, 15:43:46 Sujet du message: |
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YankeeForever a écrit: | Double4 a écrit: | Une noix toute simple et un "dogbone" : rien à retoucher |
Tu as les refs ? Je pense que je ferai ça bientôt . Comme ce sont les pièces du rtr , la longévité est ok ? |
Alors :
Noix 5x13x20 : 103663 (origine HPI racing VORZA)
Axe de transmission sur l'avant "dogbone" : 103664 (origine idem)
Bonne modification |
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Double4 Expert*
Inscrit le: 24/09/2009 Messages: 383
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Posté le: 24.11.2014, 15:47:06 Sujet du message: |
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Pour ceux que ça intéresse, j'ai aussi fait la modification consistant à monter double disque de frein "carbone" pour le freinage sur l'arrière.
Possibilité aussi de le faire pour le freinage sur l'avant.
Pour ceux qui veulent "du frein" (version Rally-Game éventuellement). |
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Double4 Expert*
Inscrit le: 24/09/2009 Messages: 383
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Posté le: 24.11.2014, 15:49:33 Sujet du message: |
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YankeeForever a écrit:
Double4 a écrit:
Une noix toute simple et un "dogbone" : rien à retoucher OK!
Tu as les refs ? Je pense que je ferai ça bientôt . Comme ce sont les pièces du rtr , la longévité est ok ?
Ce sont des pièces de la banque d'organes HPI racing (Vorza et cie).
Fiabilité : no pb, en plus très simple et...économique. Seul inconvénient : quand on dépose la cellule, le demi-arbre ne vient pas avec et c'est un peu chiant au remontage (sauf si on a le coup de main "mécanicien"...et ça, je sais que tu l'as Very Happy OK! ).
Idem pour la cellule arrière...et ça, sûr que Ty Tessmann l'as déjà utilisé.
Tu peut mettre aussi deux "dogbones" en tant que demi-arbres pour le train arrière (tjrs idem : banque d'organes HPI racing Bravo! ). |
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Double4 Expert*
Inscrit le: 24/09/2009 Messages: 383
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Posté le: 24.11.2014, 15:52:18 Sujet du message: |
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J'espère que tout le monde aura compris qu'il s'agit d'une banque d'organes "MECANIQUES", conçus et produits par HPI racing....... |
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Freddyafond49 Expert**
Inscrit le: 15/05/2007 Messages: 784 Localisation: St Léger des Bois
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Posté le: 24.11.2014, 18:57:37 Sujet du message: |
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En tout cas je suis pas forcément d 'accord par les nouveaux rapports. D' une part, les roulement habituelles 11x5x4 doit passer à 10x5x4 = roulements plus fragiles donc plus d 'entretien.
La cloche de 13 certainement moins fiable que celle de 16 dents car section plus faible au niveau des rlmts.
L ' avantage des rapports de ponts 10X43 c 'était pour avoir plus de patate car plus d 'inertie au centre certe mais moins d 'inertie dans les ponts car rapport plus court sur 2 diffs.
Moi je suis pas ingé ni top pilote ni chui meileurs que tout le monde et plus intelligent mais je trouve les changements de rapports bizarre bizarre et pas forcément à mon goût.
Mes rapports sur mon D812 c 'est 16X46 (au lieu de 4 et 10X43 et cela me convient très bien et les roulements de cloches sont super endurants. |
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jmcracing Ligue
Inscrit le: 24/11/2014 Messages: 190
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Posté le: 24.11.2014, 19:28:22 Sujet du message: |
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Freddyafond49 a écrit: | En tout cas je suis pas forcément d 'accord par les nouveaux rapports. D' une part, les roulement habituelles 11x5x4 doit passer à 10x5x4 = roulements plus fragiles donc plus d 'entretien.
La cloche de 13 certainement moins fiable que celle de 16 dents car section plus faible au niveau des rlmts.
L ' avantage des rapports de ponts 10X43 c 'était pour avoir plus de patate car plus d 'inertie au centre certe mais moins d 'inertie dans les ponts car rapport plus court sur 2 diffs.
Moi je suis pas ingé ni top pilote ni chui meileurs que tout le monde et plus intelligent mais je trouve les changements de rapports bizarre bizarre et pas forcément à mon goût.
