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le rally game en ligue 11 Aller à la page 1, 2, 3  Suivante
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giga14
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MessagePosté le: 18.12.2014, 14:06:04    Sujet du message: le rally game en ligue 11 Répondre en citant

super initiative que l ouverture de vos pistes aux RG lors des manches de piste.
C est super car c est vraiment une categorie ou l on s amuse d une fiabilité etonnante, et tres ludique à piloter.
Le format challenge sud ouest me parait un tres bon compromis ou tous le s pilotes sont unanimes sur le plaisir qu ils ont , alorsafin de ne pas tomber dans les exces italiens ou les chassis coutents jusuq a 1000 euros sans radio ni moteur, et des valises de pneus des moteurs d un autre monde, peut etre pourrions nous limiter par les pneus soit en imposant un train pour une journée (train marqué le matin à l inscription) il sera automatiquement assez dur afin de faire toutes les qualfs et la finale .cela a pour effet de calmer les ardeurs en matiere de technologie et le challenge sud ouest demontre les bienfaits de ce point de reglement ( ca fonctionne vraiment bien)
les bls sont melangés en finale aux th avec obligation de faire un arret de 5 secondes mini toutes les 10 mn ou changement de pack ) car en perf pure c est egal moins de vitesse en virage car plus d inertie due a l embrayage en thermique et plus de pointe en ligne droite en Thermique et encore....
voila donnez votre avis et SVP pas de polemique on discute entre adultes constructif pour aider les clubs desirant integrer les RG a savoir ce qu ils peuvent avoir envie de faire et donner envie à ceux qui ont un vieux chassis TT qui dort de le modifier en rg ( c est simple , peu couteux et ca marche fort )
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MessagePosté le: 18.12.2014, 14:18:37    Sujet du message: Re: le rally game en ligue 11 Répondre en citant

giga14 a écrit:
super initiative que l ouverture de vos pistes aux RG lors des manches de piste.
C est super car c est vraiment une categorie ou l on s amuse d une fiabilité etonnante, et tres ludique à piloter.
Le format challenge sud ouest me parait un tres bon compromis ou tous le s pilotes sont unanimes sur le plaisir qu ils ont , alorsafin de ne pas tomber dans les exces italiens ou les chassis coutents jusuq a 1000 euros sans radio ni moteur, et des valises de pneus des moteurs d un autre monde, peut etre pourrions nous limiter par les pneus soit en imposant un train pour une journée (train marqué le matin à l inscription) il sera automatiquement assez dur afin de faire toutes les qualfs et la finale .cela a pour effet de calmer les ardeurs en matiere de technologie et le challenge sud ouest demontre les bienfaits de ce point de reglement ( ca fonctionne vraiment bien)
les bls sont melangés en finale aux th avec obligation de faire un arret de 5 secondes mini toutes les 10 mn ou changement de pack ) car en perf pure c est egal moins de vitesse en virage car plus d inertie due a l embrayage en thermique et plus de pointe en ligne droite en Thermique et encore....
voila donnez votre avis et SVP pas de polemique on discute entre adultes constructif pour aider les clubs desirant integrer les RG a savoir ce qu ils peuvent avoir envie de faire et donner envie à ceux qui ont un vieux chassis TT qui dort de le modifier en rg ( c est simple , peu couteux et ca marche fort )




je continue notre dialogue en MP,

on ouvre 4 course RG cette année à Mougins en plus de 3 TT therm/brush...

on travaille sur les concepts des voitures et l'articulation de la course (endurance, therm, brush...)

on vous fera suivre la suite mais les dates chez nous sont déposées :

28/03/2015 en complément du 1/4 VHRC challenge et piste open promo
12/04/2015 surement en endurance 4H....on travaille dessus..
14/06/2015 rg pure et dure
22/11/2015 rg pure et dure.

à suivre...
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jmcracing
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MessagePosté le: 18.12.2014, 14:28:49    Sujet du message: Répondre en citant

Je transfère ma réponse dans l'autre post dans celui-là, effectivement mieux adapté pour la discussion :

En tant que très ancien_licence n° 373_ qui a bien connu la vraie catégorie G T des années 70's (oui, oui, avec de très belle carrosserie PARMA à L'ECHELLE 1/8...), j'apporte mon point de vue sur ce que l'on appelle la catégorie Rally-Game, et pour laquelle il n'existe aucun réglement, ne serait-ce que technique.
Pour l'instant, que des courses amicales (et c'est tant mieux comme ça...).

