En fait, ce ConceptCagen'est qu'un RTR à 400 euros, et on en a pour son argent, pas plus. C'est pas parce qu'il y a un autocollant JMC sur l'aileron que ça lui donne une quelconque crédibilité, monsieur Bullitwist, avec tout le respect dû... aux anciens... C'est sûrement sympa pour les courses mono-marques qui vous sont chères et dont se contre-fichent les "gens du nord", mais c'est une grosse daube en rapport aux buggies top-niveau de 2010. Il pèse un âne mort, "roule comme un fer à repasser", a sa cage fragile, et doit être modifié de partout pour être compétitif et homologué, c'est ça ? C'est donc bien une voiture de niche, et il faut la prendre comme telle. De là à l'idolâtrer comme vous le faites il y a un pas de géant, qui a défaut d'être utile à l'humanité, ne sera pas franchi par 99% des membres de RCmag...
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Posté le: 05.08.2010, 09:45:23 Sujet du message:
Salut à tous
Il pèse combien en version thermique et électrique?
Merci par avance
Gadman _________________ www.Yankee-RC.com ... YANKEE forever
www.sarc.asso.fr Le site du Saveuse Auto Radio Commandée
www.amac-207.fr Le site de Auto Métropole Amiens Club
www.Ligue4.fr Le site de la ligue des "Hauts de France"
le soucis JMC c'est cette pseudo propagande pour cette marque , si c est nul cest nul ! pk en parler sur un forum ? ben quand moi jai commencer j aurai bien aimer qu pn me dise " attention avec tel marque tu va avoir tel problem ..." c'est de l information et de la communication . _________________ freiner ???? je suis pas venus la pour freiner !!!
Pour l'homologation de cette auto à la RCmag cup, je ne sais pas, on ne s'est pas posé la question.
Après, pour la transmission, tant mieux si elle est solide car plus il y a de poid, plus cette dernière souffre, tout comme les autos lourdes fatiguent plus vite les embrayages.
Après, je pense également que c'est une auto qui correspond à une niche et que question compétitivité, c'est sympa tant qu'elle est confrontée à ces semblables, comme toutes les autos loisirs de ce type.
Il n'en reste pas moins vrai que je pense aussi qu'elle est plutôt séduisante et que les propriétaires prendront beaucoup de plaisir avec tant qu'ils ne lui demanderont pas d'avoir les performences d'une voiture de compétition moderne.
Dernière édition par Capitaine_Caverne Modérateur le 06.08.2010, 05:34:06; édité 1 fois
Comme c'est une course amicale, il faut voire avec les organisateurs, si contrôle technique il y a.
Pour le prix, c'est un peu plus, 457 € prix conseillé par Avio & Tiger, sans radio.
Pour la "propagande", d'autre utilisateur de certaines autres marques ne sont pas mieux, d'autres produits beaucoup plus nuls ont eu droit à des sujets.
Pas de news de son sister-ship aux US.
Pour la plage, elle n'a aucune chance cette auto, ou alors, il lui faut un sacré régime, encore que
_________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie.
Franchement pour une voiture de loisirs ça le fait , moi je me rappelle avoir eu un junior strap à l'époque , heu là on peut dire que les gamins sont royalement servis à côté .
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Posté le: 05.08.2010, 18:39:10 Sujet du message: Re: concept cage
jeannot a écrit:
Pour le prix il se trouve à 399€ dans un site partenaire de RCmag en rtr
........avec un ensemble radio "LRP" en 2,4 GHz . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Posté le: 05.08.2010, 18:59:47 Sujet du message:
"Il n'en reste pas moins vrai que je pense aussi qu'elle est plutôt séduisante et que les propriétaires prendront beaucoup de plaisir avec tant qu'ils ne lui demanderont pas d'avoir les performences d'une voiture de compétition moderne."
Très bien résumé l'esprit de ce "ConceptCage", Capitaine_Caverne , pratiquement dans la ligne des premiers HPI Baja 5b, mais en dimensions plus facilement transportable .
