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Pierre43
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Localisation: Mazet Saint Voy
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 Posté le: 20.07.2012, 22:30:48 Sujet du message: |
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| Sarky a écrit: | Voilà ce que j'ai de source Xray:
358274 XRAY PROGRESSIVE SPRINGS - SUPER-SOFT (2)
358275 XRAY PROGRESSIVE SPRINGS - SOFT - 1 STRIPE (2)
358276 XRAY PROGRESSIVE SPRINGS - SOFT-MEDIUM - 2 STRIPES (2)
358277 XRAY PROGRESSIVE SPRINGS - MEDIUM - 3 STRIPES (2)
J'utilise donc 4 #358277. Toutes mes excuses Philippe c'est bien ceux que tu as. Vu qu'il n'y a pas eu d'annonce en interne je n'étais pas au courant! |
Donc les premiers progressifs sortis et que la plupart des revendeurs ont sont les progressifs les plus mous. Puis viennent les progressifs 1, 2 et 3 spires qui sont de plus en plus durs.
Ce que je pige pas c'est qu'Xray commercialise à la base les progressifs pour regrouper plusieurs duretés de ressorts ( http://www.teamxray.com/teamxray/showimage.php?img_id=65250&crt=ab09f628ab84a30eeca14e4e69b268a5 ) et maintenant ils sortent quasi autant de progressifs que d'anciens ressorts. Y'a plus de logique ? Ou est-t-elle purement commerciale ?  
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Une petite balade en Husaberg, ça fait un bien fou!!! |
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Sarky
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| Posté le: 21.07.2012, 07:09:14 Sujet du message: |
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Euh non! C'est pas parce qu'ils sont progressifs qu'avec une paire tu couvres toute la plage!Ils te permettent de jouer sur un plage de dureté plus large, maos avec toujours la possibilité de jouer sur les valeurs limites!
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Erwan78
Expert**
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| Posté le: 21.07.2012, 11:02:29 Sujet du message: |
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@Sarky :
Pourquoi utiliser que des ressort avant ?! sachant que tu ne descend pas en dessous de 26 à l'arrière, de se faite des ressorts arrière une fois un peu rodé (comme ceux de boîte) te donneront la hauteur de caisses que tu veux.
Et pourquoi privilégié les ressorts progressifs par rapport aux autre, à savoir que le progressif n'étant pas linéaire lors de la compression/ décompression, ils sont donc moins précis ?!
Car j'ai acheté les premiers progressifs et je crois bien qu'ils sont pété, je pense remonter les silver, car j'ai un peu de mal à trouver la bonne duretés d huile... |
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Erwan78
Expert**
Inscrit le: 13/08/2009
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| Posté le: 25.07.2012, 16:13:28 Sujet du message: |
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| Peut être que quelqu'un d'autre a un avis sur la question ?! |
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Mdp177
Champion du monde
Inscrit le: 07/03/2007
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Localisation: L.A
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| Posté le: 25.07.2012, 16:16:25 Sujet du message: |
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Mon avis c'est que ça devient technique technique , et c'est chaud de night la  |
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Erwan78
Expert**
Inscrit le: 13/08/2009
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| Posté le: 25.07.2012, 16:28:09 Sujet du message: |
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Arf, c'est moche  |
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Sarky
Expert**
Inscrit le: 25/02/2006
Messages: 660
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| Posté le: 26.07.2012, 06:52:18 Sujet du message: |
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| Erwan78 a écrit: | @Sarky :
Pourquoi utiliser que des ressort avant ?! sachant que tu ne descend pas en dessous de 26 à l'arrière, de se faite des ressorts arrière une fois un peu rodé (comme ceux de boîte) te donneront la hauteur de caisses que tu veux.
Et pourquoi privilégié les ressorts progressifs par rapport aux autre, à savoir que le progressif n'étant pas linéaire lors de la compression/ décompression, ils sont donc moins précis ?!
Car j'ai acheté les premiers progressifs et je crois bien qu'ils sont pété, je pense remonter les silver, car j'ai un peu de mal à trouver la bonne duretés d huile... |
Et pourquoi pas? 
