Posté le: 18.08.2010, 10:15:33 Sujet du message: Présentation du moteur Precirotate PR21BS
La société DLD importe depuis peu la gamme de moteurs Précirotate.Ces moteurs sortent de la même usine que le fabricant des moteurs GO,mais la préparation complète se fait directement chez Précirotate.J'ai volontairement commencé par le moteur le plus haut de gamme,comme ça vous pourrez vous rendre compte du niveau de préparation et de soin apporté à celle-ci;de plus,je vais roder et rouler avec ce moteur,histoire d'avoir un vrai recul sur ses caractéristiques et performances réelles.
ouvrons la boite
à l'ouverture de la boite,on trouve le moteur emballé dans un sac plastique étanche,recouvert par une petite poche contenant la notice,un joint de décompression supplémentaire et un ressort de rappel pour le carburateur,ainsi qu'une planche d'autocollants.On regrettera que ces moteurs ne soient pas livrés d'origine avec une bougie,mais au prix qu'il coûte,on ne peut pas demander la lune
_________________ on peut couper les oreilles d'un âne en pointe,ça n'en fait pas un cheval de course!!!! !
tu les as chez Sun modélisme,partenaire de RCmag
http://www.sunmodelisme.com/ _________________ on peut couper les oreilles d'un âne en pointe,ça n'en fait pas un cheval de course!!!! !
239 celui ci _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Cylindrée : 3.45cc
Puissance maximum: 2.6hp
R.P.M : 38.000rpm
Plage d'utilisation: 6.000/40.000rpm
Course/Alesage : 16.26mm/16.80mm
Chemise : 5+2 transferts
Vilebrequin : 14mm SG
Carburateur : 8mm
Type de bougie : Turbo
Echappement : Arrière _________________ on peut couper les oreilles d'un âne en pointe,ça n'en fait pas un cheval de course!!!! !
un petit passage "éclair",pour vous dire que le rodage s'est fait comme une fleur.
le moteur a craqué au 4 ou 5eme coup,par contre,premier conseil pour les futurs acquéreurs,montez de suite le ralenti,qui est bien trop bas d'origine
un litre plus tard,je ferme!!pour ce qui est des premières impressions,ben je crois que j'ai fait une boulette:il est carrément beaucoup trop velu pour le 4X2!!
en bas,c'est du genre très brutal,et la montée en régime est linéaire,enfin si on peut appeler ça "linéaire",ça monte très vite dans les tours
en clair,j'adore
demain,régionale à Bergerac,on va bien voir ce qu'il a réellement dans le bide,je vais le mater,je vous le dis _________________ on peut couper les oreilles d'un âne en pointe,ça n'en fait pas un cheval de course!!!! !
faut dire, t"as tapé dans le haut de gamme direct _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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ah bé,quitte à essayer,autant se régaler... _________________ on peut couper les oreilles d'un âne en pointe,ça n'en fait pas un cheval de course!!!! !
toute la matinée,moteur impec,facile à régler,plutôt ingérable en 4X2,brutal en bas!!
du coup,je le calme à coup d'accord court,et d'embrayage nian-nian (pas trop l'habitude,mais quand il faut,il faut),et ça va de mieux en mieux
par contre,l'après-midi sera beaucoup plus désagréable,en particulier en finale,où le moteur s'est mis à me faire du n'importe quoi,un coup dix fois trop gras,après trop sec,vas-y que je cale et ainsi de suite
premier verdict,le moteur est encore trop neuf,il se libère,ma foi,pourquoi pas
seulement,il me faudra attendre un bon quart d'heure de réglage pour pouvoir repartir,avec un moteur à nouveau très bien
diagnostic après le repos,il se peut que les carbus ne soient pas trop au top(corps tout plastique),et que sous l'effet de la chaleur,il m'ait piqué un coup de calcaire
rien de grave,en somme,on va essayer un carbu d'une autre marque,et on verra
la suite au prochain épisode
ps:il n'en reste pas moins,que niveau performances,le moteur est vraiment bluffant,reste à régler ce petit soucis de carbu _________________ on peut couper les oreilles d'un âne en pointe,ça n'en fait pas un cheval de course!!!! !
