perso je ne comprends pas cette polemique. Quand il y a un doute on fait un prelevement du carburant (le nitromax est rapide et peu honereux). On fait le test dans des conditions parfaites et si c'est ok on valide le classement du pilote si ce n'est pas le cas disqualifacation.
Non parce que si au final le classement du pilote est validé, ça ne pose pas de problème du coup...
Mais si tu te fais contrôler positif à la fin d'une demi-finale par exemple, on te laisse courir dans le doute et finalement après analyse tu es disqualifié, tu empêche un pilote de remonter en finale...
Certes il gagnera une place après ta disqualification, mais si il était remonté en finale il aurait peut-être gagné la course (en prenant un cas extrême...)
En effet, mais si la sanction est élevé cela éviterade tels tricherie. Car de toutes façons je ne voit pas d'autres solutions. Le matériel necessaire pour un controle parfait coute trop cher.
arrive alors la fameuse humidité :
:
déjà on peut régler le pb du nitro car son chargement en eau va faire chuter sa densité
...moi qui croyait que l'eau etant plus lourde ...la densité augmente
bon allez ; après ceci j'arrête ce post :
donc, donc, : densité du nitro= 1,13 densité de l'eau =0,9999999 ( pour tembêter ! lol )
quand tu ajoutes de l'eau au nitro , tu ajoutes bien un élément moins dense et la densité résultante va chûter.
sinon, pour revenir aux débats annexes: ouais ben en fait avec moins de nitro plus t'en a et moins tu vas vite en TT ; plus tu pédales moins vite et moins t'avance en arriere ... il faut revenir à l'origine de cette règlementation :
- l' EFRA pour sa crédibilité vis à vis des instances européennes, se doit de montrer qu'elle oeuvre dans les voies de l'environnement. ceci se décline sous les aspects santé, et surtout le bruit ! c'est pour ça que vous avez des norias de pots ( et il y en a eu des débats sur ce sujet où dès 1998 j'ai été un des seuls à jouer le jeu et faire les premiers rézos 3 ch. et j'en ai entendu des quolibets façon : vas faire de l'électrique ! ) bref, c'est là aussi qu'intervient le nitro.
le taux de nitro et et la puissance d'explosion sont directement liés et limiter le taux de nitro limite par voie de conséquence le bruit.
enfin, je ne suis pas un fervent du Nitromax et je ne le défends pas parce que j'en ai acheté un :: j'ai aussi deux décibelmètre ; un Nitromax 16...
et au pire des comparateurs au centième au millième pour contrôler la cylindrée ( là aussi il y a des choses intéressantes ...) , j'ai aussi fait 4 homologations de pots à 250 Euros chaque , le matériel de repoussage , de tournage , de fraisage etc ... j'ai aussi de quoi retraiter des chemises , refaire les bagues de bielle , bref :: je suis un modéleux dans l'âme.
des comparateurs au centième au millième pour contrôler la cylindrée ( là aussi il y a des choses intéressantes ...) ,
Tiens tiens !!!!
D'accord avec Gulum....................!!
"Ya" quoi dans les moteurs "usine" plombés, que les pilotes n'ont pas le droit de toucher et qu'ils renvoies après la course ???? _________________ JPP LARONZE
www.carburant-modelisme.com
Le Druide du Forez
des comparateurs au centième au millième pour contrôler la cylindrée ( là aussi il y a des choses intéressantes ...) ,
Tiens tiens !!!!
D'accord avec Gulum....................!!
"Ya" quoi dans les moteurs "usine" plombés, que les pilotes n'ont pas le droit de toucher et qu'ils renvoies après la course ????
Du vide, du mélange, une compression, une explosion une détente etc... , du vide, du mélange, une compression, une explosion, une détente etc ... j'arrète ça vas devenir vite lassant
Pas forcément dans l'ordre et avec le bon timing (je dis ça pour que personne n'ait besoin de nous faire un cours sur le fonctionnement du 2 temps ) , mais en gros c'est ça... Non??? sinon je vois pas bien l'allusion _________________ Il paraitrait que maintenant je suis méchant sur la piste...