Premièrement, les ressorts c'est mécanique, ça ne se "pète" pas. Ils se tassent un petit peu au début et ensuite restent stables dans le temps. J'utilise des ressorts avant à l'arriere pour plus de précision et de stabilité du train arrière en entrée de courbe, en aucun cas pour régler ma garde au sol!Comme je l'avais dit plus haut, je pense qu'il vaut mieux utiliser les 4 ressorts du kit plutot que les progressifs moux, et ensuite les 3stripes qui sont pour moi essentiels.
Bons tests!
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Erwan78
Expert**
Inscrit le: 13/08/2009
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| Posté le: 26.07.2012, 08:17:33 Sujet du message: |
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| Sarky a écrit: | | Erwan78 a écrit: | @Sarky :
Pourquoi utiliser que des ressort avant ?! sachant que tu ne descend pas en dessous de 26 à l'arrière, de se faite des ressorts arrière une fois un peu rodé (comme ceux de boîte) te donneront la hauteur de caisses que tu veux.
Et pourquoi privilégié les ressorts progressifs par rapport aux autre, à savoir que le progressif n'étant pas linéaire lors de la compression/ décompression, ils sont donc moins précis ?!
Car j'ai acheté les premiers progressifs et je crois bien qu'ils sont pété, je pense remonter les silver, car j'ai un peu de mal à trouver la bonne duretés d huile... |
Et pourquoi pas?
Premièrement, les ressorts c'est mécanique, ça ne se "pète" pas. Ils se tassent un petit peu au début et ensuite restent stables dans le temps. J'utilise des ressorts avant à l'arriere pour plus de précision et de stabilité du train arrière en entrée de courbe, en aucun cas pour régler ma garde au sol!Comme je l'avais dit plus haut, je pense qu'il vaut mieux utiliser les 4 ressorts du kit plutot que les progressifs moux, et ensuite les 3stripes qui sont pour moi essentiels.
Bons tests! |
Merci pour cette réponse 
Quand je dis les ressorts sont "pété" c'est une expression pour dire ils sont nul  My bad :/
Il me semblait qu'au début de saison tout le monde parlait de mettre des ressorts avant à l'arrière car avec ceux du kit (non rodé) on ne pouvait pas régler la garde au sol correctement, c'est pourquoi j'ai fais allusion à ça plus haut.
Aurais tu une idée sur le pourquoi utilise des progressif plutôt que des ressorts classique ?! Je sais que c'est assez technique mais si tu pouvais m'éclairer la dessus ça serai top !!!
Merci en tout cas. |
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YankeeForever
Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009
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| Posté le: 26.07.2012, 12:41:12 Sujet du message: |
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Une petite remarque en montant le kit j ' ai mis directement les fusées 10 degrés king pin sans les étriers alu car les miens font 12 degrés enfin bref 
Donc pour avoir deux degrés de carrossage il faut meuler un peu le triangle car les dix degrés d inclinaison de la fusée inclinent beaucoup l étrier vers le triangle et brident le débattement vers le bas.
Ai je été assez clair ?
Donc il vaut mieux monter l ensemble en alu , étriers/fusées sinon ça fait un peu hétéroclite .
Sinon la qualité est impressionnante , comme d'hab chez Xray  |
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Mdp177
Champion du monde
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| Posté le: 26.07.2012, 12:56:31 Sujet du message: |
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| YankeeForever a écrit: | Une petite remarque en montant le kit j ' ai mis directement les fusées 10 degrés king pin sans les étriers alu car les miens font 12 degrés enfin bref
Donc pour avoir deux degrés de carrossage il faut meuler un peu le triangle car les dix degrés d inclinaison de la fusée inclinent beaucoup l étrier vers le triangle et brident le débattement vers le bas.
Ai je été assez clair ?
Donc il vaut mieux monter l ensemble en alu , étriers/fusées sinon ça fait un peu hétéroclite .
Sinon la qualité est impressionnante , comme d'hab chez Xray |
j'ai pas tout suivi ?
