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RCmag :: Voir le sujet - Présentation du moteur RB Classico 10*
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RCmag Index du Forum » Présentations matos pistes 1/10 et 1/8

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Présentation du moteur RB Classico 10* Aller à la page 1, 2  Suivante
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Tractoricou
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MessagePosté le: 11.12.2010, 20:28:23    Sujet du message: Présentation du moteur RB Classico 10* Répondre en citant



Présentation du moteur RB Classico 10



Ces moteurs sont conçus et distribués en France par RB et fabriqués par Nova Rossi. Le Classico 10 est un moteur de milieu de gamme chez RB et
il est destiné à la catégorie piste 1/8. Depuis sa sortie ce moteur bénéficie d'une très bonne réputation et on le retrouve sur beaucoup de châssis.



Merci à notre partenaire RC Model 90 sans qui nous n'aurions pas pu faire cette présentation.

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MessagePosté le: 11.12.2010, 20:31:53    Sujet du message: Répondre en citant

Ouvrons la boite ...






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MessagePosté le: 11.12.2010, 21:26:19    Sujet du message: Répondre en citant







A l'ouverture de la boite on découvre le moteur bien calé dans un bloc de mousse, il est livré avec des bouchons qui seront bien utiles lors du nettoyage moteur ou pour son stockage.
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MessagePosté le: 12.12.2010, 13:35:15    Sujet du message: Répondre en citant










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MessagePosté le: 12.12.2010, 15:00:16    Sujet du message: Répondre en citant









On trouve aussi un manuel d'utilisation de 36 pages en français et en anglais avec des conseils sur le carburant, les réglages moteurs, le filtre à air, le rodage ....
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MessagePosté le: 12.12.2010, 19:02:27    Sujet du message: Répondre en citant



La nouvelle planche d'autocollants RB prédécoupée.
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MessagePosté le: 12.12.2010, 19:54:18    Sujet du message: Répondre en citant





Les 2 planches avec les références, les dimensions, caractéristiques ...
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MessagePosté le: 13.12.2010, 09:58:34    Sujet du message: Répondre en citant

bonnes promos en ce moment sur ce moteur sur les partenaires du site OK!
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MessagePosté le: 13.12.2010, 18:11:02    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 14.12.2010, 16:16:05    Sujet du message: Répondre en citant





Le Classico et est bien adapté à la catégorie classique mais il est bien sure aussi utilisable en piste 4x4.
Il comme la plupart des moteurs piste du type longue ( course supérieure à l'alésage ), il est bien sure équipé d'une bougie turbo.

Fiche Technique RB Classico10
Cylindrée : 3.49 cc
Alésage : 16,22 mm
Course : 16,80 mm
Nb. Transferts : 7 + 2 by pass
Vilebrequin : ø 14 mm Turbo
Carburateur : ø 9 mm+ Buse
Bougie : Turbo
Poids : 318 gr
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MessagePosté le: 14.12.2010, 20:50:21    Sujet du message: Répondre en citant

On démonte le moteur ....



Le moteur démonté.
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MessagePosté le: 15.12.2010, 08:07:11    Sujet du message: Répondre en citant



Le cône d'embrayage, les 4 vis 3,5x18 pour la fixation de la culasse et 4 vis 2,5x10 pour le bouchon de carter.
Le joint d'échappement me semble bien plus souple que sur les versions précédentes.
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MessagePosté le: 15.12.2010, 20:47:33    Sujet du message: Répondre en citant







Le carburateur ( buse de 8.5mm ) a un corps en plastique moulé ce qui retarde le phénomène de vapor-lock.
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MessagePosté le: 16.12.2010, 17:10:19    Sujet du message: Répondre en citant



La fixation du carburateur avec une clavette aluminium anodisée orange en 2 parties intégrant des joints torique d'étanchéité.
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MessagePosté le: 17.12.2010, 21:19:26    Sujet du message: Répondre en citant





La nouvelle culasse ( 58gr ) avec 8 ailettes d'un diamètre de 50mm et d'une hauteur de 35mm.
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MessagePosté le: 18.12.2010, 09:22:31    Sujet du message: Répondre en citant



L'insert séparé pour bougie turbo et ses 2 joints de décompression ( 0,1 et 0,2 ) en alliage de cuivre. La bougie est livrée d'origine ( turbo n°6 ).
La culasse est fixée au carter par 4 vis à tête fendue de 3,5x16.
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MessagePosté le: 20.12.2010, 07:49:44    Sujet du message: Répondre en citant








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MessagePosté le: 20.12.2010, 20:49:20    Sujet du message: Répondre en citant









Le carter avec ses roulements haute vitesse, l'avant est de type double flasques étanches, l'arrière est classiquement à cage décentrée.
Le carter est traité "black" ce qui est censé améliorer la dissipation des calories.
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MessagePosté le: 21.12.2010, 18:57:26    Sujet du message: Répondre en citant



L'usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
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MessagePosté le: 23.12.2010, 05:45:45    Sujet du message: Répondre en citant





Sur ces photos vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts et de l'échappement.
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MessagePosté le: 23.12.2010, 06:54:54    Sujet du message: Répondre en citant

le moteur que beaucoup m'ont conseillé, d'autres retours ?
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simonSG
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MessagePosté le: 23.12.2010, 10:02:16    Sujet du message: Répondre en citant

assoelectro a écrit:
le moteur que beaucoup m'ont conseillé, d'autres retours ?


Bonne montée en régime Smile
Bonne reprise Smile
Pointe peut faire mieux Neutral
Carbu pas fiable Sad (du moins celui que j'ai reçu avec le moteur)
Roulement avant peut endurant Sad (c'etait une version 2009)

Prépa facile Exclamation
Marche tres fort "pointe" Smile avec un Vilo de Novarossi N21-5T auquel on a pris soin de mettre de la pate rouge Wink
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Le droit de rouler vite
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MessagePosté le: 24.12.2010, 06:06:24    Sujet du message: Répondre en citant

le 2009 est quand même diffèrent







e bouchon avec une saignée qui permet le passage du piston au point mort bas.
Pour le démontage du bouchon, il faut bien sure penser à mettre le moteur au point mort haut.
Le bouchon est fixé au carter par 4 vis 2,5x10.
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MessagePosté le: 27.12.2010, 05:48:40    Sujet du message: Répondre en citant





Le vilebrequin de 14mm avec passage des gaz de 9.5 mm, le plateau est retravaillé avec une double virgule "turbo".
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MessagePosté le: 04.01.2011, 06:48:38    Sujet du message: Répondre en citant









La bielle est assez classique, on retrouve bien sure 2 bagues en bronze avec des trous de lubrification, sur la tête de bielle on remarque une petite saignée
qui améliore l'alimentation en huile du maneton. Sur le piston de type moulé on peut voir 2 segments d'huile qui améliorent sa lubrification et son étanchéité et 2 trous qui favorisent son refroidissement.
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MessagePosté le: 04.01.2011, 20:11:52    Sujet du message: Répondre en citant









La chemise 7 transferts avec 2 by pass
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MessagePosté le: 19.02.2011, 12:54:07    Sujet du message: H.S. Répondre en citant

Ce moteur peut il être "dans son monde" sur un châssis RG avec donc une Ligne TT courte bien sur Question tout en ayant une pointe convaincante et une reprise correcte ...
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