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iceman59300 Expert**
Inscrit le: 14/07/2007 Messages: 640 Localisation: Valenciennes
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Posté le: 28.07.2009, 10:58:55 Sujet du message: Article montage et essai DXF Vortex classique 1/8 |
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Salut à tous,
ayant fait l'acquisition de cette machine suite aux nombreux tentateurs du forum , comme jsuis en vacances jme suis dit "et pourquoi pas vous détailler le montage de celle-ci ? ".
Tout d'abord, sachez que la notice est disponible en pdf ici.
Pour l'essai sur piste, elle sera accompagnée d'un Novarossi Classico avec sa ligne EFRA 2015 et coude 41015 ainsi que l'embrayage 3 points DXF.
To be continued... _________________ X-Ray & DXF only! |
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iceman59300 Expert**
Inscrit le: 14/07/2007 Messages: 640 Localisation: Valenciennes
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Posté le: 28.07.2009, 11:31:59 Sujet du message: |
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Ouvrons la boiboite...
Elle est constituée comme celle du MP9 ("enveloppe" et boite noire), assez sobre (perso j'aime bien).
Quand on ouvre la boite, on ressent globalement une bonne impression.
Les pièces sont classées en sachets par étape de montage (train av, train ar, diff, visserie...)
La notice est entièrement en français et contient au début un listing de toutes les pièces présentes dans le kit, aussi bien les vis (le tableau est un peu galère car elles sont classées par étapes de montage mais on s'en sort) que le reste avec, pour la plupart, des illustrations, un bon point donc .
A noter qu'il vous faudra vérifier la présence de chaque pièce (coup du sort il me manquait environ 55€ de marchandise, envoyées illico presto par mon revendeur ). _________________ X-Ray & DXF only! |
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iceman59300 Expert**
Inscrit le: 14/07/2007 Messages: 640 Localisation: Valenciennes
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Posté le: 28.07.2009, 13:10:10 Sujet du message: |
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Pour le montage, munissez-vous de lubrifiant et faites des montages à blanc, c'est un peu laborieux mais après c'est royal (perso j'ai opté pour de la vaseline fine ).
Le chassis numéroté (VFRD 147), le support des plots de carrosserie ainsi que la platine radio sont réalisés en composite/époxy d'excellente qualité, énorme bon point , alors que le pod est en alu 7075 T6 anodisé noir mat du plus bel effet .
Le réservoir est très bien conçu, il ressemble un peu à un cockpit de F1, l'accu se placera d'ailleurs en-dessous grâce à un support pour optimiser le centre de gravité . J'ai suivi le conseils des moustachus et mis 2 joints toriques à l'arrière et 1 à l'avant . Notez qu'il est livré monté.
Concernant les pièces en plastique, on a affaire à 3 matières différentes:
+ mi rigide-mi mou pour le pare choc (qui a bouilli un ptit quart d'heure)
+ rigide pour la boite radio
+ tendre pour le Vortex
Tiens parlons-en de ce fameux diffuseur. La pièce est très belle, on sent un gros travail derrière . Il remonte assez sec à l'arrière, ça promet pour la stabilité à haute vitesse .
Au passage, j'ai oublié de signaler que la visserie est d'excellente qualité, ça fleure bon la sous-traitance de choix , de même pour les roulements et là on ne se cache pas, ça vient de chez NSK, excusez du peu mais j'y reviendrai plus tard. _________________ X-Ray & DXF only!
Dernière édition par iceman59300 le 30.07.2009, 10:48:44; édité 1 fois |
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denislamalice Elite
Inscrit le: 07/03/2009 Messages: 1438 Localisation: Clermont Fd
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Posté le: 28.07.2009, 14:12:37 Sujet du message: |
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Très bonne initiative, de plus les remarques et les conseils prodigués sont de bon aloi !! _________________ Denis Sallé |
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972 Expert*
Inscrit le: 15/02/2009 Messages: 356 Localisation: ducos martinique
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Posté le: 28.07.2009, 14:52:01 Sujet du message: |
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MERCI ICEMAN POUR CETTE BONNE IDEE |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 122428 Localisation: 93
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nesquik Expert**
Inscrit le: 31/10/2006 Messages: 623 Localisation: Torcy 77
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Posté le: 28.07.2009, 18:01:07 Sujet du message: |
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super |
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iceman59300 Expert**
Inscrit le: 14/07/2007 Messages: 640 Localisation: Valenciennes
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Posté le: 28.07.2009, 18:14:29 Sujet du message: |
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Merci les gars pour vos encouragements , demain vous aurez droit au train arrière et avant si j'ai le temps (oui aujourd'hui jsuis allé chercher le matos qui me manquait pour la faire rouler donc faut que jmonte tout ça ). _________________ X-Ray & DXF only! |
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denislamalice Elite
Inscrit le: 07/03/2009 Messages: 1438 Localisation: Clermont Fd
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Posté le: 28.07.2009, 19:00:01 Sujet du message: |
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Tracto va pleurer !!! Non, je crois qu'il est très content de ton initiative, d'autant que tu as l'air d'être très objectif et très observateur !!!!
