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Phred
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 Posté le: 16.10.2013, 22:26:27 Sujet du message: |
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le précablé c'est bien. avec de le gaine thermo par dessus les plots c'est pas moins bien...
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Tractoricou
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Tractoricou
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Tractoricou
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nicoj28
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| Posté le: 13.01.2014, 09:39:05 Sujet du message: |
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Contro leopard 60A cramé au 2ème pack lipo avec un SC sur piste moquette. probablement trop gros pignon et diff trop serré. 
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http://www.teambolide28.com/ |
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Tractoricou
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jfc
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Localisation: Chartres(28)
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| Posté le: 14.01.2014, 00:27:29 Sujet du message: |
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Nico mets le de coté , je regarderai si je peux te le réparer  .
@+JFC
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desc210/baja210/... |
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Tractoricou
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| Posté le: 14.01.2014, 00:47:56 Sujet du message: |
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ce doit être chaud ! si tu y arrives ce serait intéressant de nous le signaler 
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nicoj28
Expert**
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Papymini
Modérateur
Champion du monde
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Localisation: Orléans
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| Posté le: 13.03.2014, 08:44:01 Sujet du message: |
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Pour souder les cms, il existe une machine, tu mets une petite bille de soudure sur chaque trou, positionne le cms, régle la tempéraure et la sonde, et en 5 mn, c'est fait
Un diff de RC10B44.2 à la cactus Classic 
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Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie. |
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Etan
Champion du monde
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Messages: 6138
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| Posté le: 13.03.2014, 09:35:28 Sujet du message: |
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| Tractoricou a écrit: | | ce doit être chaud ! si tu y arrives ce serait intéressant de nous le signaler |
Il y a pas mal de technique, la première consiste a arrêter le café à haute dose... 
Sinon, les stations de soudage style "weiler" permettent d'avoir 3 (le mien par ex date de 2000) possibilités de chauffe notament à air chaud (T° max 350°C voir même 400°C) sans contact avec les pattes du composant, il faut chauffer progressivement en tournant en spirale vers l'extérieur, petit à petit le composant se décolle de lui même. Ensuite bien nettoyé les pistes, replacer la bestiole en essayant soit de souder une patte. Après là il faut le coup de patte : une boule d'étain (et avec l'aide d'un produit qui ne me vient plus en mémoire), on soude quasiment d'une vague l'ensemble des pattes, normalement là où il n'y a pas de possibilité de contact, l'étain ne reste pas.
Mais bon j'ai quitté ce monde là en 2006, depuis les seules trucs que je sais souder c'est de la prise PK 3mm minimum, le reste : trop de café...! 
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RC10 WorldCar
www.rc-cmat.fr |
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Gozz
Elite
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Messages: 2861
Localisation: Bretagne!!!
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| Posté le: 13.03.2014, 10:06:42 Sujet du message: |
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| Papymini a écrit: | Pour souder les cms, il existe une machine, tu mets une petite bille de soudure sur chaque trou, positionne le cms, régle la tempéraure et la sonde, et en 5 mn, c'est fait
Un diff de RC10B44.2 à la cactus Classic
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La transmissions avec pignons et couronne alu ne devrait plus tarder
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Team Associated-Orion-Reedy
B5M-B44.3 |
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Tractoricou
Administrateur
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Localisation: 93
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rasta34
Elite
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Localisation: *TOKYO*
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| Posté le: 16.04.2014, 21:31:43 Sujet du message: |
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Ouilllle la belle caro et ouille le contro.
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Y love Tokyo
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jfc
Ligue
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Messages: 230
Localisation: Chartres(28)
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| Posté le: 16.04.2014, 22:20:17 Sujet du message: |
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| Tractoricou a écrit: | | ce doit être chaud ! si tu y arrives ce serait intéressant de nous le signaler |
Rien pu faire pour son contro , en faite si on aurais pu le réparer .
Mais le coût des conposants étais plus inportants que le prix d'un neuf , vive la chine .
@+JFC
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desc210/baja210/... |
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Tractoricou
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disizs
Expert**
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Localisation: ligue 11 MRCA
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| Posté le: 18.04.2014, 11:57:23 Sujet du message: |
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Aie aie aie , tracto ma pris en flag
et ouai , le losi a un peu cramé a monpellier  sur le coup j'étais juste un peu ... vener grave 
J'avais un vario d'avance dans la caisse , j'ai couru acheter des cables a la boutique sur place ( qui etait très sympas dailleurs ) , la carro je l'ai utilisée quand même ( elle était neuve et le losi va trop vite , sa se voyait pas )
Merci a Carl Maignien qui ma aidé a vite tout refaire pour la race qui suivait ....
