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RCmag :: Voir le sujet - Présentation du moteur Picco 21 P3-S*
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RCmag Index du Forum » Présentations matos TT 1/8

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Présentation du moteur Picco 21 P3-S* Aller à la page 1, 2  Suivante
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Tractoricou
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MessagePosté le: 25.11.2011, 11:13:59    Sujet du message: Présentation du moteur Picco 21 P3-S* Répondre en citant





http://sasandelle.free.fr

Les moteurs Picco sont distribués en France par Andelle Compétition et sont fabriqués en Italie.
C'est le Picco 21 P3-S qui sera présenté sur cette page.

Un peu d'histoire ...

Beaucoup ne connaissement pas bien la marque Picco, les raisons sont multiples. Quelques ratés mais surtout des problèmes de distribution en France.
Celle ci est maintenant assurée par Andelle Compétition avec la volonté de remettre la marque au premier plan.

Picco a marqué l'histoire de notre loisir avec de très nombreux titres. Dans les années 80 c'était la marque que l'on retrouvait le plus en course mais aussi en loisir.
De nombreuses voitures étaient vendues d'origines avec un moteur Picco.
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MessagePosté le: 25.11.2011, 11:17:44    Sujet du message: Répondre en citant




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MessagePosté le: 25.11.2011, 11:45:21    Sujet du message: Répondre en citant





Pour info un article de Jean Paul Calandreau de 1982 qui raconte l'histoire de la marque avec une visite des locaux ( Auto RCM ).
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MessagePosté le: 25.11.2011, 12:40:49    Sujet du message: Répondre en citant

On découvre le moteur ...







Sur la boite on découvre que les Picco 21 P3-S sont fabriqués en Italie.
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MessagePosté le: 25.11.2011, 21:03:57    Sujet du message: Répondre en citant







A l'ouverture de la boite on découvre le moteur dans un emballage en plastique, le carburateur et sa fixation sont à part.
On retrouve aussi une planche d'autocollant et une notice.
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MessagePosté le: 25.11.2011, 23:25:50    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 26.11.2011, 12:42:51    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 26.11.2011, 18:46:30    Sujet du message: Répondre en citant

Merci à MF69 OK!
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MessagePosté le: 26.11.2011, 18:52:14    Sujet du message: Répondre en citant

qui a mis une autre archive sur vintage, celle ci je l'avais dans mon stock

le second article





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MessagePosté le: 26.11.2011, 23:49:01    Sujet du message: Répondre en citant







La notice en anglais avec des conseils pour le rodage et les réglages.
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MessagePosté le: 27.11.2011, 11:44:25    Sujet du message: Répondre en citant



La planche d'autocollants.
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MessagePosté le: 27.11.2011, 18:26:22    Sujet du message: Répondre en citant



On trouve aussi un éclaté du moteur avec les références pour les pièces détachées.
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MessagePosté le: 28.11.2011, 01:32:16    Sujet du message: Répondre en citant





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MessagePosté le: 28.11.2011, 18:42:37    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 28.11.2011, 18:52:35    Sujet du message: Répondre en citant

j'en ai un qui ressemble beaucoup a celui là mais c'est un 28, j'en suis tres satisfait
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MessagePosté le: 28.11.2011, 23:50:40    Sujet du message: Répondre en citant

bizarre, sur l'éclater du moteur la culasse est a l'envers, je me demande pourquoi ??? Par contre le reportage vintage est OK!
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bullit76
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MessagePosté le: 29.11.2011, 07:11:19    Sujet du message: Répondre en citant

Il a l'aire très bien ce ti moulin. Mad
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MessagePosté le: 29.11.2011, 08:59:05    Sujet du message: Picco Répondre en citant

Bonjour à tous,

Un moteur tès très bien placé niveau tarif. Wink

A bientôt.
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philippe27
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MessagePosté le: 29.11.2011, 13:40:10    Sujet du message: Répondre en citant



http://sasandelle.free.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=3:moteurs-tout-terrain&catid=3:picco&Itemid=13

Ce sponsor ce trouve en Normandie pas très loin de chez moi
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philippe27
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MessagePosté le: 29.11.2011, 13:56:28    Sujet du message: Il a y aussi les versions booster 3 Transferts Répondre en citant

Il a y aussi les versions booster 3 Transferts

PIC9500 - BOOST .21 3TS


http://teampicco.com/index.php?option=com_content&view=article&id=135&Itemid=439

Displacement: 3,49cc
• Bore: 16,26mm
• Stroke: 16,80mm
• Output: 2,4hp @ 32,000rpm
• Weight: 345gr

PIC9530 - BOOST .21 3TR


http://www.teampicco.com/index.php?option=com_content&view=article&id=126&Itemid=464

Displacement: 3,49cc
• Bore: 16,26mm
• Stroke: 16,80mm
• Output: 2,5hp @ 33,000rpm
• Weight: 339gr

c'est devenu une affaire de famille

Picco moteurs commencés de cette idée : profitez de M. Picco la vocation modèle naturelle et sa longue expérience de course(race) d'obtenir un moteur le fait de tenir compte conçu et construit tous les besoins d'usinage : de design(conception) seul(simple) jusqu'à casting(jet), de rectifiant de composants jusqu'à fin de surface et assemblée finale. Comme une qualité de produit vient du contrôle de qualité profond et l'expérience de fabricant, les moteurs Picco ont été rapidement étendus tout autour du monde modèle comme synonyme de perfection technique et la haute fiabilité. Les moteurs Picco ont été cultivés : l'atelier familial, commencé de son grand(super) enthousiasme est maintenant une entreprise qui a affaire adaptant dans le monde entier les modèles les plus sophistiqués avec ses moteurs, produits selon la plupart de technologie de pointe.
Picco engines started from this idea: make the most of Mr. Picco natural model vocation and his long race experience to obtain an engine designed and built taking into account all the machining needs: from single design up to casting, from components grinding up to surface finishing and final assembly. As a product quality comes from deep quality control and manufacturer experience, the Picco engines have been rapidly spread all around the model world as synonymous of technical perfection and high reliability. The Picco engines has been grown: the family workshop, started from his great enthusiasm is now an enterprise which deals all around the world fitting the most sophisticated models with his engines, produced according the most advanced technology.