Cette semaine en test , je suis repassé sur etrier plastique d'origine avec les fusée king pin 10° et reglé a 2° de carrossage et je n'ai eu aucun soucis quel qu'il soit ...  |
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YankeeForever
Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009
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| Posté le: 26.07.2012, 13:18:35 Sujet du message: |
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| Ben t as pas fait gaffe mais tu perds du débattement de suspension vers le bas , l étrier touche au triangle et fait comme un limiteur de débattement |
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Mdp177
Champion du monde
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Localisation: L.A
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| Posté le: 26.07.2012, 13:21:06 Sujet du message: |
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| Comme je ne mets jamais le débattement a fond , histoire d'eviter d'explosé plus rapidement les amortos , ça ne gêne en rien la |
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YankeeForever
Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009
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| Posté le: 26.07.2012, 13:25:48 Sujet du message: |
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| Moi c est l habitude du mugen , tout à fond |
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Jacke
Elite
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| Posté le: 26.07.2012, 14:06:51 Sujet du message: |
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Remarque concernant la qualité de Xray, de Yankee ancien Mugen, c'est un compliment
Par contre perso j'ai sur mon XB9 une légére fin de course raccourci pour ne pas dépasser la longueur des tiges d'amortisseurs.
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Pierre43
Expert**
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Localisation: Mazet Saint Voy
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| Posté le: 26.07.2012, 14:23:37 Sujet du message: |
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| Jacke a écrit: | Remarque concernant la qualité de Xray, de Yankee ancien Mugen, c'est un compliment
Par contre perso j'ai sur mon XB9 une légére fin de course raccourci pour ne pas dépasser la longueur des tiges d'amortisseurs. |
Pareil car j'ai peur que, de faire venir les amorto en butée, éclate les joints d'amorto et que, au pire, ça pète une tige
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Mdp177
Champion du monde
Inscrit le: 07/03/2007
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Localisation: L.A
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| Posté le: 26.07.2012, 16:18:28 Sujet du message: |
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| c'est bien ce que je disais dans mon précédent message |
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Pierre43
Expert**
Inscrit le: 21/09/2010
Messages: 791
Localisation: Mazet Saint Voy
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| Posté le: 26.07.2012, 17:11:22 Sujet du message: |
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| morgan17 a écrit: | | c'est bien ce que je disais dans mon précédent message |
Je sais j'ai bien vu, mais y'en a-t-il qui ne limitent pas la butée ( cf réglages Reno Savoya ) et qui n'ont pas de pb d'amorto ? 
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YankeeForever
Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009
Messages: 3600
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| Posté le: 26.07.2012, 17:57:52 Sujet du message: |
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| Jacke a écrit: | Remarque concernant la qualité de Xray, de Yankee ancien Mugen, c'est un compliment
Par contre perso j'ai sur mon XB9 une légére fin de course raccourci pour ne pas dépasser la longueur des tiges d'amortisseurs. |
Avant mugen j'étais xray , boh j'en ai cinq à la maison qui trainent ...4x2 , brushless etc etc j'ai tendance à tout garder
Autant sur 808 que sur mbx6 je n'ai jamais limité la course des amortos et je n'ai jamais eu de problème ; par contre butées bien réglées quand même . Ca risque pas grand chose , c'est costaud
Le xb9 est interessant parce qu'on revient quasiment aux côtes du 2009 avec une implantation différente et des masses avancées et recentrées .
C'est un chassis moderne dans ce sens . La nouvelle transmission est bien pensée aussi . Les nouveaux amortos sont chouettes , les nouveaux points d'ancrages bien pensés ... c'est du beau boulot |
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Icare67
Expert*
Inscrit le: 24/02/2010
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| Posté le: 29.07.2012, 09:45:57 Sujet du message: |
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J'ai une question. La référence XRAY 368713 est elle compatible avec le XB9. il sagit du support moteur monobloc 808 noir avec un 5 ieme points de fixation sous le chassis.
Ce serai top d'avoir qq qui a deja essayer? car j'ai une occasion d'enfer. et je voudrai pas me retrouver avec une pieces non compatible dans la caisse a outils.
Merci a vous. |
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Eric0033
Découverte
Inscrit le: 19/01/2012
Messages: 14
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| Posté le: 29.07.2012, 10:54:39 Sujet du message: |
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| Bonjour je profite de l’occasion du post pour savoir: j ai un 808 de 2009, vu que le châssis du xb9 serait un prêt de la même longueur, peut t'on mettre les cellules avec les pignons et cardans du xb9, sur le 808 2009. Merci |
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Jacke
Elite
Inscrit le: 01/11/2003
Messages: 2213
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| Posté le: 29.07.2012, 15:13:56 Sujet du message: |
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| Eric0033 a écrit: | | Bonjour je profite de l’occasion du post pour savoir: j ai un 808 de 2009, vu que le châssis du xb9 serait un prêt de la même longueur, peut t'on mettre les cellules avec les pignons et cardans du xb9, sur le 808 2009. Merci |
Normalement je pense que oui.
