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Tractoricou
Administrateur
Champion du monde
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Localisation: 93
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 Posté le: 09.01.2016, 15:16:06 Sujet du message: |
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j'ai appris mais suis plus sure de savoir les utiliser  cela date un peu
cela me donne une idée pour ouvrir un sujet sur l'outillage pour usiner des pièces 
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zrider55
Expert**
Inscrit le: 02/12/2012
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| Posté le: 09.01.2016, 18:38:07 Sujet du message: |
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| Tractoricou a écrit: | | cela me donne une idée pour ouvrir un sujet sur l'outillage pour usiner des pièces |
ohh oui très intéressé 
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Jamais plus vite qu a fond
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Phred
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| Posté le: 09.01.2016, 20:03:15 Sujet du message: |
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Une rape a bois et une meule. (J'ai gagne 50g sur mon chassis avec un disque a ebavurer)
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jmcracing67
Expert*
Inscrit le: 23/10/2015
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| Posté le: 09.01.2016, 21:49:08 Sujet du message: |
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| Quel pas pour ce filetage sur le moyeu ? |
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Lgwt
Expert*
Inscrit le: 02/04/2013
Messages: 348
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| Posté le: 10.01.2016, 09:20:25 Sujet du message: |
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| jmcracing67 a écrit: | | Quel pas pour ce filetage sur le moyeu ? |
Le filetage est fait avec un filière dia. M12x1.25
Mes premiers écrous de roue étaient ceux de mon feu vieux YANKEE ressorti du grenier d'où ce choix
J'ai fini par acheter le taraud correspondant pour pouvoir faire les écrous actuels
Dernière édition par Lgwt le 10.01.2016, 09:25:10; édité 1 fois |
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Lgwt
Expert*
Inscrit le: 02/04/2013
Messages: 348
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| Posté le: 10.01.2016, 09:24:02 Sujet du message: |
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| Tractoricou a écrit: | j'ai appris mais suis plus sure de savoir les utiliser cela date un peu
cela me donne une idée pour ouvrir un sujet sur l'outillage pour usiner des pièces |
Ça c'est une bonne idée ! |
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jmcracing67
Expert*
Inscrit le: 23/10/2015
Messages: 427
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| Posté le: 10.01.2016, 10:05:28 Sujet du message: |
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| Lgwt a écrit: | | jmcracing67 a écrit: | | Quel pas pour ce filetage sur le moyeu ? |
Le filetage est fait avec un filière dia. M12x1.25
Mes premiers écrous de roue étaient ceux de mon feu vieux YANKEE ressorti du grenier d'où ce choix
J'ai fini par acheter le taraud correspondant pour pouvoir faire les écrous actuels |
Merci pour la réponse Lgwt  .
Je me disais bien que je reconnaissais ce pas (j'en ai fabriqué des milliers de ces entraineurs 6 pans de 17 avec leurs écrous, par sous-traitance usine de décolletage dans la vallée de l'Arve, Haute-Savoie).
Par contre, je pensais que tu avais réalisés ces filetages avec ton tour. |
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fr4nciosa
Expert**
Inscrit le: 02/05/2013
Messages: 696
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| Posté le: 10.01.2016, 10:43:02 Sujet du message: |
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Slt Lwgt,
Le pas standard des moyeux 1/8 est 1.25 ? |
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ded-64
Modérateur
Elite
Inscrit le: 09/06/2005
Messages: 2121
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| Posté le: 10.01.2016, 11:22:32 Sujet du message: |
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Messieurs
on essaie de prendre de bonnes résolutions pour la nouvelle année..... et on évite de se "pouiller" pour des broutilles
je fais un peu de ménage sur ce post que je trouve super intéressant
ded-64
_________________
Team Yasskoo, kyosho MP10, RC94 |
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jmcracing67
Expert*
Inscrit le: 23/10/2015
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| Posté le: 10.01.2016, 12:02:13 Sujet du message: |
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| fr4nciosa a écrit: | Slt Lwgt,
Le pas standard des moyeux 1/8 est 1.25 ? |
En attendant la réponse de Lgwt à ce sujet, je peux t'informer que ce pas a été standard tant qu'il y a eu des constructeurs français. Yankee est à l'origine de ce type de fixation des roues avec clé de 17 (ce qui a toujours paru un peu gros en modélisme auto R/C 1/8  ), en pas de 125 sur diam 12.