Inscrit le: 07/02/2007 Messages: 718 Localisation: Ici s'arrête la France, ici commence l'Auvergne
Posté le: 23.08.2010, 19:43:57 Sujet du message:
Buse de 8mm
Tu m'étonnes qu'il est violent en bas...
Je ne sais pas par contre quel est le diamètre du carbu (fixation) mais avec
un OS (au hasard) ça ne te causerait pas tous ces torts.
Bises
gazman Modérateur RCnewser Animateur ligue 17 Champion du monde
Inscrit le: 31/08/2007 Messages: 6426
Posté le: 23.08.2010, 20:48:44 Sujet du message:
Chacha va nous sortir une bonne paire de ciseaux , il va lui tailler les oreilles en pointe et a la prochaine course ....ben il aura un cheval de course
En tout cas tu nous a bien cassé les noix oreilles à régler ton moteur pendant la finale ...
les copains,ça sert aussi à partager les emmerdes,et là,j'estime avoir bien partagé avec vous
bon,sinon,niveau conso,difficile de se prononcer,mais pas encore dix minutes,avec une buse de 7mm
à voir avec un autre carbu
ps:ouais,Juju,j'avais bien déjà cette idée-là _________________ on peut couper les oreilles d'un âne en pointe,ça n'en fait pas un cheval de course!!!! !
du coup,j'ai plus envie de vous montrer le reste...c'est con,on arrivait aux bons morceaux _________________ on peut couper les oreilles d'un âne en pointe,ça n'en fait pas un cheval de course!!!! !
anodisée noire,avec des usinages et une sérigraphie du plus bel effet,elle est allégée par le perçage de nombreux trous à son embase.L'insert en alu accepte des bougies "turbo"(j'ai utilisé une R5 PR pour la présentation)
_________________ on peut couper les oreilles d'un âne en pointe,ça n'en fait pas un cheval de course!!!! !
pour le probleme rencontré, je pense que tu a fini le rodage en course
j'ai eu le meme "souci" avec un GO (même carbu) il s'est libéré d'un coup donc moteur beaucoup trop grave puis sec en bas, après un nouveau réglage plus de probleme ...
Par contre les go doivent rester tres riche en bas pour bien marcher, qu'en ait il pour le PR ??? _________________
pour le probleme rencontré, je pense que tu a fini le rodage en course
j'ai eu le meme "souci" avec un GO (même carbu) il s'est libéré d'un coup donc moteur beaucoup trop grave puis sec en bas, après un nouveau réglage plus de probleme ...
Par contre les go doivent rester tres riche en bas pour bien marcher, qu'en ait il pour le PR ???
ben,je te dirai ça dès que j'aurai re-roulé avec,c'est -à-dire à la coupe de France ce week-end _________________ on peut couper les oreilles d'un âne en pointe,ça n'en fait pas un cheval de course!!!! !
diagnostic après le repos,il se peut que les carbus ne soient pas trop au top(corps tout plastique),et que sous l'effet de la chaleur,il m'ait piqué un coup de calcaire
Salut chacha
merci pour ces impressions - pour un poireau comme moi, tu peux expliquer ce que tu insinues?
merci,
Paul _________________ En 2012, je vote Bruno Candida.
www.BrunoCandida.com
diagnostic après le repos,il se peut que les carbus ne soient pas trop au top(corps tout plastique),et que sous l'effet de la chaleur,il m'ait piqué un coup de calcaire
Salut chacha
merci pour ces impressions - pour un poireau comme moi, tu peux expliquer ce que tu insinues?
merci,
Paul
du fait que le carbu est en plastique,il ne dissipe aucune chaleur,et crée un effet de "vapor lock"
pour expliquer ça simplement,la proximité du moteur fait chauffer le carbu,le carburant se vaporise trop tôt,créant un bouchon de vapeur,et ton mélange air-essence ne s'injecte pas comme il faut dans le moteur,ce qui crée un échauffement moteur anormal,qui engendre lui-même une montée en t° du carbu et ainsi de suite...
seul remède immédiat,attendre que ça refroidisse pour repartir(ce que je n'ai pas fait,n'ayant pas capté que c'était ça!)
après,le remède:changer de carbu pour en mettre un à corps alu
pour info,le carbu OS "Hara édition" s'adapte parfaitement
voilà,j'espère avoir répondu à ta question _________________ on peut couper les oreilles d'un âne en pointe,ça n'en fait pas un cheval de course!!!! !