Surtout ne pas perdre de vue que l'idée de départ a été de se servir de châssis type TT ou buggy, car la catégorie "piste 4X4" se cassait la gueule à cause d'une course à l'armement et de tarifs de plus en plus élevés, alors que le TT 1/8 th était en plein essor.

Donc, si possible, rester dans cette optique : pas de boite de vitesses, châssis de TT 4X4 existant uniquement, avec carrosserie "buggy".

Pour les adeptes des carrosseries "ressemblant à des voitures échelle 1", s'orienter vers la catégorie GT 8, telle que l'idée existait à l'origine de l'EFRA et de la FFMARC, sachant qu'il y avait deux réglements techniques selon le type de carrosserie : GT et Saloon cars.

P S : nous étions venus depuis la Ligue 10 pour participer au Challenge S P M de fin nov dernier, et avons été très heureux de la très bonne ambiance qui a régné les deux jours.
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Didiervamp83
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MessagePosté le: 18.12.2014, 15:19:32    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,

tout d'abord un grand merci à Olivier pour sa volonté de promouvoir le Rally Game en ligue 11.
Mon avis personnel en vue d'un éventuel règlement pour la discipline :

1/ Pas de marque de pneus imposée, pour éviter à ceux qui ont déjà investi de jeter leur stock à la poubelle... Le challenge Sud Ouest impose les Hobbytech en 50° qui sont de vraies savonnettes ! AvioRacing impose les 6'mik (guère mieux que HT !) ; le tout uniquement pour des raisons Marketing...

2/ pas non plus de limitation à 1 seul train pour la journée ; ça ne fait pas baisser le budget pneus, au contraire : ça oblige à démarrer la journée avec des pneus neufs pour être sûr de tenir toute la course ; et si tu prends du tendre pour être bien le matin, tu les ruines ensuite quand la piste chauffe... donc pas économique du tout !!

3/ carrosseries : OK pour buggy et GT. Sport Proto / Barquette interdit : trop d'appui, et ne correspond pas à l'esprit RG

4/ Châssis : 4x4, transmission à cardans uniquement (courroies interdites).

Ceci n'est bien entendu qu'un avis personnel, émanant d'un pratiquant...

A bientôt sur la piste.

Didier
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jmcracing
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MessagePosté le: 18.12.2014, 16:25:53    Sujet du message: Répondre en citant

Et ces deux pilotes de la Ligue 10 sont des participants au Challenge HPITour/AvioTiger, catégorie "R-G th" (qui se porte bien; référence : la manche à Marignane du 07 décembre dernier, 21 pilotes en R-G, th + élec _séparés pour la course_).
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jmcracing
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MessagePosté le: 18.12.2014, 16:32:57    Sujet du message: Répondre en citant

Didiervamp83 a écrit:
Bonjour à tous,

tout d'abord un grand merci à Olivier pour sa volonté de promouvoir le Rally Game en ligue 11.
Mon avis personnel en vue d'un éventuel règlement pour la discipline :

1/ Pas de marque de pneus imposée, pour éviter à ceux qui ont déjà investi de jeter leur stock à la poubelle... Le challenge Sud Ouest impose les Hobbytech en 50° qui sont de vraies savonnettes ! AvioRacing impose les 6'mik (guère mieux que HT !) ; le tout uniquement pour des raisons Marketing...

2/ pas non plus de limitation à 1 seul train pour la journée ; ça ne fait pas baisser le budget pneus, au contraire : ça oblige à démarrer la journée avec des pneus neufs pour être sûr de tenir toute la course ; et si tu prends du tendre pour être bien le matin, tu les ruines ensuite quand la piste chauffe... donc pas économique du tout !!

3/ carrosseries : OK pour buggy et GT. Sport Proto / Barquette interdit : trop d'appui, et ne correspond pas à l'esprit RG

4/ Châssis : 4x4, transmission à cardans uniquement (courroies interdites).

