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RCmag Index du Forum » TT 1/8 divers

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Avant première du Tekno NB48.3 nitro V3 Aller à la page 1, 2  Suivante
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speedy2
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MessagePosté le: 20.07.2015, 09:33:33    Sujet du message: Avant première du Tekno NB48.3 nitro V3 Répondre en citant

Dans quelques semaines, la nouvelle version du buggy nitro de Tekno le NB48.3, sera disponible
Partant du platforme existant, Tekno monte plusieurs upgrades et options, afin d'arriver à un comportement encore plus facile
dans les bosses voir les courbes, à haut vitesse, au freinage et sur les grands sauts US ofcourse..

Ici vers la présentation de la version NB48.2
https://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=59955&start=0


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MessagePosté le: 20.07.2015, 09:36:56    Sujet du message: Répondre en citant



Le NB48.3 utilise les ressorts et les amortisseurs arrières déjà longs de l'ancienne version sur l'avant, ainsi que les BB's longs de truggy à l'arrière, ce qui
donne un débattement énorme de 122/137 mm..
Ceci sansdoute afin de compenser le moindre flex du châssis 4 mm envers les châssis 3 mm plus souples des autres marques top en compétition
on a prévu des nouveaux pistons à 4 x1.8 trous avec des têtes de pistons plat vers le haut
Les supports sont nouveaux aussi.. ils sont massifs, plus hauts ils changent les angles des amortisseurs



Le set des nouvelles cups supports des ressorts d'amortisseurs sécurisées est ajouté, afin de prévoir les sauts de ressorts lors de coups de suspensions et attérisages
ainsi que les nouvelles vis de rotules inférieures d'amortisseurs, montrant 2 vis avec filtage à gauche, afin de sécuriser les rotules cotés gauches..


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MessagePosté le: 20.07.2015, 09:53:09    Sujet du message: Répondre en citant

Le châssis change quelque peu:
Principalement la possibilité de monter le poids du moteur vers l'arrière est abandonné complètement, résultant dans un trou de volant plus petit
En même temps, la plaque châssis-même se voit un peu upgradé avec beaucoup moins de fraisages dans la partie arrière
afin d'obtenir moins de mouvement sur le cardan central arrière ainsi que de la cloche envers la couronne, qui passe de 44 dts à 46 dents
Pour la passer, les paliers centrals sont haussés au moyen d'entretoises de 1-2 mm



La plaque protègera aussi mieux les nouveaux cales à inserts carrés
Le flex se voit donc optimalisé sur la partie arrière, ce qui résulte dans un comportement générale amélioré
Les triangles se voyent renforcés et montrent les cotés inférieurs plat afin de mieux glisser sur les bosses..



Parechoc avant revu ( plus de bavette sous le châssis) pour plus de débattement avant ainsi que moins d'accrochages lors des attérisages de sauts..


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MessagePosté le: 20.07.2015, 10:00:44    Sujet du message: Répondre en citant



Le système de freins proto a été retenu aussi:
la position de l'écrou de règlage entre les boites radio et le palier central était jugée difficile à atteindre en course..
Ce jour, cela montre des commandes dual et des tiges en acier au bouts courbés, façon JQ
En même temps, on a opté pour des nouvelles disques acier cnc et des plaquettes améliorées montrant des ferodos plein collés et des ressorts de rappel
et bien sûr les nouveaux marteaux de freins arrondi et à 10° de offset




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MessagePosté le: 20.07.2015, 10:08:33    Sujet du message: Répondre en citant

Les étriers arrières changent pour des unités munies que de 1 trou pour passer les axes exterieurs..
On abandonne donc les 2 trous dans les triangles et étriers, parceque les gens de Tekno n'utilisaient jamais la possibilité des supensions en version court
aussi, ils sont prévus pour pouvoir monter des roulements 8x16 et des cardans homokinétiques de 91 mm, qui sortiront vers fin de l'année
pour finir, on a prévu ici aussi 2 vis sans tête pour sécuriser les axes....


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MessagePosté le: 20.07.2015, 10:15:03    Sujet du message: Répondre en citant

Tekno préfère vraiment leur géometrie habituelle pour le train avant..
Les étriers et porte-fusées avant changent pour des pièces option de 15 degrées au lieu de 10°, afin d'obtenir un comportement plus adouci surtout
dans les bosses à grandes Vitesse ainsi que en début et en fin de virages.
Tous les axes de connection se voyent sécurisés par des petites vis sans tête et des roulements 8x16 se monteront aussi dans ces porte-fusées
On peut toujours monter qqs petites rondelles de limitation de rayon de braquage




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MessagePosté le: 20.07.2015, 10:24:03    Sujet du message: Répondre en citant


Les triangles sont renforcés et fermés vers le bas et possèdent des ancrages pour les amortisseurs vers leur extrèmité maximale
.. presque dans les jantes sur l'arrière, on devra même enlever les roues arrières pour arriver à la vis, certainement en position extérieur..
On y ajoute des nouveaux protections de shocks



Les 4 cales multi-règlables à inserts carrés sont présent avec le set d'inserts carrés
ainsi que les barres antiroulis du truggy en arrière




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MessagePosté le: 20.07.2015, 10:35:14    Sujet du message: Répondre en citant

Dernières options inclus aussi:

Support d'aileron low profile multi-règlable


Vis limitateur de débattement 4x 10 mm à tête ronde de 1.5 mm et empreinte clés allen des 2 cotés



Nouvelles chapes de tirant complètement droites, au lieu des anciens qui étaient encore courbé pour ancrer dans les étriers de EB48


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MessagePosté le: 20.07.2015, 11:30:43    Sujet du message: Répondre en citant

Nouvelles protections de triangles arrières spécifiques des versions .3


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MessagePosté le: 20.07.2015, 11:50:43    Sujet du message: Répondre en citant

La platine radio incorporée dans la bavette de droite bien conçu et éfficace reste au même on dirait..