Les 2 versions (thermique ou électrique) n'auront certainement pas la même clientèle. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Posté le: 05.08.2010, 20:08:36 Sujet du message:
jeannot a écrit:
Perso je l'ai pris TH sans radio
Et bien, bienvenue au club de ceux qui ont choisi la version thermique, jeannot .
Pour l'instant, elle a l'air de plaire plutôt aux "anciens" (certainement des nostalgiques de leur jeunesse ).
A ta dispo en mp pour partager idées et astuces (ou alors peut-être l'ouverture prochaine d'une rubrique sur le forum pour ce buggy _même deux : une pour le th. et l'autre pour l'élec. _ merci d'avance). _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Posté le: 05.08.2010, 20:14:13 Sujet du message:
Gadman a écrit:
Salut à tous
Il pèse combien en version thermique et électrique?
Merci par avance
Gadman
Bonsoir Gadman,
pour l'instant, "thermique" en pièces pour sa seconde révision et étude de pièces "tuning" (fiabilité et légèreté, + arceau tube inox) . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Salut à tous.
Ancien thermicien 1/8 TT et 1/8 Piste, me voici de retour après 20 ans d'absence dans le domaine, et je reviens ... avec un CAGE électrique, d'un poids de 3,890Kg en version d'origine.
L'engin est récent et mérite d'être un peu fiabilisé. Pour les jonctions d'arceau qui cassent, l'importateur mêne actuellement une action qui devrait aboutir au remplacement de ces pièces par des plus solides (nous verrons bien à réception des nouvelles).
L'engin est superbe et super amusant à piloter, très puissant, même s'il n'est pas comparable aux "F1" TT thermique 1/8 actuelles mais après tous, beaucoup de pilotes se sont vraiment fait plaisir, il y a quelques années au volant de leur ... 2CV, lors de courses spectaculaires.
L'avantage de la formule dans le HPI Tour, c'est que tout le monde à le même matos (ou avec très peu de différence) et c'est donc le pilote qui est mis en avance et qui fait la différence par ses capacité de réglage et de pilotage.
Bref, c'est le truc super sympa ! A suivre
Marco
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Posté le: 06.08.2010, 10:09:07 Sujet du message:
Merci pour les informations sur le poids... c'est pas beaucoup plus lourd que mon Losi Nucléaire
Moi je verrai bien la version brushless pour une école de pilotage.
Vraiment dommage qu'il ne fasse pas 15mm de moins en empattement
@+
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Posté le: 06.08.2010, 12:21:09 Sujet du message:
Pour l'instant, elle a l'air de plaire plutôt aux "anciens" (certainement des nostalgiques de leur jeunesse ).
:lol:
Marco113, et son acolyte VETE81, sont deux anciens qui ont piloté brillament dans le début des années 80 un TT 4X4 à carrosserie tubulaire inox et moteur thermique.
Ils font, pour l'instant (?), partie des anciens qui ont succombé à la version électrique, et surtout pour courir sur bitume en catégorie dite "Rally-Game'.
Bienvenue Marco113 sur ce forum .
Peux-tu nous passer ta photo-montage de ton "Cage" en sortie de virage ?
Merci d'avance . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Posté le: 06.08.2010, 12:41:20 Sujet du message:
Gadman a écrit:
Merci pour les informations sur le poids... c'est pas beaucoup plus lourd que mon Losi Nucléaire
Moi je verrai bien la version brushless pour une école de pilotage.
Vraiment dommage qu'il ne fasse pas 15mm de moins en empattement
@+
Gadman
Bonjour Gadman,
et bien, grâce à toi, on vient d'apprendre qu'"un âne mort", version motorisation électrique, ça pèse 3890 g .
A partir de cela, possible d'en déduire le rapport poids/puissance si ça te dit, histoire de faire des comparaisons ......
Pour les 15 mm d'empattement en trop, il y a moyen de raccoucir, mais demande un peu de boulot (j'y ai réfléchi, mais que pour la version "thermique").
J'ai surtout regardé pour le redescendre en TT 4X2 PR, à 330 mm.