Ceci n'est bien entendu qu'un avis personnel, émanant d'un pratiquant...

A bientôt sur la piste.

Didier


Vu qu'il n'y a pas de châssis "TT 1/8" à transmission 4X4 par courroies de commercialisé , le châssis dit "buggy ou TT" s'impose donc, et ça reste dans l'esprit de base. Donc OK OK! .

Le pb ensuite, ce sont les dimensions des châssis (et des carrosseries qui vont dessus), car il faut rester dans l'échelle 1/8 et non du 1/8 qui a tendance à aller vers du 1/7.....
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giga14
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MessagePosté le: 18.12.2014, 16:37:23    Sujet du message: Répondre en citant

pour repondre a didier ayant participer une saison entiere au challenge sud ouest la tenue de route des auto etait tres bonne contrairement a ce que tu dis ceci dit pas de marque je suis ok mais limiter a un train comme cela ben tu passe pas des soft et comme ca tu passe pas deux trains de pneus soft alors qu un seul train suffira en medium ou hard a toi de voir sachant que les pneus meme medium sont ensuite utilisables apres une course pour entrainement et essais de la course suivante
ceci pareil ces tmon avis ceci etant l important c est bien de limiter par quel moyen que se soit le cout
je suis assez pour l interdiction des courroies cela va bien limiter les couts sachant que les chassis dits "chers" sont tous a courroie et les cardans en principe sont des TT remaniés plus ou moins habilement avec de tres belles realisations intelligentes
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MessagePosté le: 18.12.2014, 16:50:44    Sujet du message: Répondre en citant

giga14 a écrit:
pour repondre a didier ayant participer une saison entiere au challenge sud ouest la tenue de route des auto etait tres bonne contrairement a ce que tu dis ceci dit pas de marque je suis ok mais limiter a un train comme cela ben tu passe pas des soft et comme ca tu passe pas deux trains de pneus soft alors qu un seul train suffira en medium ou hard a toi de voir sachant que les pneus meme medium sont ensuite utilisables apres une course pour entrainement et essais de la course suivante
ceci pareil ces tmon avis ceci etant l important c est bien de limiter par quel moyen que se soit le cout
je suis assez pour l interdiction des courroies cela va bien limiter les couts sachant que les chassis dits "chers" sont tous a courroie et les cardans en principe sont des TT remaniés plus ou moins habilement avec de tres belles realisations intelligentes



j'ai du mal à voir la différence entre les deux.... Laughing Laughing Laughing

je ferai donc deux catégories car des puralistes RG sont en courroiessss...


je bosse dessus lundi.
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MessagePosté le: 18.12.2014, 18:10:32    Sujet du message: Répondre en citant

A être comme on dit "en courroies", et bien faire de la "piste 4X4", puisque c'est prévu pour ça.

Rally-Game 1/8 = faire du TT sur le bitume avec châssis TT 1/8 du commerce

Rally-Cross = faire du TT sur terre + petite portion du circuit en bitume, et là avec des carrosseries à l'échelle 1/8 de voitures existantes en échelle 1 pour ce type de courses.

Pour les pneus :

si format de course type "challenge HPI Tour", possible un seul train de pneus (sauf si plus que 5 manches de 5 mn),

si format "Fédé" : autoriser un train de pneus pour les qualifs, et un pour la finale. a voir pour les demies ?
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Didiervamp83
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MessagePosté le: 18.12.2014, 18:53:39    Sujet du message: Répondre en citant

Désolé d'insister sur ce point, mais la limitation à un seul train de pneus par course ne me plaît pas.
Si tu as une paire de soft un peu usés, tu peux les finir en qualif le matin quand la piste est froide, et mettre du médium ensuite quand la piste chauffe.
Si tu es limité à un train, tu vas rouler en medium sur piste froide le matin, en te bagarrant avec une voiture qui manque de grip, et en espérant que la piste chauffe ensuite pour que ça aille mieux. Et si le soleil laisse la place au nuages, la piste va rester froide et tu auras galéré tout la journée avec une voiture pointue. Bref, une journée de M... pour économiser 10 euros !!
Moi, je préfère avoir du grip toute la journée en utilisant les pneus adaptés aux conditions, me faire plaisir à piloter, quitte à user un peu plus de pneus.
De plus, avec les pneus adaptés à la piste, l'usure reste relativement faible.
Personnellement, je roule avec les SP Racing, à 12€ la paire, grip excellent et usure modérée.
Après, si vous tenez absolument à faire de la voiture RC sans user de pneus, faites du TT 4x2 !! les pneus avant durent 10 ans !! Bon, c'est clair, c'est chiant à piloter, et à regarder rouler aussi J'en ai fait pendant des années, c'est du vécu Laughing
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MessagePosté le: 18.12.2014, 18:59:54    Sujet du message: Répondre en citant

