setup facile et passe partout 808

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blade98000 · Elite Inscrit le: 01/10/2005 Messages: 1557 Localisation: NSC MOUGINS

bonjour
quels reglages me conseillez vous pour un 808 2010 pour une usage facile mais directif
une seule contrainte dans ma requete , pas de preponderance
merci d avance

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

va voir là il y a un setup d'Edouard Hugon

http://buggy31.fr-bb.com/tt-1-8-xray-f22/set-up-808-xray-t1208.htm

Jacke · Elite Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 2213

Le setuo de Hugon est facile pour lui, pas évident qu'il le soit pour tout le monde.
Sur qu'il est directif OK!

De plus tu demande pour 808 2010, il n'y a pas assé de temps depuis la sortie de cette version pour avoir un avis trés objectif.
_________________

blade98000 · Posté le: 12.12.2009, 23:09:00 Sujet du message:

ok merci pour le lien
c est surtout pour les diff que je parle
je pense partir sur du 7/5/3
vous en pensez quoi ?

narnul · Elite Inscrit le: 23/08/2007 Messages: 1506

c'est une tres bonne base, je roule en majorite comme cela, et je suis bien comme cela, du moins à mon niveau
Concernant le 2010, je pense partir sur une base 2009 car j'ai roule pratiquement toute l'annee en empattement long donc avec le chassis +2 c'est comme long 2009, du moin je verais quand je poserais l'auto mais c'est pas pour toute suite Question

@

maxiatak · Expert* Inscrit le: 21/01/2007 Messages: 374

slt,
non se set up n'est pas "le mien" mais bien un set fait pour les utilisateur lambda, sur des teste realisé voiture stock. bon par contre y date un peu...
ne pas avoir peur de monté a 5 ou 7 a l'arriere sa rend l'auto plus facile.
sinon au sujet de mes auto, je prefere toujour une auto facile qu'on fait allé vite plutot qu'une auto rapide qu'on tien sur la piste, sauf cas extreme lol.
encore une fois je repette régler l'empattement et ralonger le chassi na rien a voir. Wink

et maintenant a vous de jouer Rolling Eyes

++
edouard

Jacke · Elite Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 2213

Quand je superpose le châssis 09 et 10, ils ont pratiquement la même longueur.
Par contre la cellule AR recule de 2mm.
En conséquence cela oblige de rallonger le cardan central AR et pour ne pas gêner de déplacer légèrement la boite radio.

Edouard il faudra que tu m'explique comment l'empattement ne bouge pas de +2 mm ???

Le recul de la cellule amène un moteur qui se positionne à + 2mm ver l'AV.

Cette position recentre la répartition des masses entre le train AV et AR.

Cette modification est suivie du remplacement des roulements de pignon d'attaque par des modèles de +1mm de diamètre externe.
La cellule AV et AR est donc modifié pour las acceuillirs, et la sortie qui abrite l'articulation est elle aussi modifié.

Sur la photo le roulement flasqué bleu est celui de la version 09.
_________________

narnul · Elite Inscrit le: 23/08/2007 Messages: 1506

j'ai monte le mien hier soir et je peux vous afirmer que le chassis 2009 empattement long correspond pile poil au 2010 en mdium, les roues tombent exactement au meme endroit, l'evolution a bien ralonge l'empattement
@+

blade98000 · Posté le: 13.12.2009, 10:25:09 Sujet du message:

parfait merci
j ai toujours eu du mal a comprendre le regalge du diff ar
autant central et avant pas de probleme je comprends les effets mais l arriere j ai toujours vu des reglages de diff de 2 ou 3000 sauf chez les champions
si qq1 peut m eclairer

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9783

sur les xray pour une raison ? à la fin
c'est qq peu l'envers des autres marques
et les diffs aiment plutot style 3/5/7 ou 5/3/5 en théorie

avec le diff arr 5 ou 7, l'arrière semble rester stable
au moment de lacher et de remettre du gaz
_________________
Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE

blade98000 · Posté le: 13.12.2009, 14:21:47 Sujet du message:

ok ben je vais partir sur du 7/5/5 alors
je testerai la difference

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9783

5000/3000/5000 parrait aussi etre un bon set-up pour 808
_________________
Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

blade98000 · Posté le: 13.12.2009, 19:49:09 Sujet du message:

parfait merci pour les explications
je vais rester sur ma base, voir faire du 5000 5000 5000 car je suis pas trop du genre a enrouler mais l inverse
je roulai sur le 8ight dernierement et sur ce point la je le trouvais super top avec le setup 7000/5000/3000 il etait super directif a basse vitesse j adorais, un coup de frein, braquage et c reparti, ca me correspondait parfaitement

il a beaucoup d avant le 808 de base ?