Perso j'aurais plus tendance à penser que ces variations viennent de ton rodage qui a fait varier la carburation ; il faut que tu fasses d'autres test avec un moteur à 100 ou 110 degrés pour être sûr .
Sur mes go et autres moteurs exotiques avec carbus " à doute" plus ou moins en plastique je suis toujours arrivé à les faire marcher mais faut bien respecter cette plage de température et pas au delà .
J'ai eu un force en rodage qui m'a fait pareil et depuis qu'il s'est libéré , nickel ça bouge plus . k:
Et si le carbu os se monte alors nova et rb aussi , et go aussi , c'est la fête ! :fete:
Et pour ceux qui ont pas peur un coup de nettoyant frein sur le carbu pour le geler et ça repart dans la foulée (ou ça explose ) _________________ mbx7, mrx4x, GT due, etc
du fait que le carbu est en plastique,il ne dissipe aucune chaleur,et crée un effet de "vapor lock"
pour expliquer ça simplement,la proximité du moteur fait chauffer le carbu,le carburant se vaporise trop tôt,créant un bouchon de vapeur,et ton mélange air-essence ne s'injecte pas comme il faut dans le moteur,ce qui crée un échauffement moteur anormal,qui engendre lui-même une montée en t° du carbu et ainsi de suite...
seul remède immédiat,attendre que ça refroidisse pour repartir(ce que je n'ai pas fait,n'ayant pas capté que c'était ça!)
après,le remède:changer de carbu pour en mettre un à corps alu
pour info,le carbu OS "Hara édition" s'adapte parfaitement
voilà,j'espère avoir répondu à ta question
Tractoricou a écrit:
...
Le carburateur comme souvent en TT a un corps en plastique moulé ce qui retarde le phénomène de vapor-lock, celui ci est spécifique à la catégorie TT,
la vis de ralenti se retrouve donc coté carter. Le venturi fait 9 mm et avec les 3 buses ( 6, 7 et 8 mm ) il est possible de jouer sur la consommation, le
couple, la vitesse de pointe selon le diamètre choisit. Pour l'étanchéité on trouve un joint torique sur l'embase du carburateur et un autre qui est intégré
au carter moteur.
N'étant qu'amateur, je ne comprends pas tout _________________ Philippe B.
Trucks, th & élec, Short Course Truck 4x4, Associated, what else !
Short Course Truck 4x2 22SCT TLR, what else, also !
du fait que le carbu est en plastique,il ne dissipe aucune chaleur,et crée un effet de "vapor lock"
pour expliquer ça simplement,la proximité du moteur fait chauffer le carbu,le carburant se vaporise trop tôt,créant un bouchon de vapeur,et ton mélange air-essence ne s'injecte pas comme il faut dans le moteur,ce qui crée un échauffement moteur anormal,qui engendre lui-même une montée en t° du carbu et ainsi de suite...
seul remède immédiat,attendre que ça refroidisse pour repartir(ce que je n'ai pas fait,n'ayant pas capté que c'était ça!)
après,le remède:changer de carbu pour en mettre un à corps alu
pour info,le carbu OS "Hara édition" s'adapte parfaitement
voilà,j'espère avoir répondu à ta question
Tractoricou a écrit:
...
Le carburateur comme souvent en TT a un corps en plastique moulé ce qui retarde le phénomène de vapor-lock, celui ci est spécifique à la catégorie TT,
la vis de ralenti se retrouve donc coté carter. Le venturi fait 9 mm et avec les 3 buses ( 6, 7 et 8 mm ) il est possible de jouer sur la consommation, le
couple, la vitesse de pointe selon le diamètre choisit. Pour l'étanchéité on trouve un joint torique sur l'embase du carburateur et un autre qui est intégré
au carter moteur.
