differences entre pistons 8*1.3 w et b kyosho mp9

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polposition · Expert* Inscrit le: 03/11/2007 Messages: 491

white blanc et black noir et apres .... Question

merci de vos reponses.

tom38 · Ligue Inscrit le: 01/09/2008 Messages: 111

Bonsoir

Pistons W et B = trous droit.
Pistons T = trous obliques (Livrés avec le kit)
_________________
HB Racing Team Orion Proline

Navigantdesairs69 · Posté le: 11.03.2013, 23:09:14 Sujet du message:

W (White)=> trous droits:
- 1,3x6
- 1,3x8
- 1,4x5

B (Black)=> trous droits:
- 1,2x6
- 1,2x8
- 1,3x5

T=> trous obliques:
- 1,2x8
- 1,3x8
- 1,4x8
_________________
Mieux vaut un pilote plein qu'un réservoir vide
TKI3 / Nova / Aka

CDR · Elite Inscrit le: 22/05/2007 Messages: 1189

Navigantdesairs69 · Posté le: 11.03.2013, 23:32:20 Sujet du message:

C'est ça... J'ai été un peu vite en recopiant...
_________________
Mieux vaut un pilote plein qu'un réservoir vide
TKI3 / Nova / Aka

polposition · Expert* Inscrit le: 03/11/2007 Messages: 491

merci bien.

leopold · Posté le: 12.03.2013, 23:22:35 Sujet du message:

dans beaucoup de setup sur le web, sont utilisé les 1.3 x 8W pourquoi les Taped sont t'ils boudé ? pour tant fournis d'origine non ??

merci

nitrotophe · Ligue Inscrit le: 20/08/2012 Messages: 206

Faire comme les autres n'est pas forcément LA solution...tout au plus une indication qui peut t'inciter à t'orienter vers une solution plus qu'une autre.
Je n'ai pas d'explication sur le fait que beaucoup préfèrent les pistons "normaux" que les taped mais après avoir essayé les deux, je dois reconnaître que je préfère les "normaux" 99% du temps. Mais régulièrement je re-teste pour voir les différences. J'ai noté que sur piste rapide c'est kif-kif pour moi voir légèrement mieux avec les taped. Mais dans les trous je préfère sans hésiter les "normaux". Question de feeling peut être.

guitou33 · Expert** Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794

salut a tous
aujourd'hui j'ai préparé les amortisseurs du mp9 tki3 d'Arnold
avec piston d'origine transformé, de manière a utiliser la même viscosité AV/AR

pour l'AV, j'ai pris les pistons noir taped 8x1.3
que j'ai transformé en 4x1.3 / 4x1.5 .

pour l'AR, j'ai pris les pistons blanc taped 8x1.4
que j'ai transformé en 6x1.4 / 2x1.7 .

Le tout avec de l'huile Ultimate 550 pour l'instant et plus tard de la 600 voir 750
part température chaude. OK!

j'en profite pour envoyer un pt bonjour aux trois branleurs que j'avais en face a angoulème. Wink

grognion · Expert** Inscrit le: 04/07/2011 Messages: 592

salut
je roule mugen
mais c'est efficace les perçages pour les pistons afin d'utiliser la meme huile av et ar
quel est le rendu en conduite?
avec c'est comme 450 et 550 ou autre ( enfin l'esprit)?
merci pour l'info
grognion
Very Happy

_________________

FINI

guitou33 · Expert** Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794

nitrotophe · Ligue Inscrit le: 20/08/2012 Messages: 206

Guitou33 tu agrandis pas mal certains trous et pour compenser tu utilises des huiles assez épaisses. Sachant que plus l'huile est fluide et moins elle se dégrade, pourquoi changer les dimensions de certains trous pour un résultat que je suppose assez proche dans l'absolu ?

grognion · Expert** Inscrit le: 04/07/2011 Messages: 592

[quote="guitou33"]

guitou33 · Expert** Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794

et grognion je rigole Wink

j'ai simplement mis en application un cours sur les fluides qu'il y a dans un autre poste
et le simple fait de faire des troues de taille différente donne un résultat top .
en faite plus ta voiture tape fort et plus les fluides ce gênent, parce-que les fluides qui passent part les troues plus gros gênent ceux qui passent part les troues plus petit.
en clair c'est la rapidité des fluides a passer dans les troues qui fait que l'ont obtient
un effet clapet .
maintenant j'ait fait avec se que j’avais, les températures froide et pistons d'origine du TKI3 d'Arnold.
j'ai déjà préparé des pistons avec des troues plus petit pour des températures + chaude.