Profites en pour ouvrir la platine au niveau de l'arceau ! Son démontage sera possible sans avoir à démonter l'arceau !! _________________ Denis Sallé |
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iceman59300 Expert**
Inscrit le: 14/07/2007 Messages: 640 Localisation: Valenciennes
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Posté le: 28.07.2009, 20:11:21 Sujet du message: |
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Bah jsuis pas du genre à dire des carabistouilles donc oui ya des chances pour que ça soit objectif .
Ouvrir la platine boaf, quand jdémonte jretire toujours le réservoir donc pas besoin . _________________ X-Ray & DXF only! |
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denislamalice Elite
Inscrit le: 07/03/2009 Messages: 1438 Localisation: Clermont Fd
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Posté le: 28.07.2009, 22:18:20 Sujet du message: |
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C'est pour la sortir avec le réservoir !!Mais sans être obligé de démonter l'arceau à chaque fois !! Tu ouvres les trous de la platine la où passe l'arceau, c'est tout !! _________________ Denis Sallé |
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iceman59300 Expert**
Inscrit le: 14/07/2007 Messages: 640 Localisation: Valenciennes
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Posté le: 29.07.2009, 09:42:33 Sujet du message: |
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Un petit cliché du contenu du sachet pour la visserie:
A présent, passons au différentiel...
C'est un différentiel à pignons coniques, tout ce qu'il y a de plus classique. La pignonerie semble de bonne qualité (pas autant que chez X-Ray mais dans les standards actuels ).
Pour son montage, j'ai utilisé de la graisse molykote ainsi que de la silicone 10 000 Meccamo à 50-50 . Ne pas oublier de faire un montage à blanc, pour régler le jeu et pour les vis (ne les touchez pas après les avoir dévissées elles sont brulantes ).
J'ai monté le diff avec les 2 joints fournis pour un bon "calage". Aussi je vous conseille de ne pas monter les grande rondelles des planétaires ni les petits joints au niveau des cardans (cf photo ci-desus) car ça bride beaucoup la transmission et le diff ne fuit pas pour autant .
On obtient alors un diff onctueux, sans point dur, reste à voir sur la piste ce que ça donnera .
To be continued... _________________ X-Ray & DXF only! |
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denislamalice Elite
Inscrit le: 07/03/2009 Messages: 1438 Localisation: Clermont Fd
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Posté le: 29.07.2009, 13:44:00 Sujet du message: |
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Moi, j'aurai tout laissé dans le diff. Une fois qu'il aura un peu tourné il sera totalement libre !
Le choix de la graisse et de la dureté est excellent ! _________________ Denis Sallé |
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iceman59300 Expert**
Inscrit le: 14/07/2007 Messages: 640 Localisation: Valenciennes
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Posté le: 29.07.2009, 15:19:10 Sujet du message: |
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Ah mais ça bloquait vraiment très fort le diff, jpréfère pas l'éclater à la première sortie .
Ouais pour les graisses j'ai suivi les conseils de l'autre personne qui fait de la planche où je roule (Patrick Sallé) qui lui-même tient ça de Marco . _________________ X-Ray & DXF only! |
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972 Expert*
Inscrit le: 15/02/2009 Messages: 356 Localisation: ducos martinique
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Posté le: 29.07.2009, 15:22:02 Sujet du message: |
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salut
il te faut obligatoirement monter tes rondelles sous peine de destruction immediate du diff !!!!
