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Présentation du buggy Hong Nor X3S Sabre 6Mik par Speedy2 Aller à la page Précédente  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8  Suivante
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speedy2
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MessagePosté le: 13.01.2012, 14:34:55    Sujet du message: Répondre en citant

qqs conseils pour en course :

- avant d'aller rouler, verifier les bavettes, il doivent être recouper, afin de permettre les jantes de passer
avec la suspension arrière le plus vers le bas..



- aussi allonger qq peu les trous avant, et arrière, dans la carroserie, sous les supports
afin de la préserver, quand le châssis 3mm flexe

- il est impérative, de monter les écrous, des rotules de tirants avants, voir même ceux en arrière sur le support, sans filtage interne, avec du threadlock bleu,
.. voir monter des vis plus longues avec 2 écrous, afin de supporter les éfforts sur les vis en course et de ne pas les voir lacher..
idem, peut-être pour l'attache de support arrière ainsi qu'une petite goutte de threadlock bleu sur les bouchons inférieurs des amortisseurs

- on peut utiliser les ressorts avant aussi en arrière, cela rend plus facile le règlage du débattement le plus bas initiale
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MessagePosté le: 13.01.2012, 15:06:58    Sujet du message: Répondre en citant

Oui bien vu speedy pour les bavettes, j'ai effectivement remarqué ça au montage, il faut enlever un peu de matière, en débattement maxi ça touche un peu. Wink
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MessagePosté le: 17.01.2012, 17:36:47    Sujet du message: Répondre en citant

Les liens gaz/friens



les articulations sont constituées de chapes/rotules miniscules
qui se vissent sur les palonniers


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MessagePosté le: 17.01.2012, 17:37:33    Sujet du message: Répondre en citant




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MessagePosté le: 17.01.2012, 17:38:16    Sujet du message: Répondre en citant


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MessagePosté le: 28.01.2012, 21:27:14    Sujet du message: Répondre en citant

J'ai commencé à monté le X3 se soir les 3 différentiels sont assemblés sent aucun problème
je suis entrain monté l'enssemble du diff avant (sachet 2) et la je m'aperçois c'est que de la petite pièces comparé au marque que j'ai eu avant les cardans sont 2 fois moins gros ainsi que les corps de diffs
pour l'instand c'est que du plus OK!
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MessagePosté le: 31.01.2012, 00:11:19    Sujet du message: Répondre en citant

Stef45 a écrit:
pour info mon x3 indique sur la balance 3320g
avec servos xq power accu life 1600, pneu 6mik magma, moteur b power et ligne radiosistemi 3019, sans le plein.


Steph le mient fait 3000g sans pneus avec moteur et ligne, accus, servos et sans le plein avec renforts en alu Razz
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MessagePosté le: 01.02.2012, 20:05:43    Sujet du message: Répondre en citant

si on suit le manual, normalement il n'y a pas de problème
mais quand-même bien vérifier avant de les fixer, que les servos ne touchent en aucun cas le châssis


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MessagePosté le: 01.02.2012, 20:53:53    Sujet du message: Répondre en citant

salut,
Petite info pour améliorer la fiabilité du support plastique du filtre à air, il faut penser à le coller à la cyano au niveau de la patte qui rentre dans la fente du réservoir, après collage je n'ai plus eu de problème.
Sinon, je sais que hongnor à sortie, une nouvelle fixation type corde à piano, et ça doit être dispo chez 6MIK.
Nico Rodriguez l'avait déjà au warmup de Montpellier. Wink
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MessagePosté le: 01.02.2012, 21:39:14    Sujet du message: Répondre en citant

[quote="damyak7"]salut,
Petite info pour améliorer la fiabilité du support plastique du filtre à air, il faut penser à le coller à la cyano au niveau de la patte qui rentre dans la fente du réservoir, après collage je n'ai plus eu de problème.
Sinon, je sais que hongnor à sortie, une nouvelle fixation type corde à piano, et ça doit être dispo chez 6MIK.
Nico Rodriguez l'avait déjà au warmup de Montpellier. Wink[/quote

Pas besoin de coller à la cyano les nouveaux arrivages chez 6MIK sont fournis avec le support en alu moi il était fourni avec et plusieurs fixation de durite à mettre sur le réservoir, pour celà qu'il ont pas il suffit de prendre une tige de tringlerie et de faire pareil que celle en plastique et de l'autre côté faire juste une petit boucle que vous fixerez avec la protection de réservoir côté filtre à essence, et une autre astuce la première chose que j'ai remarqué en montant le boitier radio, on peut pas sortir l'accus de son support une fois déchargé pour le remplacé car le trou du boitier de l'accu se trouve côté servo faut faire un trou du côté des bavettes dans le boitier pour le remplacé facilement.
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MessagePosté le: 01.02.2012, 23:38:20    Sujet du message: Répondre en citant

je signale, que pour mon kit, le support de filtre à air est arrivé d'origine, déjà coller avec une colle plutôt épais...(p.3)
j'essaierai de monter le support de filtre alors plutôt sur une vis de la platine centrale, si possible..
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MessagePosté le: 02.02.2012, 08:12:35    Sujet du message: Répondre en citant

