Problème de transmission 808Bl

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Malback · Ligue Inscrit le: 09/03/2009 Messages: 244

Salut,

Voilà, je viens de vider 1pack cet aprem sur mon 808 et pendant que je vidais le 2e, j'ai eu un bruit de transmission.

Verdict une dent de couronne de diff arrière qui c'est encore fait la mal Mad

C'est la deuxième que je casse en 5 packs depuis que je suis en Bl, la première fois j'ai mis la faute sur le fait que je n'avais pas révisé mon chassi depuis ma drenière course. Du coup j'ai changer ma couronne avec tous les roulements neuf (diff et pignon d'attaque). J'ai bien calé le diff avec un entre-dents corect, et la paff, ça à tenu 3 pack Laughing

Est-ce que ça vous est déjà arrivé, là dans l'immédiat, je me dis que j'aurais peut-être du changer le pignon d'attaque aussi la première fois parce que là c'est toujours le même (petit détail la couronne de remplacement que je viens de casser n'était pas neuve elle aussi, mais en bon état).

Voily voilou, si vous avez des retours sur ce problème ça serait cool OK!

Température après 17min de roulage :
Moteur: 56°c
Contrôleur: 35°
Accus: 27°

PapyDodu · Champion du monde Inscrit le: 04/09/2006 Messages: 4619

jais pas ce souci sur le mien et jais déjà fait une dizaine de pack en 4s et 2 en 6s

mbx584 · Posté le: 27.12.2009, 18:34:40 Sujet du message:

salut el malback!!!
ca c'est le froid du pays du nougat !!!

Skymax · Découverte Inscrit le: 07/03/2009 Messages: 39

blade98000 · Elite Inscrit le: 01/10/2005 Messages: 1557 Localisation: NSC MOUGINS

narnul · Elite Inscrit le: 23/08/2007 Messages: 1506

perso, j'ai deja eu des ennuis similaires sur le mien, c'est à mon avis l'usure des cellules qui ne maintiennent plus assez les roulements de dif + usure roulement, petit conseil, vous bloquez le dif central et vous forcez sur les roues avant pour les faire tourner, si d'un cou ca decroche et saute d'une dent, et apres vous savez ce qu'il vous reste à faire.

Malback · Ligue Inscrit le: 09/03/2009 Messages: 244

Ouais, je pense que je vais changer mes cellules, le pignon d'attaque, la couronne et surement le corp de diff parce qu'il me semble qu'il à perdu de la matière à l'endroit où on met le roulement...

Pour le diff centrale, je vais essayer de le durcir avec du silicone mais je sais pas combien je vais mettre 20000-30000 ou plus ?

Autre chose j'ai le cardan centrale-Arrière un peu tordu, je sais pas si je le change lui aussi parce que ça se déforme comme un rien.

Dernier truc le moteur que j'ai c'est un 2200kv Castle/Neu avec pignon de 16, faut peut-être que je fasse des réglage sur le timmig ou le push control pour le calmer un peu, pour l'instant c'est 2 réglages sont de boite...

Si vous avez d'autres retour, je suis preneur.

Merci OK!

PapyDodu · Champion du monde Inscrit le: 04/09/2006 Messages: 4619

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Malback · Ligue Inscrit le: 09/03/2009 Messages: 244

Bon ok, pour l'instant j'avais dans les diff Av-Centre-Ar : 7000-7000-5000, donc je continuerais comme ça...

blade98000 · Posté le: 28.12.2009, 14:36:34 Sujet du message:

narnul · Elite Inscrit le: 23/08/2007 Messages: 1506

le cardan arrierre un peu tordu c'est pas grave, par contre, à mon avis, thermique ou BL, il ne faut pas trop durcir le diff, cenral car c'est pas pour le moteur mais pour le comportement chassis, perso je mets 5000 pratiquement tout le temps et je trouve que cela fonctionne bien.

Skymax · Découverte Inscrit le: 07/03/2009 Messages: 39

perso j'ai plus que 1/10 de jeux grace a mes modifs et encore 1/100 sur un des 2 que j'ai modif a la fraiseuse.

chrlsdim · Posté le: 01.01.2010, 19:39:58 Sujet du message:

et comme graisse vous mettez quoi ,

ça peu joué aussi un peu sur la casse de dent ?
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www.hightechpaint.com

Losi Eight 3.0E
Tekin RX8 gen2/ T8 1900kv
Sanwa M11x / ERS 961

Skymax · Découverte Inscrit le: 07/03/2009 Messages: 39

sur le pignon d'attaque si on met de la graisse c est de la graisse graphité,mais si il a cassé je pense plutôt qu' il y a quelque chose qui est passé dedans .