si cela est un peu juste je te conseille juste de oter 2 1/10 en sortie de diff de chaque coté , en sortie des oix de cardans , mais surtout monte les rondelles |
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iceman59300 Expert**
Inscrit le: 14/07/2007 Messages: 640 Localisation: Valenciennes
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Posté le: 29.07.2009, 15:25:47 Sujet du message: |
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ah parce qu'en fait c'est à l'intérieur, j'arrive à peine à mettre la goupille . J'essayerai de nouveau dans les jours qui suivent (c'est vrai qu'en y repensant le corps du diff devient vulnérable ). _________________ X-Ray & DXF only! |
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bigbloc Découverte
Inscrit le: 19/03/2007 Messages: 23
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Posté le: 29.07.2009, 16:54:11 Sujet du message: |
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Bonjour
Il faut impérativement monter les rondelles
elles sont faites pour l'étanchéité et le bon fonctionnement
des planetaires.a L origine ces rondelles faisait 1/10 (trop fragiles )maintenant elles font 2/10 eme c'est pour cela que le montage est difficile
ce qu'il faut faire c'est enlevé un peu de matière sur les corps de diff extérieurs
pour récupérer cette mesure jusqu'à la liberté total des sorties et goupilles
en place.il te suffit de prendre un papier de verre à plat et de poncer un peu.Fait aussi attention à l'intérieur des corps il peu y avoir de petites bavures il faut les éliminer aussi.Tu prends un petit cylindre de 10 mm
et tu colles un petit bout d'abrasif et tout sera parfait.
Bravo pour ce petit reportage et amuse toi bien sur la piste.
Marc Del'Unto |
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iceman59300 Expert**
Inscrit le: 14/07/2007 Messages: 640 Localisation: Valenciennes
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Posté le: 29.07.2009, 17:03:34 Sujet du message: |
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Ok je prends note, merci .
Allez jrepars m'amuser avec mes bombes de peintures ... _________________ X-Ray & DXF only! |
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jacky Expert**
Inscrit le: 01/01/2008 Messages: 716
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Posté le: 29.07.2009, 20:00:39 Sujet du message: DXF |
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SINON les planétaires vont attaquer le plastique du corps du diff. _________________ http://abcd72.skyrock.com
MOTONICA P8C
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denislamalice Elite
Inscrit le: 07/03/2009 Messages: 1438 Localisation: Clermont Fd
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Posté le: 30.07.2009, 08:37:54 Sujet du message: |
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PLus qu'à redémonter mon pauvre Iceman... _________________ Denis Sallé |
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iceman59300 Expert**
Inscrit le: 14/07/2007 Messages: 640 Localisation: Valenciennes
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Posté le: 30.07.2009, 10:04:40 Sujet du message: |
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Boaf ya que 12 vis pour arriver au stade diff ouvert donc ça va .
Passons au train arrière à présent...
Chaque roulement de la transmission est emballé individuellement, la grande classe! Je rappelle qu'ils viennent de chez NSK, fabricant qu'on ne présente plus .
La aussi il est important de faire des montages à blanc, après ça va tout seul .
Le plastique des palier semble bien robuste, prêt à résister à n'importe quoi , alors que celui des trompettes semble légèrement moins chargé.
Quelquechose qui m'a surpris c'est le gabaris des cardans, tout simplement gargantuesques!! De plus aucune fixation par vis btr, tout au joint torique (c'est la folie en classique!).
Le support de carrosserie est dans la même matière que le chassis, c'est-à-dire un composite/époxy d'excellente qualité .
On a droit ici à un freinage assuré par un disque "ventilé" pris en étau entre 2 plaquettes faites dans une matière qui n'est inconnue , et actionnées par un seul piston (2 aurait peut-être été plus judicieux mais attendons de tester avant de critiquer ).
La courrone (de 44 dents) est bien fixée solidement grâce à un joint torique (oui encore) coincé dans une gorge.
L'axe est guidé par 2 roulements. Il faudra penser à mettre 2 rondelles de calage au niveau du différentiel côté opposé à la courrone ( ). La large courroie couine un peu mais rien de bien grave.
Le réglage de la géométrie des trains se fait grâce à des cales de 0.5 et 1° fournies
Le fabricant a été malin car il ne faut strictement rien démonter pour régler le frein : en effet, 3 trous ont été percé dans le palier opposé pour y introduire les clés Allen, un bon point .
Ma version est équipée d'attaches de type Mugen . _________________ X-Ray & DXF only! |
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bigbloc Découverte
Inscrit le: 19/03/2007 Messages: 23
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Posté le: 30.07.2009, 11:02:34 Sujet du message: |
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Salut iceman
les rondelles noires des sortie de cardans vont dans l'autre sens
diametre plus petit vers l'interieur roulement sinon
elles vont se mettre en contact avec la cage exterieur
et cela va pertubé la roue libre en dynamique.