Sa ma servit de leçon , les cables de l'accus sont bien séparé a présent , il n'y aura plus contact ( et oué erreur de ma part apparement , fais chi..r )
J'espere ne plus etre dans se post mdrrr
a+ les loulous 
_________________
Assooooooooo |
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Franconen
Expert**
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| Posté le: 18.04.2014, 14:56:00 Sujet du message: |
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| Ouille! |
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Tractoricou
Administrateur
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Tractoricou
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miniman
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Localisation: seine et marne
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| Posté le: 19.05.2014, 21:29:09 Sujet du message: |
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vu ce week end a l'open de savigny le temple
j'ai edité pour mettre les 2 photos ensemble
je n'ai aucune idée de la cause de l'incendie , la, voiturev a brulé sur la piste
si le proprio se reconnais et peux nous donner la raison du sinistre ....si la cause reelle est connue 
_________________
Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite
MUGEN MBX7R/ moteur NINJA/radio SANWA /servos SAVOX /carburant ............ /pneus AKA
MUGEN MBX7R/ECO /moteur PRT/vario HW SC8
Dernière édition par miniman
Modérateur le 19.05.2014, 21:36:14; édité 3 fois |
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frikan
Expert**
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Messages: 559
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| Posté le: 19.05.2014, 21:30:23 Sujet du message: |
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Sinon, ça fait pas du tout peur le brushless 
_________________
6MIK.Arrow..Exsen.
Z1.Forfaster.byron. |
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Franconen
Expert**
Inscrit le: 23/04/2010
Messages: 511
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| Posté le: 20.05.2014, 05:24:26 Sujet du message: |
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Pt'in la gueule du palier et de la couronne c'est un coup à mettre le feu à toute l'auto ça  |
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niconico07
Ligue
Inscrit le: 06/09/2012
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Localisation: belgique
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| Posté le: 23.07.2014, 19:39:10 Sujet du message: |
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Petit BBQ cette après midi.
Mon Hobbywing sctpro 120A m'a quitter après deux ans de bons et loyaux services ou sévices
_________________
Xray XB8E Tekin2050/sct pro 120A
Losi 22 sct Mid.
SC10 4x2 FT Reedy 8.5.
Futaba T4PX
Brtc Bauffe Belgique.
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Tractoricou
Administrateur
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nuz69
Expert*
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Messages: 497
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| Posté le: 09.09.2014, 07:46:03 Sujet du message: |
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Salut à tous.
Beaucoup de cramage vario ne sont en fait pas dûs au vario, mais au lipo. Je m'explique:
Quand on tire du courant sur un lipo, la tension à ses bornes baisse, à cause de la résistance interne (cette baisse de tension c'est le "ripple voltage" en anglais). En gros le lipo à ses limites, il ne peut pas fournir un courant infini tout en gardant sa tension nominale. C'est cette baisse de tension qui le contrôleur ne supporte pas. C'est surtout sur les phases de grosse accélération que ça se passe. C'est pour ça que tous les contrôleurs sont équipés de gros condensateurs, ils servent à maintenir une tension à peu près constante en entrée des bornes + et -.
Si par contre un accu est fatigué ou de mauvaise qualité (trop peu de C REELS), la tension va carrément s'écrouler et les condensateurs ne suffiront plus pour maintenir une tension constante. Il en résutle une trop forte baisse de tension pour le contrôleur, ce que les transitors FET n'aiment pas, d'où le cramage, par court circuit dans le contrôleur. Ce court circuit engendre au passage un court circuit du lipo, du coup, lui aussi crame, quelque fois...
C'est pour ça qu'il faut plutôt regarder du côté du lipo, que du contrô. Plus le lipo chauffe et gonfle (légèrement), plus il faut se poser la question s'il est vraiment adapté à ce qu'on lui demande. Le soucis, (et on en revient toujours au même pb des accus coqués), c'est qu'avec les accus coqués on ne voit pas grand chose...
C'est pour ça aussi qu'il faut soigner un max les soudures (une mauvaise soudure est résistante). Les moteurs à petit Kv ou les configs 6S engendrent aussi moins ces pics de courant à l'accélération, c'est pour ça aussi qu'on les privilégie de plus en plus.
C'est le service technique de Castle Creations qui m'avait expliqué tout ça...
