Le carter qui maintien en place le moteur et ses cales.
Sur le dessus vient se fixer un petit support qui peut accueillir le gyroscope option ( voir photo suivante ). _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Les 2 carters supérieurs de la platine avec sur la droite le support pour le gyroscope disponible en option. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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La platine qui est en 2 parties placées de chaque coté du cardan central.
En bas sur la gauche les connections pour le moteur, en haut à gauche la prise pour l'I.C.S qui permet de programmer la platine ( option ) et à droite la piste pour le gyroscope ( option ). _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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J'ai roulé un peu cette après-midi, et comment dire, les pneus ne font pas bon ménage avec la moquette On a énormément de grip, c'est de boite in-pilotable (Sur moquette, j’insiste!!)
Les pneus donnent trop de train avant, la voiture tourne à l'équerre, et aucune glisse n'est possible
La voiture survirait de trop, du coup je suis passé en 50 000 à l'avant, le diff est encore assez libre, c'était bien mieux
Quand on tourne la roue intérieur à tendance à s'écraser, et la c'est le drame, j'ai tenté de mettre de la 1000 dans les amortisseurs, c'était aussi mieux, mais c'est archi compliqué à remplir, faut prendre son temps
Faudrait une BAR pour l'avant, je pense...
Enfin, faudrait surtout trouver des pneus sans accroche, mais quoi mettre
Sinon, sur béton, c'est fun
Aucune casse à déploré, même avec pas mal de choc de roue sur le balisage
D'ailleurs le balisage est assez contraignant par rapport à une miniz MR, car cela t'arrete net
suis passé hier au RC94 et sur la piste moquette il y avait une majorité de pilotes qui roulaient avec un mini z TT car plus agréable a pilotes qu'une version piste
voici un exemple d'une voiture qui allait bien et vite
même pas d'huile dans les amorto
et pneus mousse
a noter qu'il n'y a aucune option ( sauf moteur ) pour ne pas alourdir la voiture
que c'est jugé fiable, y'a juste la "trappe" de la barre de direction qui est protégée par un bout de ruban adhésif _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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J'ai "réglé" la voiture à cause de la moquette, d'ailleurs sur mon planché, le diff est beaucoup trop dur du coup
Avec le moteur d'origine, sur sol glissant, c'est un pur régale
Dès qu'on mets le xspeed, c'est glissade (faudrait sans doute changer le pignon moteur)
Pour la moquette (je roule avec les autres miniz) je pense que je vais couper ou poncer les piquots extérieurs des pneus Car j'arrive pas à trouver des pneus mousse
En tous les cas, c'est super bien pensé J'ai changé les barres d'akermann 5 fois en 30s, refait 2 fois le diff en 2 minutes D'ailleurs, elle réponds assez bien aux réglages!
Un TTiste qui veux ce mettre à la miniZ, c'est franchement le bon choix
Manque plus qu'a trouver les bon pneus pour moquette, et la c'est la banane assuré
Un gros zoom sur la minuscule couronne et le cardan de transmission centrale alu. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Le pare choc et le carter inférieur de la barre de direction.
c'est cette dernière pièce qui peut d'abimer si on ne la protège pas _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Le carter supérieur qui protège le système de direction et fait aussi office de renfort de châssis. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Carter démonté on découvre la cascade de pignons pour le "servo" de direction, son moteur et le sauve servo. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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La barre de direction qui coulisse sous le châssis.
Pour modifier son efficacité, on trouve en option des barres de longueur différente. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Le train avant démonté avec une vue sur le châssis qui intègre au moulage un dégagement pour la couronne et des empreintes afin d'améliorer le guidage et l'étanchéité de la
liaison châssis / train avant. On peut voir aussi la commande de direction et l'extrémité du cardan central alu et des oreilles sur le châssis pour régler la hauteur de caisse. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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le rc94 en organise une au mois de mars mais interne au club, c'est un test _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Le train avant démonté, on peut voit que c'est une corde à piano pliée en U qui fait office d'axe de triangulation.
Lors du montage des options nous auront l'occasion de le démonter entièrement. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Les fusées et les étriers semblables au grand frère le Kyosho MP9 TKI 2. Sur ce gros plan on voit bien le méplat pour l'entrainement de la jante.
On aperçoit sur le triangle qui est possible de monter un vis pour régler la hauteur de caisse. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Sur cette vue du dessous on peut voir les empreintes qui favorisent le guidage et l'étanchéité de la liaison châssis / train avant.
On aperçoit le différentiel avec sa couronne et le pignon qui sont dotés d'une denture droite. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Inscrit le: 19/09/2008 Messages: 699 Localisation: la queue les yvelines
Posté le: 08.03.2012, 14:29:25 Sujet du message:
bonjour
d'apres certain pilote le point faible de ce chassis c'est le chassis qui est un peu fragile et qui a tendance a casser
a voir aussi la hauteur des sauts
Le support d'amortisseurs avec 2 possibilités d'ancrages et des rotules en acier. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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je vous conseille le "technical guide" qui n'est pas fourni dans le kit.
@+
Christophe
PS: Si il y a des amateurs pour rouler près de Montpellier, qu'ils me contactent
Le train avant sans son support d'amortisseurs.
On a maintenant accès au carter supérieur de cellule qui se démonte avec 4 mis à tête cruciforme. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Le carter supérieur de la cellule avec les tirants supérieur de suspension. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Le train avant sans son carter supérieur.
Avantage de cette conception, l'accès à la transmission est rapide sans devoir démonter l'ensemble du train avant. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Le différentiel à pignons monté sur des roulements 6x10x3 et le pignon de couple qui est guidé par un roulement 3x6x2,5. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Le train arrière sans son support aileron et amortisseurs. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Le couvercle supérieur de la cellule avec les tirants supérieur de suspension. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Le train arrière sans son carter supérieur.
Avantage de cette conception, l'accès à la transmission est rapide sans devoir démonter l'ensemble du train arriere. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Le différentiel à pignons monté sur des roulements 6x10x3 et le pignon de couple qui est guidé par un roulement 3x6x2,5. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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La cellule arrière sans le différentiel. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Le différentiel à pignons avec sa couronne à dentures droite. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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excellent l'amortisseur de couple intégré dans la couronne centrale ! Ou alors ça fonctionne comme une roue (pas trop)libre ? Des détails, please ! _________________ Krocard M19 2011, Asso B4, Edam Zoom
Team "tant qu'ça roule..."
Le différentiel ouvert, on découvre qu'il y a 3 planétaires. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Le train arrière démonté avec une vue sur le châssis qui intègre au moulage un dégagement pour la couronne et des empreintes afin d'améliorer le guidage et l'étanchéité de la liaison châssis / train arrière. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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