Fut un temps lointain où un constructeur avait de l'influence sur la Fédé de l'époque pour imposer sa côte de largeur hors tout (de 290 à 310 mm). _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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pour le 4x2 c'est tout a fait impossible avec les couples conique du 4x4 meme avec un amortisseur de couple ils cracheront leurs dents asser vite en plus ce ne sont pas des modèles du genre cette voiture est faite pour le loisir et encore le loisir cool ( les 3 reservoires le dimanche matin avec les copains ) pas plus
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Posté le: 06.08.2010, 18:39:29 Sujet du message:
boby a écrit:
pour le 4x2 c'est tout a fait impossible avec les couples conique du 4x4 meme avec un amortisseur de couple ils cracheront leurs dents asser vite en plus ce ne sont pas des modèles du genre cette voiture est faite pour le loisir et encore le loisir cool ( les 3 reservoires le dimanche matin avec les copains ) pas plus
T'inquiètes pas boby, si j'arrive à placer un châssis "2 longerons", si c'est nécessaire, on ressortira le moteur en travers et la transmission par chaine qui va bien......y a déjà "l'arceau" .
"L'homme ne peut se lasser de concevoir " L Debroglie _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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pour le 4x2 c'est tout a fait impossible avec les couples conique du 4x4 meme avec un amortisseur de couple ils cracheront leurs dents asser vite en plus ce ne sont pas des modèles du genre cette voiture est faite pour le loisir et encore le loisir cool ( les 3 reservoires le dimanche matin avec les copains ) pas plus
T'inquiètes pas boby, si j'arrive à placer un châssis "2 longerons", si c'est nécessaire, on ressortira le moteur en travers et la transmission par chaine qui va bien......y a déjà "l'arceau" .
"L'homme ne peut se lasser de concevoir " L Debroglie
Cela n'aura plus rien à voir avec le chassis d'origine , et ce n'est pas donné à Mr tout le monde de pouvoir en transformer un ainsi. Ce qui serait plus judicieux ce serait de trouver une solution à moindre coup et accessible aux plus nombreux
pour l'arceau celui la en a que le non il est juste bon pour une vitrine c'est domage il est sympa faudra revoir la copie asser vite sinon le concept risque de faire un flopp
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Posté le: 06.08.2010, 23:26:10 Sujet du message:
ltd a écrit:
Bullitwist a écrit:
"L'homme ne peut se lasser de concevoir " L Debroglie
Oui, mais il se lasse vite de "se voir con" ^^
Note: c'est juste pour la contrepèterie - c'est destiné à personne - avant qu'on me demande ce que je sous-entend
Elle est très bonne . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Posté le: 07.08.2010, 08:00:59 Sujet du message:
Bonjour calimerosf501,
"et ce n'est pas donné à Mr tout le monde de pouvoir en transformer un ainsi."
Exact. C'est juste une idée comme ça.....
Mais pourquoi pas un jour , au cas où, proposer un article/reportage complet de "ce qu'il faut et comment faire" afin d'y arriver, pour ceux que le modélisme "plaisir de contruire" intéresserait. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Il faut des machines ( tour, fraiseuse..),de la matière et surtout des outils pour ces machines ( fraises, étau de fraisage, mandrins, pinces...) , c'est cela qui coute le plus cher. Je ne compte pas non plus les heures de travail, mais ça c'est le plaisir. En clair ça restera pour une poignée de modéleux
Enfin bref, revenons au sujet de départ
Autant je n'apprécie pas beaucoup Bullitwist sur certains sujets / déclarations (il n'est pas méchant, mais comment dire... heu... disons parfois un peu énervant), autant j'ai trouvé amusant (dans le bon sens du terme) de lire ce sujet.
Pourquoi lui reprocher de faire des modifications ? Le modélisme, c'est quand même bien cela à la base ! (bricoler)
Personnellement, j'adore modifier des pièces à la dremel - toujours convaincu par mes propres idées - qui peuvent finalement en faire rire d'autres - mais je suis toujours content et fier de faire un beau travail, et d'avoir ma préparation personnelle.