perso j'utilise des huiles entre 300 mini et 550 maxi (ça fait déjà six bidons dans la caisse) au dessous ou au dessus je change mes pistons .
Avec ce principe tu est gagnant en:
coût d'huile , confort de ta voiture , place dans ta caisse , châssis qui s'use moins ,l'huile tu la jet et pas les pistons .
QUE du BONHEUR .

guitou33 · Expert** Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794

grognion · Expert** Inscrit le: 04/07/2011 Messages: 592

guitou33 · Expert** Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794

tu essayes pour mètre 450cst voir 400cst partout
a l'AV 8 Troues 4x1.2/4x1.4
a l'AR 8 Troues 6x1.2/2x1.4
normalement avec ça tu auras l'av plus ferme sur les grosses compressions et
C juste entre nous HEIN, les autres n'ont pas besoin de savoir Very Happy

nitrotophe · Ligue Inscrit le: 20/08/2012 Messages: 206

Merci pour l'explication Guitou33 Smile

grognion · Expert** Inscrit le: 04/07/2011 Messages: 592

guitou33 · Expert** Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794

de rien les gars Wink

perso je pense :
quel pistons je vais utiliser avec telle huile ?.
des fois faut se poser les questions dans l'autre sens

et un autre truc :
si la piste est un billard avec des bosses propre ( piston cône vers le haut) moins de détente.
si la piste est dégradé comme d'ab (piston cône vers le bas . position classique) plus de détente.
a bientôt et au plaisirs de partager notre savoir, sérieux et connerie aussi Very Happy

(j’adore déconner).

guitou33 · Expert** Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794

OUHAOU
je viens de lire un poste (Suspensions c2shocks / Optima chez 6MIK)
ils parlent de rondelles différente , putain j’étais content au début je croyais qu'ils
parlaient de cul et sut flûte en lisant tout Laughing

cobra811 · Expert** Inscrit le: 20/05/2010 Messages: 888

salut guitou,l'un des 3 branleurs d'angouleme ! celui de droite
interessant tes pistons et ton ressenti sur piste, et c'est vrai qu'en ayant vu rouler ton MP9 a angouleme s'etait bien amorti, a plus et au plaisir

guitou33 · Expert** Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794

guitou33 · Expert** Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794

j'avais oublié pour les pistons T (taped)
comme les troues sont percé en biais , le tunnel du troue est plus long
qu'un troue percé droit .
donc l'huile force plus pour passer dans les pistons T (taped) et tu peu baisser
en grade d'huile .
en gros a huile équivalente la réaction des amortisseurs équipé en T (taped) est
plus onctueuse qu'avec des amortisseurs équipé en W (troue droit) plus réactif.
après chacun fait son choix en fonction .
perso j'aime bien avoir une voiture dur dans le rapide et mol dans le lent,
alors j'ai opté pour : troues de taille différente et pistons taped T. Wink

Navigantdesairs69 · Posté le: 02.04.2013, 08:37:40 Sujet du message:

Bonjour,

Certains mettent un petit morceau de mousse entre le bouchon et la membrane afin d'éviter que celle-ci ne s'écrase. Le faites vous également? Est-ce vraiment utile?

Merci, bonne journée.
_________________
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guitou33 · Expert** Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794

si tu met les membranes renforcé kyosho tu n'a pas besoin d'utiliser de la mousse .

Navigantdesairs69 · Posté le: 02.04.2013, 09:00:25 Sujet du message:

J'ai celles d'origine sur le tki3
_________________
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guitou33 · Expert** Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794

tu les changes contre IF346-03

Navigantdesairs69 · Posté le: 02.04.2013, 14:51:55 Sujet du message:

Merci, très intéressant pour les pistons, merci!
_________________
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speedy92 · Ligue Inscrit le: 22/02/2011 Messages: 139

Guitou ? Comment te dire ?
C'est tapered et non taped.

Ensuite, sauf si tu es particulièrement bien outillé, je me demande comment tu reperces les pistons avec précision. Car passer de 1.4 à 1.7... C'est juste délicat.

J'aimerais bien une photo de ton travail.

Si c'est la boucherie que j'imagine, je me demande comment tu fais pour voir la différence.
_________________
Thierry.