Salut,
Effectivement il y a une nouvelle pièce pour soutenir le filtre à air, car celle en plastique collé au reservoir a tendance à sortir de son logement, notament sur les grosses réception de saut. Apparement les derniers kits arrivé chez 6mik son livré avec cette nouvelle pate de maintien qui est maintenant en corde à piano et fixé sur une vis de la protection d'éclaboussures.
Damyak7, moi je l'avais pas au Warm-up de Montpellier Sad , c'était un bricolage sur une base de pate Losi. Mais chhuuutt!!!!, y a que nous qui le savons Laughing
Pour Yann, je pense que tu t'est embété pour rien avec ton accus, suffit juste de mettre un inter type futaba, avec une prise qui viens jusque dans le boitier accus pour brancher et débrancher. OK!
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MessagePosté le: 02.02.2012, 09:50:32    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Nicolas, merci de ton commentaire et je te souhaite beaucoup de réussite pour se nouveau challenge avec le X3 SABRE et t'est conseil que tu peut apporté sur la voiture seront le bien venu, j'ai vu sur ta fiche de réglage des éssais de montpellier que ta garde au sol à l'avant était de 23mm et à l'arrière 26mm ta coupé une spire sur les ressorts car j'ai les sliver à l'avant et je descend pas en dessous de 27mm Question

Merci de ta réponse
Yann
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MessagePosté le: 02.02.2012, 09:57:31    Sujet du message: Répondre en citant

tu peux ausi essayer de rouler avec des ressorts avant, en arrière aussi
genre même ressorts av/arr il me semble, bleu/bleu voir silver/silver
ou bleu/silver
alors la garde au sol arrière est plus facile à règler
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MessagePosté le: 02.02.2012, 10:01:32    Sujet du message: Répondre en citant

Effectivement quand la voiture est neuve, la garde au sol ne decend pas en dessous de 27 ou 28.
Après rodage et un peu de poussière par ci par là, tu pourras mettre 26 à l'avant.
Pour l'arrière par contre j'ai mis des ressorts avant afin de pouvoir descendre aussi plus bas.
Sinon au quel cas il faut recouper une spire pour utiliser les ressorts arrières Silver ou gris.
Le problème ne se pose pas avec des ressorts plus souple comme les jaunes. OK!
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MessagePosté le: 02.02.2012, 11:04:58    Sujet du message: Répondre en citant

Effectivement après rodage de la voiture on arrive à de bonne garde au sol sans rien recouper et tes réglage de Montpellier
donne une voiture facile à part le pincement qui pour moi restera à 3 degré car je ne procède pas les doigt de Nico et a2.5degre de pincement
une voiture un peu plus difficile à contrôler essai fait sur la piste d Auxerre en début de semaine.
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MessagePosté le: 02.02.2012, 12:11:36    Sujet du message: Répondre en citant

ATTENTION, si vous mettez des ressorts avant à l'arrière, cela ne fait pas du tout la même chose…!!!

Le ressort etant plus court, il est aussi plus dur…!!
Pour info le silver avant est bien plus dur que le bleu arrière.
Pour donner un ordre d'idée de la difference, il y a autant d'écart entre le silver avant et le bleu arrière qu'entre le silver et le bleu arrière…
et même le ressort avant le plus mou de la gamme reste plus dur que les bleu arrière (les + dur…)

Euh, j'suis clair la?
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MessagePosté le: 02.02.2012, 14:26:44    Sujet du message: Répondre en citant

seb6mik a écrit:
ATTENTION, si vous mettez des ressorts avant à l'arrière, cela ne fait pas du tout la même chose…!!!

Le ressort etant plus court, il est aussi plus dur…!!
Pour info le silver avant est bien plus dur que le bleu arrière.
Pour donner un ordre d'idée de la difference, il y a autant d'écart entre le silver avant et le bleu arrière qu'entre le silver et le bleu arrière…
et même le ressort avant le plus mou de la gamme reste plus dur que les bleu arrière (les + dur…)

Euh, j'suis clair la?


le problème Seb , c'est qu'il ne faut pas que tu postes un truc pareil après l'apéro ..... Laughing

essaies vers 10h , on est bien réveillé et le café est déjà loin ......... Laughing
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MessagePosté le: 02.02.2012, 14:44:10    Sujet du message: Répondre en citant

seb6mik a écrit:
ATTENTION, si vous mettez des ressorts avant à l'arrière, cela ne fait pas du tout la même chose…!!!