Didiervamp83 a écrit:

Moi, je préfère avoir du grip toute la journée en utilisant les pneus adaptés aux conditions, me faire plaisir à piloter, quitte à user un peu plus de pneus.
De plus, avec les pneus adaptés à la piste, l'usure reste relativement faible.
Personnellement, je roule avec les SP Racing, à 12€ la paire, grip excellent et usure modérée.


12.50 Didier , mais je suis pret a faire un effort ... Laughing Laughing

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MessagePosté le: 18.12.2014, 22:31:47    Sujet du message: Répondre en citant

moi ca me plait le changement de pneus, ca fait parti de la course. Suivant les conditions on doit pouvoir adapter les pneumatiques. Le but c'est de prendre plaisir avec une voiture qui a du grippe. Pour ma part je ne suis pas pour la limitation des pneumatiques.
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MessagePosté le: 19.12.2014, 06:54:36    Sujet du message: Répondre en citant

Didiervamp83 a écrit:
Désolé d'insister sur ce point, mais la limitation à un seul train de pneus par course ne me plaît pas.
Si tu as une paire de soft un peu usés, tu peux les finir en qualif le matin quand la piste est froide, et mettre du médium ensuite quand la piste chauffe.
Si tu es limité à un train, tu vas rouler en medium sur piste froide le matin, en te bagarrant avec une voiture qui manque de grip, et en espérant que la piste chauffe ensuite pour que ça aille mieux. Et si le soleil laisse la place au nuages, la piste va rester froide et tu auras galéré tout la journée avec une voiture pointue. Bref, une journée de M... pour économiser 10 euros !!
Moi, je préfère avoir du grip toute la journée en utilisant les pneus adaptés aux conditions, me faire plaisir à piloter, quitte à user un peu plus de pneus.
De plus, avec les pneus adaptés à la piste, l'usure reste relativement faible.
Personnellement, je roule avec les SP Racing, à 12€ la paire, grip excellent et usure modérée.
Après, si vous tenez absolument à faire de la voiture RC sans user de pneus, faites du TT 4x2 !! les pneus avant durent 10 ans !! Bon, c'est clair, c'est chiant à piloter, et à regarder rouler aussi J'en ai fait pendant des années, c'est du vécu Laughing


Oui mais toi tu réagis comme ça mais d'autres n’hésiterons pas à passer un train neuf pour les essais le matin, un pour chaque manche de qualif et un pour la demi et un pour la finale (vécu).

Après un train de dur d'une marque imposée c'est un peu trop hard comme limitation, si il fait froid toute la journée tu chaufferas jamais tes pneus et t'auras 4 savonnettes et tu passeras une journée pas agréable alors que le but, puisqu'il s'agit de courses amicales, c'est quand même de se faire plaisir non?

Un juste milieu serait de limiter à 2 trains, un pour les qualifs et un autre pour les remontées/finale, au libre de choix du pilote concernant la marque et la dureté.

Il ne faut pas oublier que, comme dit au-dessus, ce sont des courses amicales où le but est avant tout de s'amuser et de se faire plaisir et si il y a des contraintes trop restrictives au niveau des pneus ça ne va pas dans ce sens là. Sans compter que ça peut amener une désaffection des pilotes qui ne voudront pas passer leur journée à se battre avec la voiture à causes des pneus en bois.
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MessagePosté le: 19.12.2014, 08:18:49    Sujet du message: Répondre en citant

ajracing a écrit:
Didiervamp83 a écrit:

Moi, je préfère avoir du grip toute la journée en utilisant les pneus adaptés aux conditions, me faire plaisir à piloter, quitte à user un peu plus de pneus.
De plus, avec les pneus adaptés à la piste, l'usure reste relativement faible.
Personnellement, je roule avec les SP Racing, à 12€ la paire, grip excellent et usure modérée.