je suppose de tt facon que je peux jouer sur les bar pour compenser la difference entre 7000 et 5000 ?
desole pour toutes ces questions

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Moi je serais toi j'essaierais le setup d'Edouard tel qu'il le donne ça donne une auto tres homogène (hydrau d'amortos un peu souple quand même); apres tu affines suivant ce que tu cherches ; le 808 réagit tres fort aux réglages , il est facile de s'y perdre , il faut beaucoup de temps et de tests pour commencer à le connaître un peu .
Si tu aimes braquer fort dans les petits coins chasse mini et réduis l'antiplongée .

blade98000 · Posté le: 13.12.2009, 20:50:04 Sujet du message:

merci pour tout
mon soucis est que je fais 4h de route pour aller rouler donc c est 1 fois par mois a peu pres et si je me fais pas un minimum plaisir a rouler alors ca me chagrine rapidement

Oz · Champion du monde Inscrit le: 30/08/2007 Messages: 7722

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

on a souvent une piste damée avec du grip a carca . Mais c'est vrai que le 808 marche avec n'importe quoi comme réglage , apres ce qui est difficile c'est de trouver ce que tu cherches à obtenir Laughing

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

blade98000 · Posté le: 13.12.2009, 21:59:58 Sujet du message:

le mbx6 avec reglage de renaux ne m allait absolument pas
on verra bien de tt facon j ai pas encore teste je pourrai pas te dire pour le moment
par contre je pense que tous les chassis sont adaptable a son style de pilotage mais je me trompe peut etre

ce sera ma derniere question de la journee, vous me conseillez quoi niveau piston/huile ?

merci

Jacke · Elite Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 2213

Actuellement j'ai monté des pistons de 1,4
Huile silicone 600 AV et 450 AR
Ressorts bleu/gris AV et Argent AR.
_________________

DIM54 · Posté le: 13.12.2009, 23:55:59 Sujet du message:

olive43 · Posté le: 12.04.2010, 09:32:16 Sujet du message:

bonjour
je galere pas mal avec mon 808
je trouve que le "cul" a tendance a vouloir passer devant :
-quand je relache les gazs
-au freinage
j'ai un peu de mal a le maitriser
mes reglages :
diffs : 7/5/2
amortos : av: 1.4 /600
ar: 1.4 / 400
encrages le plus prés des cellules et sur les tours au milieu
barre d'ackerman alu : trou le plus en arriere
sur le pack FR j'ai repris les memes positions que les cales plastiques
merci
olive

blade98000 · Posté le: 12.04.2010, 09:55:41 Sujet du message:

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Le 808 avec de la 3000 ou 2000 à l'arrière c'est un serpent de mer ; il faut au moins 10000 ; ensuite rapprocher l'axe des roues arr du moteur en mettant les deux cales derrière les fusées AR et éventuellement rapprocher les triangles ar vers le moteur aussi .
Diminuer l'anti cabrage aussi .
Ensuite 4 reflex et hop Smile

yoh · Ligue Inscrit le: 19/05/2007 Messages: 176

C'est bizarre ce que vous dites !!!
J'ai un 808 2010 depuis peu et je le trouve plutot facile,
Donc niveau set-up en diff normaux (sans prépond) j'ai AV 7000 CTR et ARR 5000
1° d'anti cabrage (piste juste refaite..) et 3° de pincement.
En amortos j'ai a l'avant 1,3/500 et a l'arrière 1,4/400 et je pense passer en 450
tout en ressort chromé.

Voilà pour moi.

blade98000 · Posté le: 12.04.2010, 10:19:41 Sujet du message:

ben ecoute Yankee,
je suis passe de 5000 a 7000 a l'arriere au cours de la journee
pas de gros changement
au contraire a 7000 au freinage c etait un train arriere plus qu instable surtout si je frenais pas en ligne

par contre avec 3.5 de pincement la c etait beaucoup mieux

blade98000 · Posté le: 12.04.2010, 10:20:38 Sujet du message:

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Quand tu augmentes l'anticabrage tu diminues l'accroche du train arr

Pour l'instabilité au freinage c'est juste que tu as trop de frein sur l'arr :wink:

Je précise aussi que c'est valable pour une piste poussiéreuse , pas humide .

bryce63 · Ligue Inscrit le: 08/04/2009 Messages: 175