matmp7 · Découverte Inscrit le: 18/05/2009 Messages: 16

bonjour

je me permets de deterrer ce post car il m' arrive exactement la meme chose sur mon 808 brushless.
Je n' ai jamais eu de pb de transmission en thermique avec un entretien regulier.
Depuis le passage en brushless ca fait deux fois que j' explose des couonne de diff arriere ( toujours à l' arriere jamais à l' avant) . Tous les roulements sont neufs ainsi que les cellules. Cette aprem ca a peté apres deux pack alors que tout etait refait à neuf.
Config: 808 2009 avec cc 2200kv, hyperion 4s et contro plasma monster. Diff 5000/5000/3000.
La seule anomalie constatée est que les deux vis du renfort alu arriere se sont desserées , mais j' ai du mal à croire que l' entiereté de l' explication se trouve la.
Merci d' avance pour vos retours et votre aide car la je galere franchement...
Mathieu

darkrc · Découverte Inscrit le: 07/09/2010 Messages: 51

c'est ça le probleme du brushless les mecs en veulent toujours plus de puissance,c' est sur avec un moteur brushless qui est capable de sortir aproximativement 5 chevaux,tu m'étonnes que les diffs n'aiment pas trop,alors qu'un moteur thermique sortira péniblement 2.5cv bien réglé! certains de nos chassis ne sont pas encore vraiment au point pour encaisser de telles puissances entre autre le 808! en bref faut calmer le moteur ou assouplir les diffs.

narnul · Elite Inscrit le: 23/08/2007 Messages: 1506

narnul · Elite Inscrit le: 23/08/2007 Messages: 1506

oups, j'ai relu, j'ai les doigts qui se croient des fois
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De retour dans le monde du TT 1/8, youpi !

sebwartelle · Elite Inscrit le: 29/05/2008 Messages: 1302

bonsoir, le probleme viens surtout de certains combo qui n'ont aucune progressivité, associé à un pilotage on off de thermique celà peut faire des degats
jerome sartel roule avec un ensemble raisonnable moteur tekin 2050 et vario lrp avec capteur, resultat puissance exploitable, mais surtout transmission qui souffre moins qu'en thermique.
Sebastien wartelle

matmp7 · Découverte Inscrit le: 18/05/2009 Messages: 16

La longueur du cardan est ben celle du 2009, j' y avais pensé et j' ai verifié la reference, mais c' est ok , le pb est ailleurs.
Je pense pas que le probleme vienne non plus de mon pilotage, j' ai jamais été un fou de la gachette et je ne pilote pas" on off" ( je fais surtout du 4X2).
Le controleur est reglé au plus progressif . Peut etre est ce effectivement les kv du moteur qui sont pas adaptés, j' essaierai avec un autre moteur .
Merci à tous pour vos avis.
Mathieu

Skymax · Découverte Inscrit le: 07/03/2009 Messages: 39

Yop j'avais expliqué la modif que j'avais faites a l'époque, je roule avec depuis plus d'un ans, course et entrainement, avec un tekin 2050, et je peux dire que je roule pas pépére Smile

, ben a 1 ans et demi, plus aucune casse sur les cellules, et c'est tjrs les mêmes roulements ...

J'ai fait pareil sur mon RG 808 et il a un ans cet hiver et 0 souci, sur des course de 30 min plus qualif, et 0 souci, avant ca me tenais 2 qualifs de 7 mins.

J'ai donc achetté des cellules 2010 en esperant que la modifs sois d'origine et déception, pas fait non plus, donc je l'ai faites moi meme, c est possible aussi dessus.

Donc avant de parler de puissance de BL et ect, regarder plutôt ce qui est en cause Smile

, car ce problème est un problème connu aussi sur la version nitro .

oldschool2l170 · Posté le: 15.10.2010, 18:15:09 Sujet du message:

Skymax · Découverte Inscrit le: 07/03/2009 Messages: 39

oula on s est mal compris je pense ..., pas de souci je me tais Smile

, a plus

sebwartelle · Elite Inscrit le: 29/05/2008 Messages: 1302

pour oldschool2l170
vous me semblez bien aggressif envers certains membres, je croyais qu'un forum etait là pour debattre ? il faut etre aveugle pour ne pas voir que certaines electroniques sont bien trop puissante pour les chassis, il suffit d'entendre le bruit que fait la transmission lors de la remise des gaz, il suffit aussi de voir les resultats des courses pour se rendre compte que les premieres places sont obtenues avec de l'electronique raisonnable, j'ai eu moi même un 808 thermique, qui a au debut cassé de la transmission, avec un calage au petit soins le probleme a nettement diminué, MAIS en electro les contraintes sont encore plus importante, dans ma ligue plusieurs pilotes ont abandonnés la categorie à cause de casse de transmission a repetition, et toujours avec de l'electronique ON OFF, maintenant si vous mettez ma parole en doute, pas de probleme, croyez ce que vous voulez, je n'attend pas la vente d'un ou deux vario en plus pour vivre, j'essaye d'echanger avec des gens ouverts.
il suffit de venir discuter avec moi, à la rc mag de nombreux pilotes sont venus discuter reglage chassis, pneus, electronique, il faut arreter de croire que le magasin est le mechant capitaliste qui veux voler le gentil et pauvre pilote.
Je pratique depuis 25 ans, je possede mon magasin depuis 15 ans, mon metier est aussi ma passion, desolé pour les jaloux.

Pour skymax, votre vario tekin dispose en effet d'une puissance importante, plus importante qu'un lrp par exemple, mais il n'est pas brutal à la relance.

sur mon 808 pour diminuer le probleme de casse je supprime les inserts qui porte les roulements de diff, je passe en roulement de 16mm, ensuite je cale assez fort la couronne contre le pignon grace à des rondelles, quand ma cellule est fermée je sens legerement les dents du couple, et j'utilise une graisse cuivre pour la lubrification.

jean_sairien · Elite Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 1789

Ce qu'explique Monsieur Wartelle est totalement vrai.
Il est connu, dans toutes les échelles d'ailleurs, que les brushless font souffrir les transmissions par leur violence.
Il suffit, comme aimablement conseillé par Monsieur Wartelle de travailler sur la voiture, bien sur, mais aussi d'adapter l'électronique. Lors de la RCMag Cup, les grosses config n'ont pas réellement brillée. Par contre, Sebastien a fait la pôle !

Je tiens aussi à préciser aussi que j'ai vu Monsieur Wartelle conseiller et expliquer sa configuration à toutes personnes lui posant des questions... Sans parler vente ou même prix ! Je sais de quoi je parle puisque j'étais juste derrière lui. Sous-entendre que ses conseils ont un but mercantile est injustice et surtout injustifé.

narnul · Elite Inscrit le: 23/08/2007 Messages: 1506

Oui d'accord avec SebW, au debut, meme avec mon xerun 2000 plutot raisonnable je cassais les roulemnts avants à chaque sortie, maintenant, je commence à rouler elec et j'ai calme mon stup et je fais plusieurs accus sans casser, te je ne suis pas trop loin en chrono ...
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Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6198

Bonsoir,
Je pense en effet, que beaucoup de pilotes électriques ont des config bien trop puissantes et brutales. Il suffit de voire les autos se cabré en tout sens et entendre le bruit des transmissions pour s'en rendre compte. C'est vrai qu'en électrique on entend bien les pignons qui crient de douleur.
Ajouter à cela des doigt un peu lourds sur la commande de gaz et crack.
De plus, sur la piste, les voitures qui semblaient plus agréables, avec sans doute des motorisations ou des règlages d'électroniques plus onctueux, étaient plus rapides.
En thermique, je connais le même problème en 4x2, avec des gros moteurs, je n'arrive pas à finir mes finales car je casse de la transmission, alors qu'avec un moteur plus souple, et bien ça va au bout. Wink

hd · Posté le: 15.10.2010, 23:07:49 Sujet du message:

Coucouuuu les amiches!

le pilotage th sur du Bl .......ça passe pas !!!!!
le couple et la puissance sont instantanés dediouuuuu!!!
la souplesse faut la chercher d'abord au niveau du doigt Very Happy

quant à la puissance , c'est en Watts qu'elle s'exprime , pas en kv messieurs.

l'ennemi number one du bl c'est la température (sauf pour PP , il à l'immunité lol!)
La solution pour l'instant est d'avoir des voltages élevés pour des faibles kv; on gagne en souplesse et on perd en température.
Après il y a aussi le nombre de poles du moteur......mais c'est une autre histoire :D

Allez je file me chercher des popcorn moi

Tu Sors!

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C'est parce que la lumière va plus vite que le son, que certains ont l'air brillants avant d'avoir l'air con ... JUST FOR FUN....... Brushlessmania

bibi49 · Champion du monde Inscrit le: 18/06/2007 Messages: 7442

je roule avec mon 808 BL depuis 1 saison et RAS, les mêmes soucis qu'en thermique c'est à dire les rlts de cellules à serveiller et à changer environ toutes les 2 ou 3 courses. La transmission est nickel, et le reste aussi.

Je roule en Tekin RX8, moteur 1900 ou 2050, 4S. c'est souple à mon gout, même que d'après mon pote PP, je mets pas assez gaz...
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"S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..."