N'étant qu'amateur, je ne comprends pas tout
et bé moi non plus
les gros manufacturiers nous font des carbus en alu justement pour que ça n'arrive pas
il faut qu'on chope Tracto pour une explication
en tout cas,le problème,je l'ai eu,et comme par hasard,au bout d'un quart d'heure(le temps de refroidir,donc),ça s'est remis à fonctionner comme une horloge _________________ on peut couper les oreilles d'un âne en pointe,ça n'en fait pas un cheval de course!!!! !
hey,et puis arrêtez de venir me pourrir le post _________________ on peut couper les oreilles d'un âne en pointe,ça n'en fait pas un cheval de course!!!! !
Ben alors les spécialistes
Il faut au moins un ingénieur, en thermodynamique, pour trouver la solution
Pour les carbu O.S., et d'autres constructeurs, ils intercallent un "thermo insulator" entre le carbu et le carter moteur.
Il me semble ( ), qu'un carbu dont le corps est tout en plastique n'est pas favorable à une stabilité des règlages à chaud, je ne suis ingénieur en rien, malheureusement
C'est pas pourrir, il est impec ton sujet _________________ Philippe B.
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Ouais mais non Chacha toi aussi ton bouzin il devait être serré pour hurler à la mort et à 180 degrés il t'a dit stop mon gars
Après tu peux nous expliquer le vapor lock par le menu hein , ouarf !
L'autre y croit qu'on l'connait pas ... _________________ mbx7, mrx4x, GT due, etc
Inscrit le: 07/02/2007 Messages: 718 Localisation: Ici s'arrête la France, ici commence l'Auvergne
Posté le: 24.08.2010, 18:25:34 Sujet du message:
Je ne pense pas que son "bouzin" était serré à mort : le but est de l'essayer pas
de le tuer.
Par contre une chose est sûre c'est qu'avec des carbus "style" OS, on a pas ce phénomène
car le plastique est bien isolant en effet, mais il se déforme aussi beaucoup sous l'effet
de la chaleur, et vues les précisions d'ajustement de nos berlingos, ça ne supporte
bien évidemment pas les déformations.
Ceci-dit sur les carbus en alliage il y a souvent une bague isolante pour éviter ce fameux vapor-lock.
Allez bonne course à tous ce we et rdv à St Ex.
plaisanterie à part,c'est vrai que c'est un drôle de soucis,cette histoire de "vapor lock"
c'est un truc que je connaissais déjà à l'échelle 1
j'en avais déjà entendu parler sur les micro-moteurs,mais jamais victime
ben,là,je peux dire que je sais comment ça fait
pour ce qui est de trop serrer,c'est vrai que je ne suis jamais très tendre,mais bon,comme tout le monde,je paie le matos,donc le but est quand même de rouler avec un moment
de plus,aucun intérêt de fusiller un moteur neuf,à moins de vouloir faire du tort au fabricant,et donc être de mauvaise foi
le boss de DLD m'a fait confiance pour cet essai,ainsi que pour les articles concernant ces produits,je vois pas l'intérêt de déconner
avec chacha,pas de langue de bois,que des blabla et du jaja _________________ on peut couper les oreilles d'un âne en pointe,ça n'en fait pas un cheval de course!!!! !
pour le carbu normal qu'il soit plastique en TT et alu en piste, c'est un probleme de température qui normalement reste plus basse en piste
j'ai du GO et pour le rodage il est tres long, donc faut peut etre insister avec le carbu d'origine et faire encore 1 litre ou 2 avec de le juger définitivement
pour le carbu normal qu'il soit plastique en TT et alu en piste, c'est un probleme de température qui normalement reste plus basse en piste
j'ai du GO et pour le rodage il est tres long, donc faut peut etre insister avec le carbu d'origine et faire encore 1 litre ou 2 avec de le juger définitivement
le soucis que j'ai rencontré ne résulte pas du temps de rodage
le moteur était encore un peu gras au départ de la finale,au bout de dix minutes,toujours aussi gras,et en l'espace d'un tour,il est passé de gras à sec,puis à très gras,puis très sec,puis à nouveau très très gras,pour finir tellement sec qu'il a calé
c'est pas mon premier moteur,pas le dernier non plus,la méthode de rodage est toujours la même et je n'ai jamais rencontré ce genre de phénomène
d'autant que je le redis,au bout d'un quart d'heure il est redevenu "réglable",donc pour moi,c'est pas du tout une histoire de rodage long ou court
sérieusement,j'explore la piste du carbu pas adapté,on verra comment ça se présente
cela dit,tu n'as pas forcément tort,hein!!!justement avec un carbu différent on va voir si ça le fait pareil _________________ on peut couper les oreilles d'un âne en pointe,ça n'en fait pas un cheval de course!!!! !
