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alexco Ligue
Inscrit le: 22/11/2003 Messages: 188 Localisation: PACA
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Posté le: 17.01.2015, 14:35:17 Sujet du message: Du Burns au MP9: 25 ans d'écart... |
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Bonjour,
Ayant un peu de temps libre cet hiver, je me suis attelé au début de la restauration d'un Burns 4X4 de la fin des années 80. Je vais tenter de vous montrer les différences (qui à mon sens ne sont pas si flagrante que cela) entre le Burns 4X4 et le MP9 TKI3, soit deux autos ayant plus de 25 ans d'écart.
Si les modos pensent que mon post n'a pas sa place sur RCMAG (je pense à RCMAG Vintage), faites le moi savoir!
La restauration n'est pas encore terminée. Je ne sais pas vraiment quelle sera la date de fin. Je prends mon temps .
J'ai fait quelques photos au fur et à mesure des travaux que je ne manquerais pas de vous faire partager.
Alex |
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alexco Ligue
Inscrit le: 22/11/2003 Messages: 188 Localisation: PACA
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Posté le: 17.01.2015, 14:50:38 Sujet du message: |
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Voilà la (ou plutot les ) base sur laquelle j'ai commencé. Des Burns que j'ai acheté au fur et à mesure des opportunités. J'ai le premier, celui de gauche, depuis 7 ou 8 ans.
Celui de gauche est un Burns DX 4X2 tout d'origine.
Celui du milieu semble être un Burns 4x4 avec des options de Turbo Burns (supports amortisseurs, amortisseurs). Le moteur semble être un OPS Monza.
Celui de de droite est un Burns 4X4 de première génération semble-t-il...Le moteur est un OS EX-B. Les plus ancien reconnaitrons le fameux "tête bleue".
A plus |
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louisam54 Elite
Inscrit le: 26/12/2003 Messages: 2960
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Posté le: 17.01.2015, 17:21:24 Sujet du message: |
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Moi je trouve ça plutôt cool que tu nous montres ça ici
Pis sur RC mag vintage y'a que des vieux qui sentent la naphtaline non ??? _________________ Il paraitrait que maintenant je suis méchant sur la piste...
[quote="Tractoricou"]
Monsieur Louis a été considéré comme un chauffard, il écrase, il bouscule, il percute, il ventile façon puzzle au 4 coins de Paris ... [/quote] |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 122428 Localisation: 93
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Posté le: 17.01.2015, 17:24:29 Sujet du message: |
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on peut aussi parler vintage ici
hésites pas a le faire aussi sur rcmagvintage
la comparaison est intéressante car rien n'a bougé ou presque depuis plus de 25 ans _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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doudzmp9e Expert*
Inscrit le: 04/06/2013 Messages: 476
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Posté le: 17.01.2015, 19:14:42 Sujet du message: |
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Les fusee arr sont a quelque chose pres tres semblable mais je dirai plus ressemblant a l inferno neo _________________ doudzmp9e@brushless#panamecity#mmc78
L2 |
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avio Découverte
Inscrit le: 24/12/2010 Messages: 43
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Posté le: 17.01.2015, 20:30:28 Sujet du message: |
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Salut.
Bonne initiative en effet!
Chronologiquement je daterai de "premier" celui du millieu, second celui de droite et le dernier à gauche.
Je suis tenté de te dire de remettre en conformité celui du milieu avec le réservoir du gauche et ses pièces alu et amortisseurs mais c'est un avis personnel.
ses fusées arrière n'ont qu'un trou au niveau de la liaison du triangle supérieur, les fusées avant normalement aussi à la liaison de la rotule de direction.
celui de gauche ferait un bon runner
Vincent |
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alexco Ligue
Inscrit le: 22/11/2003 Messages: 188 Localisation: PACA
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Posté le: 17.01.2015, 22:23:27 Sujet du message: |
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Re,
Merci pour vos infos.
Avec ces 3 chassis, le but est de faire:
- un burns 4X4 de première génération dans le meilleur état d'origine possible. Ce chassis est destiné à rester sur l'étagère. Les pros du vintage pourront certainement me renseigner: confirmez-vous que les premier Burns avaient les fusees arrieres à un trou, les fusées avants à un trou et cale supérieure arrière du train avant à un trou? Y avait-il d'autres particularités?
