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Présentation du moteur Argus A52* Aller à la page 1, 2  Suivante
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Tractoricou
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MessagePosté le: 03.08.2011, 19:32:41    Sujet du message: Présentation du moteur Argus A52* Répondre en citant





http://www.wartelle-shop.com

Merci à Wartelle Shop grâce a qui nous allons pouvoir vous présenter ce moteur Argus A52



A signaler que ce moteur Argus A52 est un lot offert par Wartelle Shop pour la RCmag Cup 2011.
Il sera offert à un membre du club RCmag de la catégorie 4x2 ( classement final sur les 2 manches - Place à déterminer ).

Ouvrons la boite ...




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MessagePosté le: 04.08.2011, 12:53:03    Sujet du message: Répondre en citant



Les moteurs Argus sont fabriqués à Taiwan et leur tarif est très attractif. A l'ouverture de la boite on trouve bien sure le moteur accompagné d'un
joint de décompression supplémentaire, d'une planche d'autocollants et d'un éclaté avec les références pour les pièces détachées.
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MessagePosté le: 04.08.2011, 16:14:58    Sujet du message: Répondre en citant



A l'ouverture de la boite on découvre le moteur bien emballé dans un sachet anti choc.
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MessagePosté le: 05.08.2011, 13:49:56    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Je possede deux de ces moteurs sur un Buggy Team C racing T8 pro equipe d'une ligne hong nor Efra 2047 . Ce buggy me sert avant tout au bashing et pour le fun avec les copains. Ce moteur a deja une vingtaine de litres et tourne toujours sans aucun soucis a signaler.

Le deuxieme moteur est sur un buggy Intech BR-5 avec une ligne Alpha Efra 2081. Ce buggy est dedie a la competition. Le moteur a une dizaine de litres au compteur.

Je tiens a signaler que je n'habite pas en France mais a Brunei a cote de la Malaysie. Par ici ce moteur est assez rependu en competition.

Je suis vraiment satisfait et ce moteur est sans souci :
-reglage facile
- du couple et de la puissance a revendre
- lors de mes deux dernieres courses , je n'ai un aucun calage ou problemes divers
- temperature de fonctionnement entre 110 et 120 degres.
- consommation : en condition de course 8 minutes avec la ligne Efra2081 par contre avec une ligne Efra2047, on a une puissance et un couple phenomenal mais la consommation tombe a 7 minutes.



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MessagePosté le: 05.08.2011, 14:10:49    Sujet du message: Répondre en citant

didier2702 a écrit:
Bonjour,

Je possede deux de ces moteurs sur un Buggy Team C racing T8 pro equipe d'une ligne hong nor Efra 2047 . Ce buggy me sert avant tout au bashing et pour le fun avec les copains. Ce moteur a deja une vingtaine de litres et tourne toujours sans aucun soucis a signaler.

Le deuxieme moteur est sur un buggy Intech BR-5 avec une ligne Alpha Efra 2081. Ce buggy est dedie a la competition. Le moteur a une dizaine de litres au compteur.

Je tiens a signaler que je n'habite pas en France mais a Brunei a cote de la Malaysie. Par ici ce moteur est assez rependu en competition.

Je suis vraiment satisfait et ce moteur est sans souci :
-reglage facile
- du couple et de la puissance a revendre
- lors de mes deux dernieres courses , je n'ai un aucun calage ou problemes divers
- temperature de fonctionnement entre 110 et 120 degres.
- consommation : en condition de course 8 minutes avec la ligne Efra2081 par contre avec une ligne Efra2047, on a une puissance et un couple phenomenal mais la consommation tombe a 7 minutes.



A+


Quelle buse utilises tu ?? la 7 ??
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MessagePosté le: 05.08.2011, 15:07:46    Sujet du message: Répondre en citant

J'utilise une buse venturi de 8mm sur les deux moteurs.
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Tractoricou
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MessagePosté le: 06.08.2011, 23:23:37    Sujet du message: Répondre en citant



Il est livré avec des bouchons qui seront bien utiles lors du nettoyage moteur ou pour son stockage.
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MessagePosté le: 08.08.2011, 19:35:59    Sujet du message: Répondre en citant



Le moteur avec ses bouchons de protection.
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MessagePosté le: 10.08.2011, 06:45:46    Sujet du message: Répondre en citant



La planche d'autocollants.
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MessagePosté le: 10.08.2011, 16:53:21    Sujet du message: Répondre en citant



On trouve aussi un éclaté du moteur avec les références pour les pièces détachées.
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MessagePosté le: 13.08.2011, 15:02:18    Sujet du message: argus a 51 Répondre en citant

mon moteur pour la saison prochaine!!! OK!
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MessagePosté le: 14.08.2011, 08:35:11    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 16.08.2011, 18:36:50    Sujet du message: Répondre en citant







Cet Argus A52 est du type longue course ( course supérieur à l'alésage ) à bougie turbo et vilebrequin de 14 mm.