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MessagePosté le: 29.11.2011, 15:11:09    Sujet du message: Répondre en citant

Bon , je me suis fais jetter !! ça fait toujours plaisir !!
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Tractoricou
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MessagePosté le: 29.11.2011, 20:38:41    Sujet du message: Répondre en citant







Ce Picco P3-S 21 Buggy est du type longue course ( course supérieur à l'alésage ) à bougie standard et vilebrequin de 14 mm.
Ce moteur bénéficie d'un très bon rapport qualité prix.

Fiche Technique Picco P3-S 21 Buggy

Cylindrée : 3.49 cc
Alésage : 16.26mm
Course : 16.80mm
Nb. Transferts : 3
Vilebrequin : ø 14 mm Turbo
Carburateur : ø buse 7mm
Bougie : Normal
Poids : 330 gr
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MessagePosté le: 02.12.2011, 15:02:25    Sujet du message: Répondre en citant

On démonte le moteur ....



Le moteur démonté, à noter que l'opération est vraiment facile ce qui n'est hélas pas toujours le cas avec d'autres marques.

Comme vous allez le découvrir sur cette présentation, certaines caractéristiques de ce moteur sont originales.
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MessagePosté le: 06.12.2011, 00:49:20    Sujet du message: Répondre en citant



Le cône d'embrayage, le joint d'échappement, les 4 vis CHC 3x18 pour la fixation de la culasse et les 4 vis CHC 2,5x10 pour le bouchon de carter.
A noter la forme particulière du joint qui a un profil plus plat que le standard habituel ( Nova .... ).
Au premier contact cela semble plus résistant, à vérifier auprès des utilisateurs.
Important, la sortie d'échappement sur le carter est d'un diamètre de 15mm au lieu des 16.8 habituels.
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MessagePosté le: 06.12.2011, 13:21:01    Sujet du message: Répondre en citant








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MessagePosté le: 06.12.2011, 14:04:07    Sujet du message: Répondre en citant







Le carburateur comme souvent en TT est un mixte plastique / alu ce qui retarde le phénomène de vapor-lock.
A sa base on retrouve une bague en acier qui permet d'éviter sa déformation lors du serrage de la clavette de fixation.
Plusieurs particularités: Le diamètre de son embase est de 14 mm ( au lieu des 15 mm des Nova, Alpha ... ).
Son diamètre d'admission est assez réduit ( j'ai mesuré une ouverture de 7mm ) avec une buse alu du même diamètre.
Pour l'étanchéité on trouve un joint torique sur l'embase du carburateur et un autre qui est intégré au carter moteur.
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MessagePosté le: 06.12.2011, 17:15:12    Sujet du message: Répondre en citant



Le carburateur avec sa buse alu de 7mm, l'étanchéité est assurée par 2 joints torique.
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MessagePosté le: 06.12.2011, 19:42:20    Sujet du message: Répondre en citant





Sur ces photos on peut voir que la buse est à sa base plate donc spécifique. Idem pour son logement avec un diamètre d'origine réduit, on aperçoit
sur le boisseau la saignée qui assure un bon retour au ralenti.
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MessagePosté le: 06.12.2011, 21:44:43    Sujet du message: Répondre en citant



La clavette qui est monobloc, le serrage s'effectue à l'aide d'une clé de 6.
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MessagePosté le: 07.12.2011, 11:16:17    Sujet du message: Répondre en citant




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MessagePosté le: 07.12.2011, 19:42:36    Sujet du message: Répondre en citant





La culasse est de forme conique, elle a 10 ailettes, sa hauteur est de 50mm, son diamètre est de 55mm dans sa partie supérieur et de 45 à sa base, son poids est de 104gr.
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MessagePosté le: 07.12.2011, 21:52:26    Sujet du message: Répondre en citant



L'insert pour bougie standard est original, il ne rentre pas dans la chemise, il est juste posé dessus.
Les 2 joints de décompression ( 0,1 et 0,2 ) en alliage de cuivre doivent donc en très bon état.
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MessagePosté le: 08.12.2011, 00:24:05    Sujet du message: Répondre en citant





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MessagePosté le: 08.12.2011, 18:22:19    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 08.12.2011, 19:07:56    Sujet du message: Répondre en citant

sur les moteurs picco je ponce l'intérieur du de la culasse en contact avec l'insert pour favoriser la dissipation calorifique. Cette petite prépa est d'origine sur les moteurs préparés de la marque OK!
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MessagePosté le: 09.12.2011, 18:56:28    Sujet du message: Répondre en citant

bonne idée OK!
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MessagePosté le: 09.12.2011, 18:57:01    Sujet du message: Répondre en citant





Le carter traité de 130gr avec une sortie d'échappement qui est placée plus haut que la moyenne. Cette sortie est de 15mm au lieu des 16.8 habituels.
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MessagePosté le: 09.12.2011, 20:23:17    Sujet du message: Répondre en citant



Sur cette photo vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts.
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MessagePosté le: 10.12.2011, 14:08:25    Sujet du message: Répondre en citant



L'usinage au niveau de l'échappement avec le pion de centrage pour la chemise.
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MessagePosté le: 11.12.2011, 04:02:34    Sujet du message: Répondre en citant



L'usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
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