Quand les constructeurs français ont tous disparus, les "copieurs asiatiques" ont gardé ce système, mais l'ont amélioré en utilisant un pas plus fin (2 types de pas plus fins actuellement sur le marché, selon les marques).
J-M CLAUDEL, ancien concepteur/constructeur français.... |
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fr4nciosa
Expert**
Inscrit le: 02/05/2013
Messages: 696
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| Posté le: 10.01.2016, 12:23:13 Sujet du message: |
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Ah ok donc c'est du M12 125,
mince comme je suis en étude en BTS maintenance industrielle, j'ai moyen d'avoir des écrous de capteur hs qui ressemblaient à des écrous de roue mais en pas de 100 
dsl pour le  |
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Lgwt
Expert*
Inscrit le: 02/04/2013
Messages: 348
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| Posté le: 10.01.2016, 12:48:10 Sujet du message: |
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| ded-64 a écrit: | Messieurs
on essaie de prendre de bonnes résolutions pour la nouvelle année..... et on évite de se "pouiller" pour des broutilles
je fais un peu de ménage sur ce post que je trouve super intéressant
ded-64 |
Merci |
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Lgwt
Expert*
Inscrit le: 02/04/2013
Messages: 348
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| Posté le: 10.01.2016, 12:54:59 Sujet du message: |
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| fr4nciosa a écrit: | Ah ok donc c'est du M12 125,
mince comme je suis en étude en BTS maintenance industrielle, j'ai moyen d'avoir des écrous de capteur hs qui ressemblaient à des écrous de roue mais en pas de 100
dsl pour le |
Désolé, je ne connais pas le type de filetage utilisé aujourd'hui et je doute d'ailleurs que l'on puisse parler de standard mais c'est effectivement plus fin
Le pas des capteurs de détection cylindrique, qui lui doit être standard, est bien du M12x1.00, bien vu |
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jmcracing67
Expert*
Inscrit le: 23/10/2015
Messages: 427
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| Posté le: 10.01.2016, 13:43:10 Sujet du message: |
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| fr4nciosa a écrit: | Ah ok donc c'est du M12 125,
mince comme je suis en étude en BTS maintenance industrielle, j'ai moyen d'avoir des écrous de capteur hs qui ressemblaient à des écrous de roue mais en pas de 100
dsl pour le |
Le pas de 100 est bien utilisé par certaines marques étrangères. Il y a déjà eu un topic sur ces différents filetages fins.
Bravo pour tes études en BTS M I
Je suis ingénieur des ARTS et METIERS ....à la retraite....mais les normes de la VRAIE mécanique n'ont pas beaucoup changé .
Bonne chance pour l'obtention de ton futur diplôme ....et peut-être un futur gadz'arts ?????? |
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guitou33
Expert**
Inscrit le: 08/01/2010
Messages: 794
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| Posté le: 10.01.2016, 17:32:55 Sujet du message: |
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magnifique travail Lgwt et continue a voir de l'avant
toi au moins tu te contente pas de faire un châssis en mécano et morceaux de téflon percé a la perceuse a colonne.
tes triangles en polyamide ont ils bien tenu dans le temps ?
Les différentes phases de percage / alésage
Le rayonnage des extrémités
Chanfreinage
Taraudage des fixations d'amortisseurs
Et voilà, un jeu de triangle avant, 18 grs de moins que la version alu, 6 heures de boulot...
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Lgwt
Expert*
Inscrit le: 02/04/2013
Messages: 348
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| Posté le: 10.01.2016, 18:06:07 Sujet du message: |
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Oui, ils ont parfaitement tenu le choc
Pas de casse, juste quelques coups sur le dessous et encore rien de bien méchant
Ils repartent pour la saison 2016 sans problèmes
Bon, c'est pas tout à fait un vulgaire polyamide non plus
Il est d'ailleurs impossible d'usiner un PEDH pour ce genre de pièce (en tout cas, j'ai pas réussi) trop mou!