12.50 Didier , mais je suis pret a faire un effort ... Laughing Laughing

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et pour nous???

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MessagePosté le: 19.12.2014, 11:41:54    Sujet du message: Répondre en citant

Didiervamp83 a écrit:
Le challenge Sud Ouest impose les Hobbytech en 50° qui sont de vraies savonnettes ! AvioRacing impose les 6'mik (guère mieux que HT !) ; le tout uniquement pour des raisons Marketing...


Salut Didier, je suis un peu surpris de cette partie de ton message, ce n'est pas dans tes habitudes de faire des conclusions hâtives et sans fondements...

Je ne parlerai pas pour Avio ni les pneus 6mik rally game, mais pour Hobbytech, bien sur qu'ils glissent, et c'est même pour ça que ce sont ces pneus là qui ont été imposés ! Le but était de favoriser une course basée sur un peu de glisse pour du plaisir de pilotage et pas forcément de la performance pure. Après on est d'accord ou pas avec le principe glisse/plaisir, ça c'est un autre débat, mais cela n'a rien à voir avec un quelconque marketting...

Pour revenir au sujet initial, je ne pratique pas le RG ou le GT8 (enfin c'est la même chose mais bon...), le trouve le RG sur piste full bitume un peu marginal, c'est pas du TT, mais c'est pas vraiment de la piste non plus...
Certes le budget est plus limité mais du coup c'est une catégorie qui manque d'identité, d'originalité je trouve (c'est un avis perso), alors que des courses typées rallye-cross avec des portions terre et des portions bitume donnerait de la singularité à cette catégorie (et attirerait surement plus de monde).
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MessagePosté le: 19.12.2014, 11:57:26    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Je me permets d'intervenir sur le sujet, non pas pour mettre de l'huile sur le feu mais pour donner quelques éléments sur le challenge GT8 Sud Ouest, ses pneus imposés, et son historique.
Le challenge a été crée il y a maintenant 7 ans à l'initiative de quelques passionnés et acteurs réunis grâce à Romuald, qui a proposé à un site web, une marque et un magasin, d'organiser un challenge à pas cher, pour limiter la course à l'armement et jouer avec les copains.

On en est donc à la 7eme édition avec pneus imposés, et le reste de l'année, le GT8 est intégré sur les courses pistes en pneus libres, donc chacun fait comme bon lui semble et roule là il a envie.
Ok, on a pas les pneus champion du monde, pas des GRP, pas du grip de la mort qui tue, mais c'est ça qui est bon !! On vient pour s'amuser, pas pour gagner, on glisse ? Et alors ? A nous de régler les voitures en fonction des pistes, de la météo, du grip, de toute façon on a tous les mêmes donc le gars qui a la même voiture et qui te mets 2 tours sur une qualif c'est qu'il a simplement mieux trouvé le set up (et les doigts !). Le cout de revient de la journée est basique: 25 euros inscription à la course et train de pneus compris, c'est quand même pas trop mal je trouve...12 euros l'inscription et 13 euros 4 roues. Enfin, cela limite aussi les personnes tentées par du gros matos en elec, là du coup, pas besoin du dernier matos américain de la mort qui tue, le leader du challenge a du matos on ne peut plus simple (et en plus il fout rien sur sa caisse, oui oui je balance Wink).

Pour terminer, je comprends que quelques uns d'entre vous ne désirent pas se limiter en pneumatiques, c'est légitime, on peut aussi se faire plaisir comme cela, mais il n'est pas utile de dénigrer notre beau challenge qui fonctionne depuis maintenant pas mal de temps Wink.

J'espère juste que vous trouverez le bon compromis !
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MessagePosté le: 19.12.2014, 12:07:52    Sujet du message: Répondre en citant

j'adore ce post....très constructif.....

on continue les gars.

ps, lundi je suis en Italie chez un constructeur.....pour 2015 sur ce sujet....

on fera le point sur le cahier des charges sous peu.

cdt à tous.
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MessagePosté le: 19.12.2014, 12:51:55    Sujet du message: Répondre en citant

Moi je crois que l'on ne va pas pouvoir s'entendre.