oula je ne pensais pas commencer une telle polemique
Bon - vapor lock donc... pour moi le vapor lock c'etait justement avec des carbus metal... c'est pour ca que je ne comprenais pas tout
Donc en gros, metal, plastoc, meme combat, quand c'est trop chaud c'est trop chaud... on le voit bien, souffle dans la durit de pressu, des que le fuel arrive au carbu, pccchhhhhhhh il repart dans l'autre sens, et le moulbif refuse de demarrer avant qques minutes.
oula je ne pensais pas commencer une telle polemique
Bon - vapor lock donc... pour moi le vapor lock c'etait justement avec des carbus metal... c'est pour ca que je ne comprenais pas tout
Donc en gros, metal, plastoc, meme combat, quand c'est trop chaud c'est trop chaud... on le voit bien, souffle dans la durit de pressu, des que le fuel arrive au carbu, pccchhhhhhhh il repart dans l'autre sens, et le moulbif refuse de demarrer avant qques minutes.
Excellent topic au demeurant
Paul
t'inquiètes pas,y'a pas de polémique:j'ai raison parce que chacha a toujours raison,tout le monde sait ça
sans rire,dans la réalité,c'est vrai que les carbus alu sont censés être plus sujets au vapor lock,mais comme ils sont montés sur une bague plastique qui les isole,la chaleur du moteur ne les atteint que peu
dans l'autre sens,les carbus plastiques seraient effectivement idéaux,seulement ils sont montés sur une bague alu,qui elle,transmet très bien la chaleur du moteur
en,clair,c'est mon explication du début qui a fait embrouille tout est question de conception,et là,on est pas bon _________________ on peut couper les oreilles d'un âne en pointe,ça n'en fait pas un cheval de course!!!! !
bon,maintenant que le sujet est (bientôt??) clos,on peux continuer la présentation
il est en alu traité "black",l'usinage est de bonne qualité,et il est équipé de roulements SKF.Le bouchon est traité,et l'étanchéité est assurée par un joint thorique
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salut je ne vois pas comment un carbu plastique serait mieux adapté aux t° qu un corps alu .. pourquoi ne pas faire de culasse plastiques
le procédé plastique est là pour reduire les couts de fabrication , carbu alu prix a la hausse (voir le prix de moteurs piste haut de gamme)
vous observerez que le carbu plstique rb a une base de gicleur en alu.......
par contre chacha pour la prochaine fois une petite astuce qui marche bien si tu vaporlok , : une petite gicle de carburant via ta pipette de carburant directement sur le corps de carbu la T° tombe direct et le moteur repart de suite _________________ gilles garrigou
licence 6570
salut je ne vois pas comment un carbu plastique serait mieux adapté aux t° qu un corps alu .. pourquoi ne pas faire de culasse plastiques
le procédé plastique est là pour reduire les couts de fabrication , carbu alu prix a la hausse (voir le prix de moteurs piste haut de gamme)
vous observerez que le carbu plstique rb a une base de gicleur en alu.......
par contre chacha pour la prochaine fois une petite astuce qui marche bien si tu vaporlok , : une petite gicle de carburant via ta pipette de carburant directement sur le corps de carbu la T° tombe direct et le moteur repart de suite
merci pour le tuyau,le tout c'est que je capte de suite _________________ on peut couper les oreilles d'un âne en pointe,ça n'en fait pas un cheval de course!!!! !
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