Un PA 6.6 aurait fait l'affaire mais couleur ivoire bof bof!
Le PA 6.6 GF 30 m'a paru être le choix le plus adapté et c'est un plaisir à usiner |
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Lgwt
Expert*
Inscrit le: 02/04/2013
Messages: 348
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| Posté le: 17.01.2016, 12:17:25 Sujet du message: |
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Salut à tous
Fignolage du weekend
Inversion du sens de montage du carbu pour ENFIN libérer l'accès à la vis de ralenti qui me posait de gros problèmes jusqu'à maintenant
L'accès était très compliqué voir impossible et je n'arrivais à régler (bien grand mot) le ralenti qu'avec une pince à bec long
Très chiant pour un réglage qui a son importance
Après avoir longtemps cru que qu'il était impossible d'inverser le carbu du fait que la commande se trouverait du même côté du palonnier pour le gaz et pour le frein
Ben finalement, si, c'est possible
Y a pas de problème, y a que des solutions
Il aura fallu rehausser le moteur de 2mm (cale) pour que la commande de gaz ne touche pas la cellule arrière et modifier l'implantation de la durite d'alim du carbu
Le montage est plus sobre, la durite passant au dessus du moteur ayant disparu
L'accès à la vis de reprise se fait par l'arrière avec un tournevis long, plus accessible que l'ancien montage du fait de l'inclinaison vers l'avant du moteur
Pas de souci d'accès à la pointe, il n'y en avait pas avant non plus
Tout est dorénavant parfaitement accessible
[img]
[/img] [img]
[/img] [img][/img] |
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guitou33
Expert**
Inscrit le: 08/01/2010
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| Posté le: 17.01.2016, 19:17:03 Sujet du message: |
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salut Lgwt
y pas un problème quand tu veux freiner  |
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Lgwt
Expert*
Inscrit le: 02/04/2013
Messages: 348
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| Posté le: 17.01.2016, 21:47:21 Sujet du message: |
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| guitou33 a écrit: | salut Lgwt
y pas un problème quand tu veux freiner |
A vrai dire ça n'a pas encore roulé mais ça doit le faire
Au freinage, la durite à l'arrière de la commande de gaz se comprime et absorbe la course de la commande du frein
La course du frein est très faible et ça va fonctionner
Dernière édition par Lgwt le 17.01.2016, 21:55:36; édité 1 fois |
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Tractoricou
Administrateur
Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003
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Localisation: 93
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Lgwt
Expert*
Inscrit le: 02/04/2013
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| Posté le: 17.01.2016, 22:00:47 Sujet du message: |
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| Tractoricou a écrit: | | le frein c'est pas utile, gazzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz |
C'est assez vrai, je ne roule pas encore assez vite pour avoir besoin de frein
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Lgwt
Expert*
Inscrit le: 02/04/2013
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| Posté le: 09.02.2016, 19:17:54 Sujet du message: |
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Salut à tous
Suite à l'inversion du sens de montage du carbu, j'avais monté un petit morceau de durite pour permettre le débattement du palonnier en phase freinage
Le montage est un peu particulier et je dois encore le tester en live (mais je suis confiant)
Remplacement de cette durite par un petit ressort afin que le servo gaz/frein force moins pendant le freinage
[img] [/img]
Fabrication d'un volant moteur Ø39 au lieu de Ø34, adapté à l'embrayage BBF, pour faciliter le démarrage au banc
Je compte abandonner le banc "maison" pour un banc de démarrage plus classique pour éviter de me trimbaler la grosse batterie sur les tables de chauffe
Le moletage du volant est pas terrible mais ça fera l'affaire en attendant mieux
Je dois peaufiner le calage de la cloche pour mieux l'aligner avec la couronne, il y a quelques pouièmes de décalage
[img] [/img]
L'inversion du sens de montage du carbu m'avait contraint à relever le moteur de 2mm à l'aide d'une cale pour que la commande de gaz passe au dessus de la cellule arrière
Cette option n'étant pas à mon gout, la cale étant chiante à mettre en place, je l'ai supprimé et remplacé par une rehausse de 2 mm uniquement sur le carbu
J'en appelle au spécialiste moteur pour avoir leurs avis sur cette option
Marchera, marchera pas ??