- un burns 4x4 optionné qui lui, est destiné à rouler.
Concernant les débuts de la rénovation, je vous passerai les détails sur le nettoyage (la misère) et la selection des pièces dans le meilleur état possible pour faire mon burns "étagère"
on commence avec un comparatif entre les cellules. Vous noterez qu'à l'époque, les cellules étaient en 4 parties! Il existe aussi une "petite" différence de taille
Edit: je précise: à gauche cellule MP9 et à droite cellule de Burns.
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alexco Ligue
Inscrit le: 22/11/2003 Messages: 188 Localisation: PACA
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Posté le: 18.01.2015, 09:40:56 Sujet du message: |
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Bonjour,
2 photos des cellules assemblées.
A gauche, cellule MP9, à droite, celle du Burns
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chris72 Découverte
Inscrit le: 17/04/2013 Messages: 10
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Posté le: 18.01.2015, 10:40:36 Sujet du message: |
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salut le burns était une sacré voiture pour avoir rouler avec ,
mes pour moi les micro racing le couguard était moderne a l époque avec sa direction et sais amortisseur double vois réglable par les vis bien dommage qu il ont pas finalisé |
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topgeorges Elite
Inscrit le: 07/01/2009 Messages: 2411
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Posté le: 18.01.2015, 13:27:45 Sujet du message: |
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aller je ne vis pas gâcher votre plaisir , Burns début 1990 , c'est la que sont apparus réellement les frêres ennemis :
Kyosho Burns , et fameux moteur Drastic
Mugen sport , et son non moins fameux moteur Picco
D'ailleurs à cette époque les 2 furnisseurs qu'étaient Drastic et MRC étaient assez vicieux pour nous "décliner" des versions 4x2 , afin de vendre par la suite le fameux " kit conversion 4x4" qui coutait une blinde , et à l'époque le lot complet Burns + moteur Drastic , et radio à bâtons trendy : 3490 francs |
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jmcracing Ligue
Inscrit le: 24/11/2014 Messages: 190
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Posté le: 18.01.2015, 14:23:38 Sujet du message: |
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La première apparition d'un Kyosho BURNS en compétition l'a été lors d'une manche de CF TT à Macon, en début 1988, piloté par B Guidonnet, sauf erreur de ma part.
Mais Kyosho en compétition CF TT , c'était déjà en avril 1981, avec le Land Jump 4X4, pour info de ceux qui n'ont pas connu cette époque des débuts des courses TT 1/8 th en France. |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 122428 Localisation: 93
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Posté le: 18.01.2015, 14:41:28 Sujet du message: |
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La première en B c'était à Mably ( Bretagne ) avec un doublé en 4x2 et 4x4
Et en A effectivement à Macon mais avec moins de réussite
Source rétromodélisme _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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stinger77 Expert**
Inscrit le: 22/12/2007 Messages: 567
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Posté le: 18.01.2015, 15:06:35 Sujet du message: |
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a noter qu'a lépoque bcp de pilotes voir tous tournaient avec les pneus de boite (kyosho,siccom,yankee...) |
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speedrabbit Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143
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Posté le: 18.01.2015, 15:12:29 Sujet du message: |
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Tractoricou a écrit: | La première en B c'était à Mably ( Bretagne ) avec un doublé en 4x2 et 4x4
Et en A effectivement à Macon mais avec moins de réussite
Source rétromodélisme |
Heu, Eric, Mably, c'est à côté de Roanne, à quelques kilomètre au nord.... Pas en Bretagne.
Pas beau de vieillir !!!
On a eu la flotte une bonne partie du week-end. |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 122428 Localisation: 93
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jmcracing Ligue
Inscrit le: 24/11/2014 Messages: 190
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Posté le: 18.01.2015, 15:34:42 Sujet du message: |
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Donc, jai encore bonne mémoire, et cette première sortie du BURNS aux mains de Bernard m'avait marqué (7 ans après le premier 4X4 vu en compétition, le Kyosho Land Jump !).