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MessagePosté le: 20.07.2015, 11:54:39    Sujet du message: Répondre en citant

et voilà..


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MessagePosté le: 20.07.2015, 12:59:51    Sujet du message: Répondre en citant

Vu le succès qu'à eu la version brushless en France, je ne comprends pas qu'on ne voit pas plus cette version nitro par chez nous. D'autant qu'avec Wartelle shop on a un bon mag toujours fourni en pièces.
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MessagePosté le: 20.07.2015, 13:17:06    Sujet du message: Répondre en citant

Trop de choix en bonne voitures en ce moment je suppose..
Le prix ?
Bien que tout le monde veux toujours rester sur Mugen ou Kyosho, ou Losi..?
et le NB48.3 va être plus cher aussi que l'ancien c'est normale
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MessagePosté le: 20.07.2015, 16:11:15    Sujet du message: Répondre en citant

C'est bien ça le problème,
Le tekno me plait bien,
Je trouve le JQ magnifique,
J'aime bien le RR8,
Le Durango est bien fait,
Le nouveau RC8 pas moche non plus...

Franchement il y a tellement de choix..
J'aimerai bien tester toutes ces voitures, je suis sûr qu'elles ont toutes de bons potentiels.

Le problème c'est que essayer ça coute quoi ? ( -+600€ le châssis -+200pièces + options indispensable pour bien tester : ressorts amortisseurs / étrier de chasse etc. )

Si 3 mois après ça ne marche pas ou ne convient pas à mon pilotage je vais revendre ça combien -+400 € + les courses perdues à chercher. Ça fait chère l'expérience !

Donc au final j'ai pris une valeur sûre : Mugen, parce que je suis "presque" sur avoir un truc qui marche. je pense que paradoxalement cette extension de l'offre aide au succès de Mugen et Kyosho.
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MessagePosté le: 21.07.2015, 09:35:41    Sujet du message: Répondre en citant

Updated setup sheet


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MessagePosté le: 21.07.2015, 09:38:14    Sujet du message: Répondre en citant

Correction:
Les pistons des amortisseurs sont des 16mm à 4x1.8 trous
et à tête plat vers le haut
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MessagePosté le: 28.07.2015, 21:00:57    Sujet du message: Répondre en citant

ouin-ouinracing a écrit:
C'est bien ça le problème,
Ça fait chère l'expérience !
Donc au final j'ai pris une valeur sûre : Mugen, parce que je suis "presque" sur avoir un truc qui marche. je pense que paradoxalement cette extension de l'offre aide au succès de Mugen et Kyosho.


Je peux comprendre pour l'aisance de revendre son matériel, mais tout le plaisir est de faire marcher une voiture quand-même...
..ainsi tu ne vas jamais pouvoir essayer aucune autre voiture non plus..
et on reste à tourner dans des vieilles casserolles même si les kyosho et Mugen ont bien changé dernièrement

Je me demande pourquoi même pas prendre un RR8 au lieu du MBX si çà roule bien aussi ?
n'importe quelle voiture ces jours peut rouler comme les meilleurs , il suffit de rester dessus assez de temps
au moins 6 litres avant qu'elle marche bien aussi, si on en essaye une..
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MessagePosté le: 29.07.2015, 02:21:02    Sujet du message: Répondre en citant

Personnellement je n'ai pas forcement envie de perde environ 400€ en 2 mois pour tester une voiture qui va peut être marcher ... ou pas !!!

C'est un peu comme quand tu veux offrir un cadeau, tu prends du vin ou des fleures , ça marche toujours. L'exotique tu n'es pas sur...

Après je suis bien d'accord avec toi c'est pas très aventurier.OK!
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MessagePosté le: 30.07.2015, 09:15:47    Sujet du message: Répondre en citant


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MessagePosté le: 01.08.2015, 00:27:16    Sujet du message: Répondre en citant

Idea pour suivre Idea
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MessagePosté le: 03.08.2015, 13:00:19    Sujet du message: Répondre en citant

Video action NB48.3..


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MessagePosté le: 03.08.2015, 17:05:47    Sujet du message: Répondre en citant

OK!
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MessagePosté le: 04.08.2015, 20:02:45    Sujet du message: Répondre en citant




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MessagePosté le: 04.08.2015, 20:03:06    Sujet du message: Répondre en citant


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MessagePosté le: 05.08.2015, 14:40:57    Sujet du message: Répondre en citant

Belle voiture mais mal voir pas distribuée en France
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MessagePosté le: 05.08.2015, 14:52:33    Sujet du message: Répondre en citant

Le distributeur français TeknoRC est Seb Wartelle.
La version NB48.3 n'est pas encore a son catalogue mais un petit message et vous aurez l'info de disponibilité! OK! (la version BL est elle dispo depuis peu)
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MessagePosté le: 06.08.2015, 10:35:07    Sujet du message: Répondre en citant

Les triangles fermés vers le bas, c'est un appel au remplissage de salissures diverses.
A part cela le châssis est prometteur.
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MessagePosté le: 09.08.2015, 16:25:41    Sujet du message: Répondre en citant

.. Les anciens triangles étaient fermés déjà aussi, avec des nervures vers le haut et le bas
ceux-ci sont donc plat et retiendront moins de sable..et ça glisse mieux sur les bosses
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MessagePosté le: 09.08.2015, 16:26:44    Sujet du message: Répondre en citant

Les nouveaux étriers arrières cnc Tekno anodisés noir, prévu pour des cardans homokinétiques et roulements 13x19 ou 8x16
et adaptables à toutes les voitures Tekno


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