[img] [/img] |
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Phred
Elite
Inscrit le: 21/08/2007
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Localisation: Villers-la-Ville (B)
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| Posté le: 11.02.2016, 13:47:29 Sujet du message: |
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si c'est étanche, ça marchera. c'est quand même un écoulement turbulent à cet endroit du carbu, donc je suis persuadé que ça ne changera rien pour le moteur...
_________________
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toutalu
Elite
Inscrit le: 04/02/2008
Messages: 1118
Localisation: ydes
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| Posté le: 11.02.2016, 13:54:40 Sujet du message: |
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| Pourquoi ne pas faire 2 cales moteur plus haute de 2 mm ? |
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toutalu
Elite
Inscrit le: 04/02/2008
Messages: 1118
Localisation: ydes
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| Posté le: 11.02.2016, 13:56:34 Sujet du message: |
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| quant je parle des cales ,je veux dire les supports moteurs. |
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Lgwt
Expert*
Inscrit le: 02/04/2013
Messages: 348
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| Posté le: 11.02.2016, 20:15:12 Sujet du message: |
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| Phred a écrit: | | si c'est étanche, ça marchera. c'est quand même un écoulement turbulent à cet endroit du carbu, donc je suis persuadé que ça ne changera rien pour le moteur... |
L'étanchéité reste assurée par le joint torique qui a été repositionné entre la cale et le carter moteur, ça devrait être bon
On verra ça au premier démarrage du moteur quand la météo d'euch nord passera au beau
Dernière édition par Lgwt le 11.02.2016, 21:06:18; édité 1 fois |
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Lgwt
Expert*
Inscrit le: 02/04/2013
Messages: 348
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| Posté le: 11.02.2016, 20:20:20 Sujet du message: |
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| toutalu a écrit: | | Pourquoi ne pas faire 2 cales moteur plus haute de 2 mm ? |
Oui c'est une option mais qui demande un peu de boulot d'usinage (le moteur étant incliné vers l'avant)
La cale de carbu est beaucoup plus simple à réaliser et si ça fonctionne, ça reste à vérifier, j'aurais gagné mon temps |
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axl
Elite
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Messages: 1892
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| Posté le: 11.02.2016, 22:14:41 Sujet du message: |
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| Étant donné que Picco et OS viennent de sortir des nouveaux moteurs, avec comme caractéristique principale l'abaissement du carbu de 5mm, et du coup, une refonte totale pour Picco du vilo et de la chemise, et la préférence pour les roulement acier chez OS, y a des chances pour que la hauteur du carbu influe sur le comportement, mais à quel niveau, et avec quelle ampleur, aucune idée. |
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Lgwt
Expert*
Inscrit le: 02/04/2013
Messages: 348
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| Posté le: 12.02.2016, 11:23:28 Sujet du message: |
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| axl a écrit: | | Étant donné que Picco et OS viennent de sortir des nouveaux moteurs, avec comme caractéristique principale l'abaissement du carbu de 5mm, et du coup, une refonte totale pour Picco du vilo et de la chemise, et la préférence pour les roulement acier chez OS, y a des chances pour que la hauteur du carbu influe sur le comportement, mais à quel niveau, et avec quelle ampleur, aucune idée. |
Effectivement, vu sous cet angle, l'option cale sous carbu part plutôt en sens inverse
Maintenant, est on sûr que le choix de réduire la hauteur de 5 mm est fait pour améliorer les performances de ces moteurs ?
Peux être qu'il y a un autre raison |
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|
Lgwt
Expert*
Inscrit le: 02/04/2013
Messages: 348
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| Posté le: 14.02.2016, 15:34:29 Sujet du message: |
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Ça y est, on attaque l'usinage de la cellule arrière à cascade de pignons
Les blocs étaient déjà réalisé depuis quelques temps et donc usinage des évidements intérieurs pour loger toute la "tripaille"
Contrairement à me première cellule, les points de fixations des biellettes supérieures ne seront pas taillé dans la masse
Ce sera une pièce rapportée sur laquelle sera également intégré le plot de carrosserie
[img] [/img] |
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