Ceci n'explique peut être pas tous les cramage des varios, mais ça en explique pas mal
Tom. |
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Tractoricou
Administrateur
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Inscrit le: 01/11/2003
Messages: 120264
Localisation: 93
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| Posté le: 09.09.2014, 08:06:26 Sujet du message: |
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gaffe quand même avec l'interprétation des photos publier sur les bonnes casses
les anti brushless cela va les conforter dans leurs arguments contre la catégorie .... c'est pas fiable, cela prend feu ....
mais globalement le brushless reste très fiable, je vois pas beaucoup de pannes autour de moi et perso j'en ai jamais eu sauf un accu neuf qui a merdé d'entrée et échangé en SAV
ce week j'en ai vu 3 des variateurs hs, heureusement des pas trop chère. Au moins un c'était un montage foireux, pour les autres y'avait surement une bonne explication
Je pense aussi que les pilotes prennent peut etre quelques risques, on a tendance a pas trop s'emmerder avec l'entretien du matos qui est moins indispensable qu'en nitro
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Lonestar
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Messages: 1529
Localisation: Kekpahrr
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| Posté le: 09.09.2014, 09:06:26 Sujet du message: |
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| Tractoricou a écrit: | gaffe quand même avec l'interprétation des photos publier sur les bonnes casses
les anti brushless cela va les conforter dans leurs arguments contre la catégorie .... c'est pas fiable, cela prend feu ....
mais globalement le brushless reste très fiable, je vois pas beaucoup de pannes autour de moi et perso j'en ai jamais eu sauf un accu neuf qui a merdé d'entrée et échangé en SAV
ce week j'en ai vu 3 des variateurs hs, heureusement des pas trop chère. Au moins un c'était un montage foireux, pour les autres y'avait surement une bonne explication
Je pense aussi que les pilotes prennent peut etre quelques risques, on a tendance a pas trop s'emmerder avec l'entretien du matos qui est moins indispensable qu'en nitro |
disons que l'electrique, tu branches, tu switches, meme si t'as fait des conneries (enfin, pas des enormes, quand meme!), ca "fonctionne" (la voiture avance, elle tourne a gauche, a droite, elle freine) jusqu'a ce qu'il y ait un gros pepin si t'as fait une betise moyenne.
en nitro, si t'as pas un truc "bien", ca demarre pas ou ca cale en permanence, donc tu peux pas aller bien loin. L'electrique, si c'est mal fait, ca va bien loin un bon moment, et ca flambe
Le Lipo + BL a democratise le risque. Regardes les caincains qui font les couillons avec leur traxxas XO1 au 1/5 a 100km/h presque sorti de boite, dans leur rue devant chez eux au milieu des passants...
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Chaque probleme a sa Barbasolution!
Bon a rien, mais pret a tout... |
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Alex90
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Messages: 1145
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| Posté le: 09.09.2014, 09:16:07 Sujet du message: |
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ton explication est interessante...mais je reste en doute quand même
j'ai grillé 4 varios
le premier a plus voulu fonctionner sans prendre feu (accus kypom 5200 35c, vario 150amp hobbywing
le deuxième s'est mi a fumé en réception d'un saut important accus kypom 5200 40c, vario hobbywing 150amp
le 3eme a juste fumé lors de l'allumage du vario et en accélérant doucement pour voir si les commande répondaient... vario toro 150amp(bleu) accus emax 6000 60c)
le dernier, c'était un pilote qui testait ma voiture, y'avais plus rien après un virage, et le vario a pris feu quand j'avais la voiture dans les mains...vario hobbywing 120amp avec accus 6000 60c..
comme toi ou le service castle, j'ai décider de prendre plus de "C" sur les lipo pour éviter trop de fluctuations mais aussi économiser mes lipos, mon vario et mon moteur ( la diff entre 5200 40c et 6000 60c se ressent sur la piste
les 4 varios avaient des entretiens divers (poussière et boue, chaud/froids et pour le vario toro, il a pas connu la boue mais juste la poussière avec un coups de soufflette a chaque sortit...et c'est celui qui grille le plus rapidement...
mais le bl reste quand même super fiable a petit prix...comparé a du th...et je ménage pas mon electro par moment après pour ceux qu'il veulent débattre, rdv en mp..on va pas pourrir le post... |
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Lonestar
Elite
Inscrit le: 03/12/2003
Messages: 1529
Localisation: Kekpahrr
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| Posté le: 09.09.2014, 09:29:32 Sujet du message: |
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Les BL sont plus lourds, et ils vont plus vite vite (accelerations ). Donc les gens sautent tout et n'importe quoi, n'importe comment (ben ouais, des fois, ca passe, hein!) et les varios et les accus prennent des chocs dans la tronche que jamais des moteurs thermiques ne verront... Donc ils s'usent prematurement mecaniquement, y a pas de miracle...
Paul
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