Le ressort etant plus court, il est aussi plus dur…!!
Pour info le silver avant est bien plus dur que le bleu arrière.
Pour donner un ordre d'idée de la difference, il y a autant d'écart entre le silver avant et le bleu arrière qu'entre le silver et le bleu arrière…
et même le ressort avant le plus mou de la gamme reste plus dur que les bleu arrière (les + dur…)

Euh, j'suis clair la?


un tableau, avec ordre de classement des duretés de sressorts serait TOP.......et su tu peux y inclure les ressorts SVM, cela serait encore + TOP Laughing Laughing
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MessagePosté le: 02.02.2012, 14:56:55    Sujet du message: Répondre en citant

Il suffit d'aller sur le site 6mik, fiches techniques et la dureté des ressorts est expliquée. Smile
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MessagePosté le: 02.02.2012, 15:29:07    Sujet du message: Répondre en citant

ricola a écrit:
Il suffit d'aller sur le site 6mik, fiches techniques et la dureté des ressorts est expliquée. Smile

tu n'as que la liste des SVM...... moi je parlais d'avoir d'une liste HN/SVM, afin de savoir comment éventuellement les comparer!!!!! Cool
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MessagePosté le: 02.02.2012, 15:51:50    Sujet du message: Répondre en citant

n'oubliez pas de mettre le plus de commentaires plutôt dans le thread "modif, set-ups, options de X3 ":

https://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=45396

j'ai des rates ressorts, mais je ne sais si c'est toujours les mêmes

Rating (N/mm), Discription
0.52, REAR JAMMIN 16mm YELLOW (Super Soft)
0.58, REAR JAMMIN 16mm WHITE (Soft)
0.60, REAR JAMMIN 16mm BLUE (Truggy Set)
0.60, REAR JAMMIN 16mm SILVER (Buggy Set)
0.64, REAR JAMMIN 16mm GRAY (Firm)

0.66, FRONT JAMMIN 16mm YELLOW (Super Soft)
0.71, FRONT JAMMIN 16mm WHITE (Soft)
0.71, FRONT JAMMIN 16mm BLUE (Truggy Set)
0.74, FRONT JAMMIN 16mm SILVER (Buggy Set)
0.88, FRONT JAMMIN 16mm GRAY (Firm)
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MessagePosté le: 04.02.2012, 12:28:36    Sujet du message: Répondre en citant

j'ai monté les ressorts blancs avants court pour le moment..



et règlé la chasse avant à 18 degrées..


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MessagePosté le: 06.02.2012, 09:30:34    Sujet du message: Répondre en citant

le support de filtre à air métalique


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MessagePosté le: 07.02.2012, 09:44:49    Sujet du message: Répondre en citant

amontintin a écrit:
ricola a écrit:
Il suffit d'aller sur le site 6mik, fiches techniques et la dureté des ressorts est expliquée. Smile

tu n'as que la liste des SVM...... moi je parlais d'avoir d'une liste HN/SVM, afin de savoir comment éventuellement les comparer!!!!! Cool


La mise à jour vient d'être faite… avec même les ressorts recoupés pour voir les differences de dureté Wink
http://www.6mik-racing.com/
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MessagePosté le: 07.02.2012, 10:43:52    Sujet du message: Répondre en citant

seb6mik a écrit:
amontintin a écrit:
ricola a écrit:
Il suffit d'aller sur le site 6mik, fiches techniques et la dureté des ressorts est expliquée. Smile

tu n'as que la liste des SVM...... moi je parlais d'avoir d'une liste HN/SVM, afin de savoir comment éventuellement les comparer!!!!! Cool


La mise à jour vient d'être faite… avec même les ressorts recoupés pour voir les differences de dureté Wink
http://www.6mik-racing.com/


Merci Sébastien, dit j'ai une question, tu as des jours de + de 24h toi,car quand je vois tous le boulot que vous abattez je me pose la question Laughing
OK!
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MessagePosté le: 07.02.2012, 13:57:57    Sujet du message: Répondre en citant

Merci c'est gentil…
C'est vrai que les journées sont courtes… plein d'autres choses de prevu, mais comme tu dis, les journées de font que 24h… Wink
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MessagePosté le: 07.02.2012, 18:54:05    Sujet du message: Répondre en citant

seb6mik a écrit:
amontintin a écrit:
ricola a écrit:
Il suffit d'aller sur le site 6mik, fiches techniques et la dureté des ressorts est expliquée. Smile

tu n'as que la liste des SVM...... moi je parlais d'avoir d'une liste HN/SVM, afin de savoir comment éventuellement les comparer!!!!! Cool


La mise à jour vient d'être faite… avec même les ressorts recoupés pour voir les differences de dureté Wink
http://www.6mik-racing.com/


Merci Seb,tableau très interessant...
les valeurs correspondent aux millimètres d'enfoncement du ressort?
pour les recoupés,je vois les HN...perso Manu m'avait conseillé de ne pas le faire...d'ailleurs j'avais essayé avant et effectivement,à éviter car le côté spire coupée ne rentre plus correctement dans la molette ou la chappe d'amortos....
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MessagePosté le: 08.02.2012, 09:05:36    Sujet du message: Répondre en citant

C'est vrai que l'on essai d'éviter de recouper les ressorts…
Mais en hiver, avec des hydro assez molles, on a quelques fois pas le choix pour ne pas avoir une garde au sol trop haute…!
En tout cas, quand on les coupe, il faut les resserrer un peu à la pince en mettant le coté coupé vers le haut…
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MessagePosté le: 21.03.2012, 13:58:23    Sujet du message: Répondre en citant

allez, faut que je termine..

déjà un autre bon point, il semble que le cardan centrale arrière ne va pas toucher le moteur, ni le renfort..


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