[quote="Tractoricou"]
Monsieur Louis a été considéré comme un chauffard, il écrase, il bouscule, il percute, il ventile façon puzzle au 4 coins de Paris ... [/quote]
Il me semble que la tendance est plus à diminuer les cylindrés, pour preuve l'O.S. .19 ZX, histoire de gagner en consomation
Il est possible que d'autre fabriquants/dévellopeurs moteurs aient eu la même idée, ce serait donc l'effet inverse, Mark Pavividis a déjà roulé avec un 18TZ à Charlotte _________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie.
Salut, pour moi le soucis et la façon dont et traité le problème, il faut pas dire que ces limité a 25%, mais que le carburant doit répondre au teste avec le fameux nitromax a des température variant de 10 a 30° !
Cela change la donne du fabriquant, donc la question et : m. jpplaronze de tel contrainte vous on tel était communiqué clairement ?
Pour info je ne tourne plus avec le labema et je n'est absolument rien contre j'adore même les posts de jpp
Salut, pour moi le soucis et la façon dont et traité le problème, il faut pas dire que ces limité a 25%, mais que le carburant doit répondre au teste avec le fameux nitromax a des température variant de 10 a 30° !
Cela change la donne du fabriquant, donc la question et : m. jpplaronze de tel contrainte vous on tel était communiqué clairement ?
Pour info je ne tourne plus avec le labema et je n'est absolument rien contre j'adore même les posts de jpp
Bonsoir, ce n'est pas tout à fait cela, reprenez le début du post :
Le Fédération précise une densité, densité en Europe lue à 20°C :
1- La fédération , je site :
Pour tous les championnats: Le carburant doit contenir seulement du méthanol, de l’huile/lubrifiant et au maximum 25 % de nitrométhane. La densité spécifique ne doit pas dépasser 0.910g/dm3. La vérification s’effectuera lors du contrôle technique avec un simple flotteur, appelé nitromax 25.
La limite, c'est 0.91 et une densité n'a pas de signification sans une valeur de température, ce n'est pas de 10 à 30°.
par contre, il faut tenir compte de l'imprécision des instruments de mesures, e une valeur est donnée avec ces limites de tolérance, par exemple +/- 0.01%
Ok j'avais bien lu tous le post, donc désoler m. gulum mais au vu des infos donner au fabriquant, le test s'avère effectivement foireux, vous opposé le fait que l'efra ou ifmar ( je me perd un peus ) a mis se test en place et qu'il ne son pas co., et que le test peus s'effectuer entre 10 et 30° avec le nitromax pour etre valide( se qui et a priori abérant vu que cela change le résulta ), sauf que la fvrc n'a pas repris cette spécification par conséquent le test ne peut etre valide que dans les condition fixé, ces a dire a 20°, par conséquent et là il ne s'agit bien sur que de mon avis, il y a effectivement une énorme erreur, et la mise en place d'un refroidissement ou d'un réchauffement et obligatoire si l'on veus avoir un résulta qui soi réaliste et cohérent avec le cahier des charges.
Décidément j'aime bien vos post m. jpp
La lecture du "nitromax" ne change t'elle pas aussi avec la pression atmospherique
La pression atmosphérique joue surtout sur la température d'ébullition des liquides, mais a mon avis n'a pas d'influence mesurable à notre niveaux sur la densité. _________________ JPP LARONZE
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Donc, au niveau des "melangeurs", vous allez devoir créer un produit qui entre dans les caracteristiques du nitromachin dans tous les cas de figures entre entre 10 et 30º.
Um melange moins nitré plus "léger" avec la super mantion "Special Efra" oú "Special Competition" "Tested with Nitromax" ( ),
sa vous revienda moins cher et il n'y aura plus de polemique lors des test.
Maintenant il faudrait aussi un test independant de tous les carburants en vente sur le marché,
parce que beaucoups dentre eux anonce 25% ou 30% et en fait, ils arrivent dificilement a 20 % ,
ça sa s'apelle de la publicité mensongère, et c'est pas simpa :evil:
Labema est juste "pile poil" aux 25%, maintenant, le defi est de savoir si les autres sont aussi comme ça _________________ Tourangeau forever since 1971
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bon allez ; après ceci j'arrête ce post :
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j'adore même les posts de jpp
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