Posté le: 24.10.2009, 11:42:02 Sujet du message: Quels sont les influances et effets du règlage du tweak ?
Les pilotes de votre catégorie utilisent couramment ce terme, le règlage du tweak.
Quels sont les influances et effets de ce règlage
Question suite à ce sujet
Voila un extrait du Guide que Gilles avait fait sur ce site concernant les différents réglages et leurs incidences
Ce qu’ il faut retenir, c’est que le réglage du tweak est la base de tout, inutile de vouloir régler le comportement de son châssis sans que ce réglage soit parfait, donc quand le tweak est réglé, ensuite nous pouvons attaquer le reste.
Comment réaliser simplement ce réglage ? voici la méthode habituelle.
1- Montez des pneus avant et arrière neufs.
2- placez votre auto sur un plan bien plat, ceci est très important.
3- Mettez l'auto face à vous, desserrez les trous de tension du train avant.
4- Utilisez un stylo dont la pointe ira se loger sous la vis centrale de fixation du pare choc, (point bien centré).
5- Soulevez doucement l’avant de votre châssis grâce à votre stylo et observez si les deux roues avant se soulevant du plan
en même temps, si ce n'est pas le cas: la roue de gauche se lève plus tôt, il vous faudra visser l'écrou de tweak gauche et
inversement jusqu'à ce que les deux roues se lèvent au même moment, ce n'est qu'à ce moment précis que votre tweak sera
équilibré, vous aurez une auto bien symétrique en comportement général.
Je règle le tweak de toutes mes auto sans le savoir, comme dirait Mr Jourdin , et ça me parraissait évident
Merci _________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie.
réglage digital du tweak...
Réglage du tweak digital à 4 balances indépendantes...
Source Red RC
A 1ere reflexion je me suis dit que ça marchait pas en fait si, si une roue est plus haute elle pose moins donc pèse moins mais un chassis n'est jamais parfaitement réparti en masses, avant et arriere ça c'est sûr mais aussi droite gauche, ça complique les choses, il faut avoir pris les mesures avant sur un chassis parfaitement réglé.Enfin c'est la course à l'armement il suffit de soulever une roue (ar gauche par exemple), de mesurer de combien on soulève pour que la roue avant gauche decolle du sol, pareil sur toutes les roues.
C'est pas facile de voir à l'oeil nu si le tweak est bien réglé, en tout cas pas par rapport aux bagues d'amortisseurs car en cas de longueur pas exactement les mêmes des tiges(chape pas serrée pareil par exemple),longueur des ressorts des fois un peu differente,leger voile de chassis,excentrique de barre antiroulis, on peut trés bien rattrapper ça par des reglages asymetriques des bagues de precontrainte, même si ça ne fait pas puriste. Lamouette
Moi je rigole quand je vois cette outillage... encore un truc pour vider le portefeuille.Le clownLe clown
Le tweak est pour moi un réglage de base, donc important à contrôler avant de rouler... La bonne vieille méthode de soulever un train aprés l'autre pour vérifier que les deux de pneus du même train se décolle en même temps (et donc aient un même appuis) est des plus simple et ne coûte rien...
Pour les ressorts, je ne roule jamais avec des précontraintes identiques de chaque côté, et même si certains peuvent trouver ça moche... on s'en fout ça roule mieux comme cela Gros sourire
Je pense sérieusement que cette outillage va faire un flop, sauf pour les quelques psychotiques pinailleur à l'extreme Clin d'oeuil qui pourrait croire aller plus vite avec ça ( qui au passage vous prend la moitié de votre caisse de terrain). Marc
Ok sur l'analyse et les solutions. Disons que l'idéal est d'avoir le mm poids sur les deux roues d'un même train. Si ce n'est pas le cas il faut en effet régler le tweak ! _________________ Denis Sallé
Ceci dit au bout de 2 tours avec des pneus mousse tout est faux, car les pneus extérieurs se sont usés plus que les autres !! .... _________________ Denis Sallé
Dernière édition par denislamalice le 25.10.2009, 08:24:35; édité 1 fois
Suite à ce que dit Papymini je me suis fais la même réflexion à savoir que je réglais le tweak sans le savoir.
Pour moi cela revenais à régler le même débattement à gauche et à droite.
D'où ma question : la vis de débattement (généralement sans tête) est-elle la même que celle du tweak comme le dit Sigma ?
Enfin, ce réglage est-il aussi primordiale en TT qu'en piste ? Pour moi oui mais j'aimerai avoir d'autres avis car on en parle pas en TT habituellement, du moins dans ce terle de tweak.
En piste et plus particulièrement en DTM électrique cela est très important car les diamètres de roues reste identique pendant le roulage, donc avoir un "tweak" parfait est indispensable, la voiture n'aura pas tout a fait les même réactions suivant les virages a gauche et droite.
Pour ma part en 200mm en course nationale cela m'arrive de le faire comme le disait denis, mais avec des pneus identique en terme de diamètre, mais comme il l'a souligné très justement les diamètres change juste après avoir un peu roulé.
Je dirais un "mais" malgré tout on note une petite différence, en le faisant sur les mousses, je dit bien petite, cela peut etre pendant 4-5 tours maximum, enfin la je pinaille un peu...
Les balances, c'est l'idéal ou le banc hudy a bulle, mais bon moi j'utilise mon pti tournevis ca va bien et ca coute que dal ... :-)
Pour le tout terrain, en ayant un peu pratiqué je dirais que le plus gros a faire je pense réside dans l'équilibrage des jantes+inserts+pneus, il y'a plus a gagné que de tweaké la voiture, car en tout terrain, ils y'a beaucoup trop d'irrégularité sur la piste je pense pour voir quoi que ce soit, en revanche un gain énorme sur les saut avec l'équilibrage, + la transmission qui préfère
En TT ou même en piste suspendue on règle la précontrainte des ressorts !
On peut aussi régler les butées hautes pour que les roues touchent le sol en mm temps et décollent en mm temps...
Mais l'idéal est de chercher à équilibrer son chassis en déplaçant la puce ou autre chose.. Je pense que ce soucis d'équilibre est réfléchis lors de la conception de l'auto ! _________________ Denis Sallé
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, et ça me parraissait évident 