Ce que je regrette beaucoup, c'est l'époque ou le modélisme ne consistait pas à juste sortir une auto finie d'une boite pour rouler... à l'époque (et je suis pas vieux), on connaissait son auto par coeur, on la bricolait, l'entretenait etc... maintenant quand un pneu est usé, un débutant ramène son RTR chez son détaillant... c'est navrant.
Alors montrer des astuces et du "bricolage", même si pas forcément à la portée de tous, c'est plutôt sympa - merci.
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Posté le: 07.08.2010, 21:59:55 Sujet du message:
Bonsoir ltd,
merci à toi aussi (je pourrais même en faire plus....)
D'autant plus que pour toutes les réalisations persos (appelées aussi "prototypes") que j'ai ensuite commercialisées, celles-ci ont été exécutées à 95 % avec principalement une petite perceuse d'établi, une scie à ruban "Black et Deker" _tjrs la même depuis 1979, réalisation du 1 er châssis du Bullit_, limes et ......savoir-faire + huile de coude (et nuits courtes ).
Pour les 5 % restant, c'est croquis à main levée et sous-traitance tour et fraisage à des personnes équipées pour, mais avec une étude de réalisation permettant d'avoir le mini de ces opérations "coûteuses" à faire exécuter (et en se creusant la tête, des solutions, il y en a).
Pour les matériaux (AU4G et nylon technique principalement), tjrs si possible à partir de diverses chutes glanées ici et là.
Et il y a aussi possiblités de "taper" dans le stock immenses de pièces de différentes marques qui ont été pondues depuis maintenant plus de 30 ans, et de réfléchir pour les modifier et adapter aux fonctions nouvelles à remplir.
Bien sûr, pour une production en grande série ensuite, le pb devient différent (de la finance avant tout maintenant, et direction la Chine ).
Faire partager mes connaissances techniques et ma passion de l'auto R/C pour en faire profiter le plus grand nombre a tjrs été mon crédo.
A l'époque des pionniers, nous n'avions pas internet et les forums d'échanges.
Maintenant que nous avons ce formidable outil de communication rapide et interactif, autant s'en servir à bon escient . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Bonsoir,
L'idée d'en faire un 4x2 est interressante, mais je pense aussi qu'il pourrait être interressant de le faire avec le minimum de modification de manière à ce que cette voiture destinée au loisir et en majorité à des modèlistes peu équipé et peu technique, puisse l'être par le plus grand nombre.
Cela pourrait être un challenge interressant de faire cette transformation de manière à la rendre accessible avec une transformation simple et peu couteuse.
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
Posté le: 07.08.2010, 22:51:44 Sujet du message:
Bonsoir, itou ,
le plus simple, c'est d'enlever la transmission sur l'avant.....mai "boby" (d'Epinal dans les Vosges ) nous a "mis l'angoisse" quant à la pignonerie de la transmission secondaire.
Si qq'un veut bien se sacrifier, ce n'est pas trop compliqué.
Mais pour mettre le moteur en travers, et adapter une transmission secondaire par chaine _sans carter_, sûr qu'il faudra refaire un autre châssis (si ce ne sont que 2 longerons, pas trop compliqué, à voir, mais d'abord tester la première solution).
Ca y est, tu m'as piégé avec ma notion de "plus grand nombre" . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Si c'est juste un problème de couple conique, ce n'est pas vraiment un problème, il doit y avoir quelque chose d'adaptable, et ce n'est pas cela qui grèvera de trop le budget.
On montait bien des couples Bycmo dans les MP5 et 6 en lieu et place des origines.
En fait, oui, c'est un peu à cela que je pensais, garder la moteur dans sa position d'origine, placer l'accus derrière et augmenter un peu la chasse pour rendre l'auto plus facile.
Tout réside dans la réalisation de modifications simple demandant un minimum de modifications, un outillage simple et peu de connaissance techniques pour les réaliser. C'est là qu'est l'astuce, rendre cette modification à la portée du plus grand nombre.
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