Le D812 de Ty Tessmann - à la Neo14 !!!

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Papymini · Champion du monde Inscrit le: 14/09/2005 Messages: 26222 Localisation: Orléans

Source NeoBuggy Wink

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Elle est pas belle la vie.

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9772

Action, regardez les tirants arrière , tout vers le haut dans la roue..

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laro · Elite Inscrit le: 18/01/2010 Messages: 1302

je comprends pas pourquoi il met des protections amortisseur arrière et pas a lavant et en plus a cette position arrière Question

vanvan · Expert** Inscrit le: 02/07/2009 Messages: 550

Il n'utilise même pas de cardans CVD au centre!!!
Pourquoi Question

Pour éviter toute "fuite" au niveau de la liaison CVD??
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AlexisMbX · Expert** Inscrit le: 08/12/2008 Messages: 630

Avec un OS 19 XZB ?
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Nemo77 · Posté le: 24.04.2014, 20:34:39 Sujet du message:

madau · Découverte Inscrit le: 26/02/2014 Messages: 70

Action, regardez les tirants arrière , tout vers le haut dans la roue..

et ???????????????

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9772

non, juste que l'angle semble énorme à premiere vue, mais la voiture est tout bas aussi
je pensais qu'il utilisait les étriers proto parfois.. mais il ne le fait plus on dirait

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YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Oui là il semblait rouler avec les pièces standard , fusées et cardans ar ..

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

homer94 · Ligue Inscrit le: 10/05/2007 Messages: 214

Pour le moteur il a fait le bon choix. Sur le site OS, le 19 est fait pour les petites pistes avec beaucoup de virages et consomme 10% de moins que le 21XZ-B Speed. Il développe quand même 2,4 CV. Pas ridicule.

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9772

au Neo il avait le .21 en finale
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lascar · Ligue Inscrit le: 13/09/2009 Messages: 233

Moi j'aimerais voir la version BL, qu'il utilisait ce même we...

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

http://www.tytessman.com/setups/pdf/d812/14-neo-d812.pdf

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9772

message de TESSMAN

"My Dad and I will be at the nationals warm up/Lonestar race at Thornhill next weekend.
We would like all the HB drivers to pit together if possible. We will have 2 of the HB/HPI tents
there and will have room for some of the drivers flying in under those tents.
Anyone who is local and can bring their own tents please do so and they can be setup right beside us so we can all pit as a team.
If you are flying in and need a spot under the tent let us know as soon as possible, we won't have tables or chairs though
you will have to make your own arrangements for that. "

.. très profesionnel
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bearingman · Ligue Inscrit le: 09/02/2014 Messages: 106

c'est un mec super sympa ce Ty Tesmann !
il forme une equipe d'enfer avec son père meccano, comme Reno d'ailleurs a l'epoque avec son pere

Freddyafond49 · Posté le: 10.05.2014, 00:43:52 Sujet du message:

Bonsoir. Loin de me prendre pour un pilote top team mais la fiche de réglage en lien, une nouvelle fois, c 'est presque n 'importe quoi. J 'en est marre de lire des conneries monumentales.

Pour preuve le rapport, 16X48 toujours citer dans toutes ses fiches. Il faut pas être top pilote pour se rendre compte que c 'est trop court.

En plus, sur des pistes aussi longues et larges que les pistes des courses internationales, à moins d 'avoir un moteur qui prend 70.000 tours, il est certain de se faire doubler dans chaque ligne droite.

Le rapport parfait pour piste française, c 'est 16X46. Acheter la couronne option et virer les cales sous les paliers pour pouvoir régler l 'entredent. La couronne du lightning le fait grave, c 'est ce que j 'ai monté. Elle n 'est pas allégée et je m 'en fou!!

Après, pour les diffs, 5000 3000 1000. là, c 'est vraiment le ponpon. Sachant la voiture extrêmement directive à l 'excès, voir survireuse à ne pas pouvoir rouler 3 mètres sans voir l' AR passer devant, je pense qu 'il faut arrêter de prendre les gens pour des chèvres avec le QI d 'une moule popo......

J 'ai vraiment galéré avec cette auto lors de mon premier roulage et le seul moyen de la vacciner contre le survirage, c 'est de mettre de la 20.000 dans le diff AV, pas en dessous. 3000 au centre et 3000 à l 'AR avec une BAR de 2.6mm option à l 'AV et l 'auto à roulé droit, pas avant. Et mon réglage n 'est pas optimale.. L 'auto allait vraiment bien quand même.

Ah, j 'oublie le conseil de ty sur les pistons d 'amortos avec les huiles mais c 'est encore un mensonge pour ma part. Il faut les pistons blanc KYOSHO 8X1.3 avec un grade d 'huile très élever style 1000 à l 'AV et 800 AR même si ça peut bouger en fonction des pistes. Les pistons en plastocs noirs d 'origine fournissent une onctuosité bien douteuse, croyez-moi......

Vraiment raz le bol des fiches de pilotes officiels bidons à l 'excès avec les gravages de cales de meulées pour éviter de recopier. Garder bien à l 'esprit qu'ils ne veulent pas être doubler en course, surtout par un pilote lambda. Et je parle des fiches des pilotes officiels pour toutes les marques, pas que pour hotbodies pour éviter les débordement.

En tout cas, depuis, mon D812 va très bien et je m 'éclate avec, super fiable en plus car j 'ai pris de bonnes boites.

