Alors la première étape du montage commence par les renforts sur le chassis :
Le renfort central permet aussi de caler l'accus.
Le support de diff central est en 2 parties, le tout en aluminium usiné directement dans la masse.
Les roulements à billes étanches sont graissés
L'ensemble couple conique Pignons et couronne sont an acier traité. A noter que la voiture à evolué depuis son début puisque c'est l'option pignon d 'attaque qui est intégré dans le kit d'origine pour assurer l'endurance.
Les deux différentiels (Avt et Arr) sont à pignons coniques. notez la denture hélicoïdale.
Pour info, toutes les vis à chaqué étapes du montage sont livrées en sachet, ce qui est pratique et evite de chercher les bonnes vis dans une soucoupe...
Les cellules avant et arrière sont montées. A noter que les cellules demies-cellules coulissent pour glisser le différentiel dedans. Il faut enlever 4 vis pour accéder au différentiel ( 2 en dessous et 2 par l'arrière).
Le Diff central est en fait un Slipper avec 2 plateaux en pression. Un differentiel à pignons est aussi disponible en option pour ceux qui préférent.
Et voila avec les 2 cellules de montées et le slipper.
C'est un vrai plaisir de monter ce TM4, tout s'assemble parfaitement, pas besoin de cutter pour reprendre les pièces ou de perceuse.
Avec le WE, on reprend la suite du montage de ce TM4 !
Alors voila la suite avec le montage du servo de direction qui est en position centrale et qui passe sous la transmission, c'est juste mais ca passe avec la petite marge de sécurité qui va bien :
Ensuite, on s'attaque au ùontage du sauve servo et système de direction. le tout est biensur monté sur roulements :
Ensuite on s'attaque aux triangles avants, les fusées et porte-fusées.
Les cardans avant sont aussi du type CVD.
Et voila le tout monté nickel
La longueur des cardans est gravée, ce qui peut s'avérer pratique pour la gestion des pièces détachées.
La géométrie des triangles inférieurs AVT et ARR est assurée par un jeu de cales plastiques qui permettent de faire toutes les combinaisons possibles (plongée, antiplongée, pincement). la notice est plutôt bien faite et vous indique les positions des cales à adopter selon le réglage que vous désirez.
J'ai opté pour commencer par un réglage neutre, tout à zéro.
Le support d'ammortisseur avant est en carbone, le tout est bien usiné. perso, j'ai passé un petit coup de dremel sur les arêtes pour casser les angles et éviter de se couper.
Alors, un copain m'a dit que je n'allais pas assez vite ! mais je prends mon temps, c'est ca qui est bon
Allez on s'attaque aux pas inversés et rotules :
Voila le train avant monté, la liberté des chapes et rotules est bleuffante, pas besoin de jouer de la pince, c'est trés bien ajusté et la liberté est parfaite.
Puis vient la Barre Anti-Roullis pour l'Avt et l'Arr :
Maintenant on s'attaque à monter la triangulation Arr avec le même principe que précédemment.
Et voila une fois terminé !
Le support arriére est lui aussi en carbone avec plusieurs points d'ancrages de disponibles.
Et voila avec la bête avec les cellules montées. la roue libre de l'ensemble est bonne.
Il sont en Aluminium avec un bouchon dans la partie inférieure qui contient tous les joints pour assurer l'étanchéité.
l'ensemble des joints :
Le réglage de la précontraintes se fait avec des molettes en Alu, pour aider le réglage, je fais toujours des marques dessus :
Il y a 3 types de ressort, ceux livrés d'origine sont des Medium et marqués par 2 marques.
Sur bouchon d'amortisseur on retrouve cette petite vis qui permet d'ajuster la quantité d'huile à l'intérieur de l'amortisseur.
L'amortisseur sans coupelle c'est un peu déroutant au début mais surprenant d'efficacité !
Bonsoir, donc ce WE, ca été le montage de l'électronique !
J'ai opté pour un combo ABSIMA Moteur et Variateur.
Le Variateur est un Revenge CTS 1/10 avec les spécifications techniques ci-dessous :
•Variateur de compétition 1/10 haute performance
•Pour moteur Brushless
•Fonctions : Marche Avant / Frein ou Marche Avant / Frein / Marche arrière
•Boitier en Aluminium
•Notice en Français
•Ventilateur intégré
•19 Fonctions Programmables
•Courant Constant 160A
•Courant Max 760A
•BEC 6V /3A
•Résistance 0,0002 Ohms
•Type de batterie : 2-3S LiPo(7,4 -11V) / 4-9 NIMH – NICD
•Limit 2S : 3,5T< Onroad / 5,5T < Offroad
•Limit 3S : 5,5T< Onroad / 8,5T < Offroad
•Poids : 46g
•Référence:2110010
Le moteur est un Revenge CTS en 5,5 tours :
Le moteur est ensuite fixé sur son support en Alu avec 2 vis BTR de 3mm.
Pour le réglage de l'entre dent, la feuille de papier entre les deux dentures reste un bonne technique.
Le variateur est fixé avec la mousse double face sur l'arrière du châssis.
Le fil de l'interrupteur d'alimentation et le fil qui va au récepteur sont passés dans un passe fil.
Le montage radio se fait facilement.
Les câbles d'alimentation du Pack :
La prochaines étape ce sera la carrosserie pour habiller la bête !
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