Et oui, Mably en Bretagne ? Il y en a qui vont être contents ? Et tu y étais en plus !!! Tu n'as pas du boire que de l'eau . |
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alexco Ligue
Inscrit le: 22/11/2003 Messages: 188 Localisation: PACA
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Posté le: 18.01.2015, 18:39:22 Sujet du message: |
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topgeorges a écrit: | aller je ne vis pas gâcher votre plaisir , Burns début 1990 , c'est la que sont apparus réellement les frêres ennemis :
Kyosho Burns , et fameux moteur Drastic
Mugen sport , et son non moins fameux moteur Picco
D'ailleurs à cette époque les 2 furnisseurs qu'étaient Drastic et MRC étaient assez vicieux pour nous "décliner" des versions 4x2 , afin de vendre par la suite le fameux " kit conversion 4x4" qui coutait une blinde , et à l'époque le lot complet Burns + moteur Drastic , et radio à bâtons trendy : 3490 francs |
Avec la radio Trendy, c'était la version DX il me semble?
Pour info, inflation incluse 3490Frs de 1990 font 815€ d'aujourd'hui. |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 122428 Localisation: 93
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Posté le: 18.01.2015, 18:43:00 Sujet du message: |
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c'était quand même hyper onéreux, surtout que le matos était plus que moyen, surtout la radio et le moteur picco _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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alexco Ligue
Inscrit le: 22/11/2003 Messages: 188 Localisation: PACA
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Posté le: 18.01.2015, 18:47:12 Sujet du message: |
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Allez, on continue avec les diffs:
Toujours pareil: à gauche MP9, à droite Burns. Seulement 2 satelittes à l'époque.
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alexco Ligue
Inscrit le: 22/11/2003 Messages: 188 Localisation: PACA
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Posté le: 18.01.2015, 18:50:38 Sujet du message: |
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Quelques vues supplémentaires ou on voit encore plus la différence de taille:
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alexco Ligue
Inscrit le: 22/11/2003 Messages: 188 Localisation: PACA
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Posté le: 18.01.2015, 18:58:26 Sujet du message: |
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Ci-dessous la notice de montage pour les diffs. Un peu plus complexe que maintenant quand même
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avio Découverte
Inscrit le: 24/12/2010 Messages: 43
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Posté le: 18.01.2015, 19:10:10 Sujet du message: |
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Pour sur, c'est une auto qui à de l'inertie au roulage
Merci pour tes photos, c'est très parlant. |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 122428 Localisation: 93
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Posté le: 18.01.2015, 19:58:08 Sujet du message: |
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faut préciser que le central était "réglable", mais je me rappel pas qu'on l'utilisait ce réglage _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Jacke Elite
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 2213
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Posté le: 18.01.2015, 20:13:45 Sujet du message: |
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Mon Turbo Burn de l'époque, une très bonne voiture face aux Yankee et Sicom.
_________________
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avio Découverte
Inscrit le: 24/12/2010 Messages: 43
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Posté le: 18.01.2015, 21:22:29 Sujet du message: |
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Le dif central réglable c'est sur le Turbo et l'Inferno non |
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alexco Ligue
Inscrit le: 22/11/2003 Messages: 188 Localisation: PACA
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Posté le: 18.01.2015, 21:37:13 Sujet du message: |
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Sur le Burns, il me semble qu il n'y a qu'une vis 6 pan permettant de bloquer le diff.
Je vous ai peut etre induit en erreur car la vue éclatée en photo provient de la notice du turbon burns (pas trouvé le burns). |
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avio Découverte
Inscrit le: 24/12/2010 Messages: 43
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Posté le: 18.01.2015, 21:59:58 Sujet du message: |
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Cette vis est utilisée sur les 4X2 DX notamment dont le dif est vide.
Sur un 4X4 elle n'a pas lieu d'être, à moins de vouloir le bloquer comme tu dis. |
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topgeorges Elite
Inscrit le: 07/01/2009 Messages: 2411
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Posté le: 19.01.2015, 08:35:16 Sujet du message: |
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ça c'est du pneu , SLD performance , et cournon à l'avant |
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Etan Champion du monde
Inscrit le: 09/12/2004 Messages: 6138
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Posté le: 19.01.2015, 08:45:12 Sujet du message: |
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Je suis surpris : le journaliste de l'époque ecrit :"... Ramoneda fit grosse impression.... :fetes:
Ca devait être à la buvette non _________________ RC10 WorldCar
www.rc-cmat.fr |
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Gazengran Expert**
Inscrit le: 18/04/2005 Messages: 646
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Posté le: 19.01.2015, 09:19:36 Sujet du message: |
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Excellent ce post, bravo ! |
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