Mes rapports sur mon D812 c 'est 16X46 (au lieu de 4 et 10X43 et cela me convient très bien et les roulements de cloches sont super endurants. |
Mais au moins, tout le monde peut se faire sa "petite cuisine", entre l'avant, le centre et l'arrière. je suis assez d'accord avec yankeeforever pour son dégoût vis à vis des "grands roulements fins" dans les nouvelles cellules (question de "feeling" de mécanicien qui veut du "fiable" avant tout, et un peu de "l'économique"). Après, les résultats et la mode définiront les bons choix....
En version Rally-Game (TT sur bitume !), mon fils utilise une roue dentée de 46 dts (ou 4 avec une cloche HPI racing de Savage (ventilée et "renforcée") de 20 dts, sur deux roulements de 5 x 10 x 4, et aucun pb avec ces roulements (montés selon les règles de l'art bien entendu). |
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YankeeForever Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600
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Posté le: 24.11.2014, 20:30:29 Sujet du message: |
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Mugen est allé en sens contraire : sur le 7r ils ont viré les grands roulements dans les roues pour mettre des 8/16/5 et des cardans à croisillons comme le mp9. C'est ça la bonne solution . |
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Jocelin Ligue
Inscrit le: 07/01/2009 Messages: 121
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Posté le: 24.11.2014, 20:36:03 Sujet du message: |
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le montage suivant Les règles du lard c'est Koi...?
Impossible de modifier lee tolérances du diamètre de 5 du vilebrequin.....idem pour l'alésage de 10 de la cloche HPI ....? Alors les règles du lard..... voit pas trop ce que c'est ?
Avec une cloche de 20 dents , le top c'est bien sur les rlts de 5x12x4 ou 5x13x4 mais c'est pas HPI
Dernière édition par Jocelin le 25.11.2014, 23:00:05; édité 1 fois |
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jmcracing Ligue
Inscrit le: 24/11/2014 Messages: 190
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Posté le: 24.11.2014, 20:40:51 Sujet du message: |
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Une entretoise entre les deux bagues intérieures des roulements et un peu de scelle roulement lors du montage des bagues intérieures sur l'axe de vilebrequin..... |
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Juju19 Expert**
Inscrit le: 03/08/2004 Messages: 551
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Posté le: 24.11.2014, 20:56:03 Sujet du message: |
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YankeeForever a écrit: | Mugen est allé en sens contraire : sur le 7r ils ont viré les grands roulements dans les roues pour mettre des 8/16/5 et des cardans à croisillons comme le mp9. C'est ça la bonne solution . |
JQ depuis son premier modele en 2010... |
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Pins25 Expert**
Inscrit le: 03/08/2012 Messages: 521 Localisation: Belfort
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Posté le: 25.11.2014, 10:40:26 Sujet du message: |
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Jocelin a écrit: | le montage suivant Les règles du lard c'est Koi...?
Impossible de modifier lee tolérances du diamètre de 5 du vilebrequin.....idem pour l'alésage de 10 de la cloche HPI ....? Alors les règles du lard..... voit pas trop ce que c'est ?
Avec une cloche de 20 dents , le top c'est bien sur les rlts de 5x11x4 ! mais c'est pas HPI |
A partir de 16 dents, sur la plupart des marques tu as du 5x13X4, forcément plus résistants ! _________________ 1/5 Formule France : S88R 2015, G230, KTX |
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jmcracing Ligue
Inscrit le: 24/11/2014 Messages: 190
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Posté le: 25.11.2014, 10:48:09 Sujet du message: |
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Pins25 a écrit: | Jocelin a écrit: | le montage suivant Les règles du lard c'est Koi...?
Impossible de modifier lee tolérances du diamètre de 5 du vilebrequin.....idem pour l'alésage de 10 de la cloche HPI ....? Alors les règles du lard..... voit pas trop ce que c'est ?
Avec une cloche de 20 dents , le top c'est bien sur les rlts de 5x11x4 ! mais c'est pas HPI |
A partir de 16 dents, sur la plupart des marques tu as du 5x13X4, forcément plus résistants ! |
Le 5x12x4 est plus courant et largement suffisant (chez Answer racing, par exemple). |
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mugray Ligue
Inscrit le: 14/09/2011 Messages: 272
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Posté le: 26.11.2014, 10:54:20 Sujet du message: |
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bonjour
quelle est la taille de la boite radio prévue pour l'accus?
quel accus lipo tutilisez vous dans vos d812?
merci _________________ HB D817 6MIK TRACKISOPEN |
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