Le challenge du Sud Ouest et le Rally-Game dans le Challenge HPI Tour/AvioTiger ne sont pas comparables, car déjà pas le même format de course, ni le même esprit.
Mais c'est bien qu'il y ait différentes formules et que des importateurs s'impliquent, chacun à leur manière.

D'autre part, il y a déjà tellement de catégories régies par la Fédé, que ce n'est pas la peine d'espérer un réglement valable pour tous au niveau national.

Pour une évolution en Ligue 11, il serait bon d'avoir l'avis du "terrain", càd de ceux qui ont participé au Challenge S P M des 22 et 23 nov dernier.

Pour nous, tout était parfait...bien qu'il y ait eu quelques fois en demie ou en finale des accrochages style stock-car....mais il faut comprendre la fougue de la jeunesse qui s'éclate sur un si beau circuit. Et aucun pb pour les pneus (nos 6mik indy du Challenge HPI, et quatre pneus achetés sur place à un pilote super sympa). C'était bien dans l'esprit de la course amicale, avec format style Fédé, alors qu'habitué aux sprints de 5 mn du Challenge HPI Tour.
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giga14
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MessagePosté le: 19.12.2014, 13:01:41    Sujet du message: Répondre en citant

rcvivi a écrit:
Bonjour,

Je me permets d'intervenir sur le sujet, non pas pour mettre de l'huile sur le feu mais pour donner quelques éléments sur le challenge GT8 Sud Ouest, ses pneus imposés, et son historique.
Le challenge a été crée il y a maintenant 7 ans à l'initiative de quelques passionnés et acteurs réunis grâce à Romuald, qui a proposé à un site web, une marque et un magasin, d'organiser un challenge à pas cher, pour limiter la course à l'armement et jouer avec les copains.

On en est donc à la 7eme édition avec pneus imposés, et le reste de l'année, le GT8 est intégré sur les courses pistes en pneus libres, donc chacun fait comme bon lui semble et roule là il a envie.
Ok, on a pas les pneus champion du monde, pas des GRP, pas du grip de la mort qui tue, mais c'est ça qui est bon !! On vient pour s'amuser, pas pour gagner, on glisse ? Et alors ? A nous de régler les voitures en fonction des pistes, de la météo, du grip, de toute façon on a tous les mêmes donc le gars qui a la même voiture et qui te mets 2 tours sur une qualif c'est qu'il a simplement mieux trouvé le set up (et les doigts !). Le cout de revient de la journée est basique: 25 euros inscription à la course et train de pneus compris, c'est quand même pas trop mal je trouve...12 euros l'inscription et 13 euros 4 roues. Enfin, cela limite aussi les personnes tentées par du gros matos en elec, là du coup, pas besoin du dernier matos américain de la mort qui tue, le leader du challenge a du matos on ne peut plus simple (et en plus il fout rien sur sa caisse, oui oui je balance Wink).

Pour terminer, je comprends que quelques uns d'entre vous ne désirent pas se limiter en pneumatiques, c'est légitime, on peut aussi se faire plaisir comme cela, mais il n'est pas utile de dénigrer notre beau challenge qui fonctionne depuis maintenant pas mal de temps Wink.

J'espère juste que vous trouverez le bon compromis !

+1 VIVI

tout a fait l esprit que je vois moi ensuite bien evidement vous pourriez faire du GT8 ou tout devient libre ...
chacun a ses envie l important c est tout le monde se retrouve dans une des offres RG ou gt8
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giga14
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MessagePosté le: 19.12.2014, 13:04:01    Sujet du message: Répondre en citant

jmcracing a écrit:
Moi je crois que l'on ne va pas pouvoir s'entendre.