Bye

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Lol je roule avec les setup de tessmann et ça envoie du lourd , perso j'ai 5/4/3 et de la 200 devant et 300 derrière avec les pistons 8x1.3 Razz

cjs · Découverte Inscrit le: 30/10/2011 Messages: 20

Les setups sont propres au pilote et à sa voiture.
Faut pas annoncer que le setup d'un pilote et n'importe quoi car il ne correspond pas à ton style de pilotage .
J'ai déjà fait des essais de ce style et chaque fois j'en revient à des setups qui me sont propre.

Freddyafond49 · Posté le: 10.05.2014, 12:41:12 Sujet du message:

Hello. Ca peut- être une bonne idée de sondage style "croyez-vous aux fiches de réglages des pilotes usines de toutes marques" et on verra bien la réponse globale. Avis aux modos. Bye

amontintin · Posté le: 10.05.2014, 14:05:45 Sujet du message:

allez pas nous l'énerver le fred, c'est une crème Laughing

perso j'ai jamais réussi à rouler avec les set-up des "top pilotes" et ceux quelques soit les chassis, hormis le MP5 de léon en 97 Laughing

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amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik

antony49 · Posté le: 10.05.2014, 15:10:25 Sujet du message:

+1 concernant les setup "usine". A l'époque du 1er xb8, impossible de l'emmener la machine...
A croire qu'il n'y a que dans la L17 que ça merde les setups "usine"... Smile

Et faut arreter de croire que les pilote susines roulent avec des pièces sortant des bacs de prod. Tant qu'on a pas les pièces sous les yeux... ET quand je dis pièces, j'entends diff, amortos...

En 1/5, j'avais récupérer des pneus de CF, bah bizarrement c'était pas des gommes kifkif à ceux que j'achetais en magasin alors que l'étiquette était la même (meilleur grip et plus endurant)...
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Dassault 27 An 209

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

amontintin · Posté le: 10.05.2014, 15:57:19 Sujet du message:

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

amontintin · Posté le: 10.05.2014, 17:34:20 Sujet du message:

je reconnais qu'en qualif, tu sembles pas "très loin"....en final t'as eu quoi???
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YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Des pannes de cerveau Laughing

, j'ai une tendance naturelle à me bourrer à chaque fois que je laisse passer Jean Marc , et panne d'essence dans le dernier tour (ma faute ) Mad

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9772

les pneus qu'on utilise jouent un grand rôle aussi..

le xb8 2004, j'ai joué avec 1 an pour trouver
pour moi fallait juste monter des diffs genre 3000/5000/7000 et il faisait tout ce que je voulais
mais je ne sais toujours pas pourquoi c'était nécessaire de monter si haut en arrière

si on me dit de monter 5/3/1 sur une voiture, pour moi çà veux dire que l'arrière n'accroche pas avec 5/5/3

Ty remplie aussi ses diffs plein comme un oeuf(c'est marqué), çà change le comportement si on met du 5000/5000/3000, comme nous d'habitude avec de l'huile jusqu'au 3/4
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ouin-ouinracing · Expert** Inscrit le: 11/11/2010 Messages: 919

Il y a beaucoup de paramètres qui font que les Set-up des tops ne sont pas forcement utilisables :

- On n'a VRAIMENT pas les même doigts et les même cerveaux qu'eux !

- On n'a pas forcement le même type de pilotage qu'eux ( j'avais essayé le set up de David Ronnefalk sur VRC :Même piste , même conditions même matos ( là c'est sur ) même set-up , pour moi c’était INSUPPORTABLE la voiture était beaucoup trop vive.

- Il vaut regarder les condition du set-up : les tops donnent toujours leurs set-up de fin de finale ( souvent piste gommé avec une trajectoire bien propre car comme ils sont tous aussi bons ils balayent la piste au bon endroit et n'en sortent jamais).
Si vous retourner sur la même piste la semaine suivante pour une O/P vous n'aurez surement pas ces conditions.

- Le matériel : on a pas forcement le même moteur qu'eux , le feeling des gaz est donc différent ( sans parler de préparation moteur )

- La radio! j'ai fais une découverte surprenante lorsque qu'un a échangé de radio avec un copain sur VRC, j'avais une radio bas de gamme l'autre une DX3PRo, à set up parfaitement identique le feeling n'était pas exactement le même.

- Les moyens : Ce sont des tops donc totalement sponsorisés , ils peuvent rouler avec pneus micro picco en SUPER SUPER soft , ce genre de pneus font 2 qualifs. Puis ils mettent balles neuves .... le commun des mortels ne peut pas se permettre ça!

Alors je ne pense pas que les Tops mentent dans leurs fiches de set up ( Effectivement il doivent parfois oublier de mentionner une pièce ou deux proto ). Je pense que c'est simplement essayer de comparer une Ferrari et une fiat ! Effectivement c'est le même constructeur mais pas le même pilote.

Pour moi les set up des pro peuvent donner des idées et c'est toujours intéressant de voir comment ils jouent sur les réglages selon les conditions

Enfin je pense que pour rendre encore plus intéressant ces set up, les tops devraient mettre leurs set-up de départ et celui d'arrivé. Mais surtout expliquer dans quel but ils ont changer 1000 dans un diff / 100 dans les amortos / changé de BAR etc.

Ce n'est que m'on avis !

Pour les plus septiques faites une expérience : prêtez VOTRE voiture a un mec pas trop mauvais. Il y a des chances que 5 tours après il passe plus vite que vous avec ! (ça m'est arrivé et ça faut toujours peur Laughing

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