Bin c'est déjà ce que j'avais cru lire avec les ressorts progresifs.... mais bon je vais toujours essayer comme ca, j'ai quelques jeux de ressort d'amortos 808 et les progressif XB9 commandés .... je ferait avec dans un premier temps ! ou je remonterais les supports amortos du 808 ...
Sinon encore une fois superbe ta carro !
@+
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Remets les ressorts progressifs (des avant à l'arrière) et mets une grosse barre de 2.6 devant et 2.5 derrière tu vas voir l'auto redevient pilotable par le commun des mortels
Une auto plus stable avec moins de direction qui plante pas de l avant et qui permet de passer plus vite en courbe sans faire décrocher l arrière. Mais j ai les fusées 10 degrés king pin , ça appuie énormément sur l arrière en virage d ou les ressorts courts et durs derriere
Bon bin revenu de la course de 10H d'endurance sous la pluie ...
2 servos de direction morts ... donc abandon .... ( ont a limité les frais, Merci à Marc pour le prêt du deuxième servo) ...
Sinon, la voiture marche fort, ressort "purple" devant, "bleu-gris" derrière et Bar avant un poil plus grosse que d'origine, diff en 10.000/10.000/5.000, les pneux R&B qui vont pas mal du tout ...
Ont était 5 et ont revenait sur les 4èmes .... Mais ... abandon faute de servo .... rangement du matos et la ... éclaircie et piste sèche
@Yankee : Ichi din Ch'nord, sur notre piste les ressort progressifs ne fonctionnaient pas du tout ....
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arf ... je fais beaucoup d'essais pour comparer avec mon 808 de 2009 qui va super bien avec les amortos de truggy et les arr à avant ... L'xb9 est tres sensible aux changements de grip , aux changements de barres , etc . Y'a du boulot , je sais pas si je vais pas revenir à mes ancrages d'amortos beaucoup plus penchés que j'avais fait sur le 808 qui est beaucoup plus facile . Pareil pour les ancrages sur les triangles , les anciens étaient peut être mieux , faut tester Le 808 2009 avec les dix degrés king pin c'est carrément de la balle
Cela dit l'xb9 marche très fort , j'ai à peu près réussi à le faire marcher à Montpellier avec le grip plus qu'aléatoire dont cette belle piste nous gratifie parfois , donc ça va
Posté le: 02.09.2012, 23:32:34 Sujet du message: réglages 808 avec amortos truggy
Salut YankeeForever,
Je suis tombé sur ce sujet et J'utilise le 808 dans la même config que toi (avec amortos truggy et 10° kingpin)
Peux tu nous dire les réglages types que tu utilises? pour les ressorts, pistons, ancrages, diff, barres, cale de triangle...
Moi j'ai testé les 3 et 2 stripes mais je trouve la voiture instable avec sur le défoncé, moins bien qu'avec les progressif gris.
Sur mon 808 (2009 le meilleur ) donc amortos à l'arr truggy avec une rangée de trous supplémentaires au dessus des autres et 4 trous au lieu de trois , inclinés au max ,ancrages sur le triangle vers la roue devant derrièrre, barre 2.6 derrièrre , 2.4 devant , ressorts longs bleus gris derrière et argent devant (amortos arr à l'avant) , diffs 775 , 773 ou 553 , 2 degrés de carrossage partout , 2.5 degrés de pincement derrière , débattement maxi vers le bas , pistons d'amortos 6x1.2 trous côniques devant derrière et 750 en huile derrière et 700 devant , triangles arr avancés au max mais fusées ar reculées au max .. triangles avant une rondelle de chaque côté et prises de carrossage mini partout (trou du haut devant et deuxième en haut à l'arr) , et à l'arr le trou de la fusée le plus proche du chassis et surtout pour ces réglages là les bandits de 6mik (avec d'autres pneus comme du aka ou du pro circuit il y aura beaucoup moins de latéral avec ces réglages)
Cloche de 15 sinon manque de relance , en 16 on perd une seconde au tour.
Les fusées 10 degrés king pin c'est selon l'humeur et l'état de la piste
Ca c'était aujourd'hui à carcassonne sur piste poussiéreuse et défoncée.
Ps : je me régale avec cette auto
Moi sur piste poussiéreuse et de plus en plus défoncé j'ai quasiment les mêmes réglages a part niveau suspension ou j'étais en 6x1.3 avec 500 a l'AV et 6x1.4 avec 400 a l'ARR, le tout avec les ressort progressifs gris, et amortos montés moins couchés. _________________ TTRC90
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