.


pas d accord , en etant constructif il doit y avoir justement moyen de trouver le bon compromis qui plaise a tous ...
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tapenade
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MessagePosté le: 19.12.2014, 13:10:58    Sujet du message: Répondre en citant

qui peut me donner la différence entre cardan et courroie???

y a t'il une grosse différence car en course à la smp cup je n'ai pas vu de différence....

merci à vous.. Rolling Eyes Rolling Eyes Rolling Eyes
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MessagePosté le: 19.12.2014, 13:53:20    Sujet du message: Répondre en citant

et bien pour vous montrer la diference entre cardans c est a dire TT1/8 modifié artisanalement ou RG type Hobbytech (super produit d ailleurs) et les courroies italiennes allez visiter ce site vous aller tout de suite comprendre ce que 1000 euros un chassis veut dire

autant que vous sachiez que ces autos bien motorisées bien chassées c est de la balle atomique

http://rcbazar.net


http://www.rcbazar.com/2011album/20111014/index.html
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MessagePosté le: 19.12.2014, 14:04:05    Sujet du message: Répondre en citant

a t'on une très grosse différence en comportement à notre niveau????
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MessagePosté le: 19.12.2014, 14:36:59    Sujet du message: Répondre en citant

ON VA DIRE ENORME et plus les pneus seront performants plus la difference sera flagrante car les barre antiroulis couteaux deviennent indispensables les prises de roulis quasi inexistantes avec ces RG a courroies les passages en courbes pas comparables avec des pneus hard les differences sont gommées car on n exploite plus la technologie et meme les TT modifiés seraient meme à leur avantage de part leur possibilite de rouler avec beaucoup de roulis qui compense le manque d adherence mais si vous liberez les pneus vous verrez la difference flagrante , en challenge sud ouest j ai roulé avec une voiture a courroie et le vainqueur du challenge a l epoque fut une RG a courroie mais le niveau etait tres equlibré entre courroies et cardans les courroies avaient un petit plus de performance pure mais ne pardonnaient pas l erreur de pilotage les cardans bien plus faciles a piloter avec un tout petit peu moins de perf pure mais quelle facilité et quand je lis qu on glisse dans tous les sens cela me fait rire car meme avec des gommes dures ca envoyait du lourd quand meme et on arrivait à faire des finales de 30 mn sans la moindre faute pour les meilleurs
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MessagePosté le: 19.12.2014, 14:46:17    Sujet du message: Répondre en citant

donc une solution de séparer les types semble correcte, trouver une solution est une affaire de passionné de plus que si vous ajouter les bases buggy non carrossée, boites de vitesse....etc vous arrivez hors brushless à pas mal de type de voiture....

du beau travail en perspective....

merci à tous et on continue.



Smile Smile Smile
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MessagePosté le: 19.12.2014, 14:56:23    Sujet du message: Répondre en citant

"RG type Hobbytech (super produit d ailleurs)" :

Ca sent trop le commerce et l'impartialité; Tant que c'est une course "de marque", OK, ça rassemble les passionnés d'une marque. Par contre pour amicale ouverte à tous, pas de place au sectarisme pour prendre le contrôle de la catégorie.

Une assez grande expérience à l'appui pour savoir que ça ne peut pas marcher.

Le fait qu'il n'y ait pas de vrai réglement pour définir la catégorie (ou les catégories _car lorsque je lis cela : du GT8 ou tout devient libre .., je me demande d'où ça sort....._) ouvre la porte à toutes les interprétations possibles, avec les dérives habituelles générées par des constructeurs (style "les italiens").
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MessagePosté le: 19.12.2014, 14:59:11    Sujet du message: Répondre en citant

en fait il me semble que pour etre dans les clous au niveau timming et ne pas avoir des tonnes de categories diffrentes il serait bien de faire Rg ou GT8 rg a cardans et GT8 open
par exemple : une idée qui vaut ce qu elle vaut:

RG ; cardans , deux trains pour la journéee à repartir comme ils veulent (durete libre marque libre uniquement faut faire toute la journée avec )
GT8 open : cardans ou courroie et tout libre
ensuite , le BLS les perf sont identiques tu pourrais meme les integrer avec les THermique avec l obligation d un arret de 5 seconde toutes les 10 mn en finale (soit arret ficitf pour le mecano soit arret pour changer accus ) et là tu auras une reelle equité en perf pure , c est une idee qui fonctionne en rg sud ouest ou nous avions melangé les deux a l epoque et la difference etait nulle
OK!
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MessagePosté le: 19.12.2014, 15:39:05    Sujet du message: Répondre en citant

OK pour la ligne "Rally-Game".
Reste à s'accorder sur "carrosserie TT/buggy", donc roues découvertes, et surtout : pas de boite de vitesses.
Par contre, expérience de déjà 5 saisons : séparation th/élec (sauf plateau trop maigre Smile ).