Il faudra monter le renfort AR.
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YankeeForever
Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009
Messages: 3600
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| Posté le: 30.07.2012, 09:30:26 Sujet du message: |
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| Eric0033 a écrit: | | Bonjour je profite de l’occasion du post pour savoir: j ai un 808 de 2009, vu que le châssis du xb9 serait un prêt de la même longueur, peut t'on mettre les cellules avec les pignons et cardans du xb9, sur le 808 2009. Merci |
Pourquoi faire ? C'est pas la mort de démonter les cellules tous les 5 litres et de regraisser les roulements . Si tu les entretiens ils tiennent le coup et tu les changes quand ils ont un peu de jeu à 10 litres , ça coûte 4 euros .
En plus il faudrait aussi changer les couronnes de diffs , la couronne centrale et la cloche ... |
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arpagon
Ligue
Inscrit le: 06/04/2005
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| Posté le: 04.09.2012, 18:59:13 Sujet du message: |
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bonjour alors j ai fait ma premiere course avec le xb9 dimanche
la voiture n avait pas encore rouler . monter de boite a part les fuseé king ping 10°
ces tou . apres les qualif j ai changer les pistons j ai mit les 8 trous 1.3 av et arr 1 gros plus par rapport au 6 trous + de grip - et mit 2.5 de pincement et 3000 arr . voila et je fini 3 eme en open 45 minute de finale
sans aucun souci de mecanique . pour moi je l adopte
par contre j avai plus de frein au bout de 20 minute avoir . |
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juliien71
Ligue
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Localisation: 71
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| Posté le: 12.09.2012, 20:00:41 Sujet du message: |
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je rencontre le même problème au niveau des freins.
Les nouvelles plaquettes option apporte telle une meilleur endurance de freinage
_________________
http://www.cmarc-auto.fr/ |
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biose
Ligue
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Localisation: Venelles
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| Posté le: 12.09.2012, 20:43:28 Sujet du message: |
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Bizarre cette histoires de frein, finale de 45 min aussi ce week end sur une piste avec un gros dénivelée et ça freinait aussi bien du début à la fin, ça serait pas plutôt un problème d'accu ou de servo fatigué ? 50€ l'option des nouvelles plaquettes c'est un peu abusé  |
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jacobmiller
Ligue
Inscrit le: 07/07/2005
Messages: 175
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| Posté le: 12.09.2012, 21:11:58 Sujet du message: |
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| Les plaquettes mugen sont parfaitement montable et moins chere |
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YankeeForever
Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009
Messages: 3600
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| Posté le: 22.09.2012, 23:55:01 Sujet du message: |
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Je vous poste la photo de quelques modifs qui m'ont rendu la voiture très facile et agréable , soudage garanti
Donc un trou extérieur de plus en bas sur les triangles ar , les chappes longues d'amortos de 808 de 2009 , et deux trous de plus à l'intérieur sur le support .
Pistons d'amortos 8x1.2 dont 6 côniques devant derrièrre , 800 derrière et 700 devant , ressorts av bleu gris derrièrre , prise de carrossage à l'extérieur de la fusée côté roue.
Devant king pin 10 degrés , étriers 12 , barre de 2.4.
A essayer très vite pour ceux qui ne se font pas à l'auto ça change radicalement en beaucoup plus facile 
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arpagon
Ligue
Inscrit le: 06/04/2005
Messages: 131
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| Posté le: 07.10.2012, 13:46:10 Sujet du message: |
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alors j ai vu que renaud utiliser 1 nouveau train arriere au warm up serai t il possible den savoir plus regardai les fuseé et le suport arr
[img]
Uploaded with ImageShack.us[/img] |
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MoustiK
Ligue
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Messages: 275
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| Posté le: 07.10.2012, 17:21:21 Sujet du message: |
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Hello,
Au risque de me tromper et vous me pardonnerez je l'espère, il me semble que le support d'amortisseur provient du Truggy, et les fusée du XB8.
A plus, Luke.... |
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Gozz
Elite
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Messages: 2861
Localisation: Bretagne!!!
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| Posté le: 07.10.2012, 17:27:51 Sujet du message: |
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Effectivement Reno utilise les fusées arr et les triangles arr du XB8
_________________
Team Associated-Orion-Reedy
B5M-B44.3 |
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