Fiche Technique Argus A52
Cylindrée : 3.49 cc
Alésage : 16.30mm
Course : 16.80mm
Nb. Transferts : 5+2
Vilebrequin : ø 14 mm Turbo
Carburateur : ø buses 6.5 - 7 et 8 mm
Bougie : Turbo
Poids : 350 gr
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MessagePosté le: 23.08.2011, 07:02:56    Sujet du message: Répondre en citant

On démonte le moteur ....



Le moteur démonté, pour le prix ce moteur en offre beaucoup ( buses alu, finition, préparation assez poussée ... ).
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MessagePosté le: 23.08.2011, 22:13:16    Sujet du message: Répondre en citant



Le cône d'embrayage, le joint d'échappement, les 4 vis CHC 3,5x18 pour la fixation de la culasse et les 4 vis CHC 2,5x6 pour le bouchon de carter.
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MessagePosté le: 23.08.2011, 22:52:19    Sujet du message: Répondre en citant

En faite c est un alpha
OK! OK! OK!
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MessagePosté le: 23.08.2011, 23:53:11    Sujet du message: Répondre en citant



Le carburateur avec sa buse alu de 8mm
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MessagePosté le: 24.08.2011, 03:28:16    Sujet du message: Répondre en citant




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MessagePosté le: 24.08.2011, 15:13:37    Sujet du message: Répondre en citant







Le carburateur comme souvent en TT a un corps en plastique moulé ce qui retarde le phénomène de vapor-lock. Bon point, celui ci est spécifique à la
catégorie TT, la vis de ralenti se retrouve donc coté carter. Le venturi fait 9 mm avec une buse de 8mm. Pour l'étanchéité on trouve un joint torique
sur l'embase du carburateur et un autre qui est intégré au carter moteur.
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MessagePosté le: 25.08.2011, 06:48:51    Sujet du message: Répondre en citant



Sur la commande du boisseau on retrouve des repères pour le réglage de la reprise.
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MessagePosté le: 25.08.2011, 06:49:15    Sujet du message: Répondre en citant



La fixation du carburateur avec une clavette acier en 2 parties intégrant des joints torique d'étanchéité.
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MessagePosté le: 25.08.2011, 16:58:48    Sujet du message: Répondre en citant





La culasse ( 78gr ) à 8 ailettes ( 58 mm de diamètre et 45 mm de haut ) avec son insert séparé pour bougie turbo et 2 joints de décompression ( 0,1 et 0,2 )
en alliage de cuivre. La bougie n'est pas livré d'origine et il faut utilisé des turbo type OS. La culasse est fixée au carter par 4 vis 3,5x18.
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MessagePosté le: 26.08.2011, 05:39:40    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 26.08.2011, 05:40:25    Sujet du message: Répondre en citant





Le carter traité "black" ( 118gr ) avec ses roulements haute vitesse, l'avant est de type double flasques étanches, l'arrière est classiquement à cage décentrée.
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MessagePosté le: 26.08.2011, 14:02:59    Sujet du message: Petit Bilan concernant l'ARGUS A52 Répondre en citant

Bonjour,

Le moment est venu de faire un petit bilan concernant l'ARGUS A52.

Ce bilan concerne deux moteurs ARGUS utilisant une ligne ALFA EFRA 2081 et Hong Nor EFRA 2047.

ligne EFRA 2081

    le moteur est assez doux a bas regime.
    Vitesse de pointe assez elevee et on sent en fait un genre de double acceleration sur les longues lignes droites.
    Moteur tres lineaire.
    Couple moyen a bas regime.
    Consommation : 8 Minutes environ



Ligne EFRA 2047

    le moteur est carrement agressif a bas regime et la reprise peut meme etre assez violente.
    Le moteur monte tres vite dans les tours.
    Un couple tres important a bas regime.
    Sur la pointe et dans les longues lignes droites le moteur est tres vite en sur-regime et il convient d'adapter ses pignons en fonction de la piste.
    Le moteur chauffe un peu plus.
    Consommation : 7 a 7'30 et il convient de paufiner un peu plus ses reglages.


Bilan

Chaque ligne a ses defauts et ses avantages. les preferences perso sont bien sur a prendre en compte . Au début je preferais le moteur avec une ligne 2081 car plus lineaire , mais apres avoir pas mal tourné avec la ligne 2047 je prefére maintenant cette derniére.

Ce moteur est vraiment sans souci et une fois reglé (plus simple car il n'y a pas de vis de mixage) il tourne comme une horloge.

Ce moteur n'est tres certainement pas le moteur du siecle , mais son rapport qualité prix permet une utilisation en loisir tout comme en competition.

PS : concernant les consommations , je tiens a preciser que je n'ai pas forcement une conduite qui soit la plus economique LOL!
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MessagePosté le: 26.08.2011, 20:12:09    Sujet du message: Répondre en citant



Sur cette photo vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts.
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MessagePosté le: 26.08.2011, 20:12:30    Sujet du message: Répondre en citant



L'usinage au niveau de l'échappement.
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