Pour GT 8, dans l'esprit, ce n'est que la reprise et continuité de ce qui existait il y a plus de 30 ans...où il n'y avait QUE de la "piste", et des amoureux du VRAI sport automobile, avec de belles G T à l'échelle, ou éventuellement des "saloon cars".
Donc réglementation "piste" 4X4.
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MessagePosté le: 19.12.2014, 15:53:56    Sujet du message: Répondre en citant

oui pour moi les carrosserie roues en dehors je vois pas en quoi ca generait qui que se soit vu que c est pour jouer .... meme roues donc pas de racisme et si ca peut donner envie aux ttistes de monter leur vieux chassis en RG peut etre ensuite ils auront envie de "carrosser " en evoluant leur chassis au fil du temps mais ne pas les refuser au depart deja OK!
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Didiervamp83
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MessagePosté le: 19.12.2014, 18:33:51    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,

Déjà un point positif : le sujet intéresse du monde !
Il serait peut-être intéressant de faire un premier inventaire des pilotes potentiels, et avec quel (s) châssis ils pensent courir en 2015. Si aucun pilote recensé n'a de châssis à courroie, inutile de créer deux catégories.

Pour ma part, on sera 2 (mon fils et moi), sur châssis à cardans.

En vue de l'élaboration d'un futur règlement, je me permets de donner mon avis, basé sur mon expérience vécue sur quelques courses, dont le dernier challenge SPM à Mougins.

Pour les carrosseries, je pense qu'il faut limiter aux carro de TT, roues apparentes, ou carro de Rallye (205, DS3...) et GT (Mc Laren, Corvette, 911...) ; les barquettes, ou type Le Mans (Porsche 962...) s'apparentent à la catégorie piste 1/8 et devraient à mon avis être interdites. Elles apportent beaucoup d'appui, seront plus performantes et on va finir en monotype très rapidement. Le côté sympa du RG, c'est d'avoir de belles carrosseries, assez variées et réalistes sur la piste. ça disparaîtra à coup sûr si on autorise les barquettes.

Pour les pneus, mon idée de départ était de laisser le choix de la marque, et de permettre d'utiliser deux duretés différentes sur la journée pour s'adapter à la piste. D'autres semblent du même avis, donc limiter à 2 trains pour la journée me paraît le bon compromis.

Faire rouler simultanément les Th et BLS ne me paraît pas souhaitable, sauf si plateau vraiment faible sur un type.
En qualif, ça passerait sans problème. Par contre, sur les remontées dépassant 10 mn, le problème de l'autonomie se pose pour les Bls. Impossible de tenir plus avec une batterie, donc ça oblige à changer le pack en cours de remontée, et pour faire vite, on va faire des conneries (batterie mal fixée, risque de mauvaise manip lors du changement engendrant court-circuit, incendie et blessures sur le mécano...). Il ne faut pas prendre ce risque.
D'ailleurs, pour ce qui est de l'autonomie des BLS, l'expérience montre qu'à l'heure actuelle, on ne dépasse que très difficilement les 10 mn, sauf à investir dans les batteries de très fort capacité, donc très chères.
Il vaudrait donc mieux conserver un format à 3 manches de 10 mn max pour les finales BLS. Après, on ne retient que les 2 meilleures, ou on additionne les 3... à voir, en fonction de ce que peut gérer le logiciel de comptage.

Voilà, j'espère avoir contribué à la mise au point d'un futur règlement qui satisfasse le plus grand nombre.

Pour Ajracing, j'ai découvert hier que tu vendais les SP Racing. C'est cool, je ne les trouvais pas en France, donc commande en Italie avec frais de port élevés. J'ai un peu de stock pour le moment, mais je commande chez toi à coup sûr la prochaine fois... Surtout si tu nous fais des super tarifs ! Commande groupée peut-être, si d'autres pilotes intéressés ? Olivier ?

Bonnes fêtes à vous tous. C'est la Fête

Didier
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