MDU |
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denislamalice Elite
Inscrit le: 07/03/2009 Messages: 1438 Localisation: Clermont Fd
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Posté le: 30.07.2009, 11:39:22 Sujet du message: |
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J'allais le dire !!
En tous cas merci au fabriquant (Big Bloc) de commenter le montage !!
Ca c'est du SAV !!
Tu ne parles pas des ressorts de rappel de frein ?
C'est pourtant primordial ! _________________ Denis Sallé |
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iceman59300 Expert**
Inscrit le: 14/07/2007 Messages: 640 Localisation: Valenciennes
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Posté le: 30.07.2009, 12:40:28 Sujet du message: |
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Ok pour les rondelles . En effet c'est bien que le constructeur participe au topic .
J'ai pas encore testé donc pour le freinage on verra au moment venu les modifs à faire. En fait j'essaye de faire un montage "de boite" et après test remanier ce qui ne va pas .
Apparemment faudrait rectifier les ressorts d'1,5 spire . _________________ X-Ray & DXF only! |
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denislamalice Elite
Inscrit le: 07/03/2009 Messages: 1438 Localisation: Clermont Fd
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Posté le: 30.07.2009, 13:18:41 Sujet du message: |
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Je ne parlais pas de bidouillage, mais simplement de signaler que les plaquettes sont rappelées par des ressorts pour avoir une bonne roue libre après la phase de freinage !
De toute façon ce que tu fais est très bien ! _________________ Denis Sallé |
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972 Expert*
Inscrit le: 15/02/2009 Messages: 356 Localisation: ducos martinique
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Posté le: 30.07.2009, 15:00:47 Sujet du message: |
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tout a fait iceman tu dois reatiller d une spire 1.5 tes ressorts |
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iceman59300 Expert**
Inscrit le: 14/07/2007 Messages: 640 Localisation: Valenciennes
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Posté le: 01.08.2009, 19:11:49 Sujet du message: |
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Passons à présent au train avant...
On trouve donc un train avant à rotules, fixées sur des fourchettes en plastique de bonne qualité, elle-mêmes fixées au chassis via des paliers en alu anodisés rouge .
On a dans le kit 2 paires de fixation pour le servo de direction, une pour les low profile (pour ma part j'ai choisi un Hitec HS-77BB, 25€ par chez moi ) et une autre pour les mini servos.
Le sauve servo est fourni avec 3 inserts pour les différents types de pignonerie .
Là aussi niveau montage pas de pièges, toujours à blanc et c'est tout. J'ai fait des marques de peinture simplement pour ne pas me tromper au remontage .
2 cales de 1,5mm sont fournies pour placer sous les supports de tran avant dans le but de passer des plus gros diamètres de pneus. On a aussi 2 jeux de rondelles plastique pour jouer sur la largeur de voie.
A noter aussi que le servo de direction peut être monté dns les 2 sens, modifiant ainsi l'Ackermann .
J'ai mis une attache de sac congélation au joint torique qui fixe les roues avant, simplement pour faciliter son retrait .
Il réside toutefois un ou 2 ptits trucs qui me chiffonent:
-Le réglage de la chasse: aucune indication de mesure sur les pièces, obligé de faire ça à la McGyver .
-La mesure des biellettes donnée dans la notice (86-87mm hors tout) me semble bizarre car ça ouvre monstrueusement mon train avant, la preuve:
Petit Bonux: mes peintures de guerre sur la carrosserie (Parma R12), rappelant celles de l'écurie Pescarolo :
_________________ X-Ray & DXF only! |
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benco Expert*
Inscrit le: 06/05/2009 Messages: 477 Localisation: LM
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Posté le: 01.08.2009, 20:19:22 Sujet du message: |
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il faut deja que tu revise quasiment a fond tes rotules dans les fourchettes et rajoute une rondelles en plastiques pour ta voie. _________________ z1 forfaster |
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antony49 Expert**
Inscrit le: 14/10/2006 Messages: 677 Localisation: Nabeul (Tunisie)
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Posté le: 01.08.2009, 20:30:19 Sujet du message: |
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pour ton train AV, monte une paire de pneus et regarde la largeur de ta voie, normalement ça doit être aux alentours de 250-252mm. Sinon très belle voiture, enfin le fond plat me plait énormément mais j'aurai fait un fond plat intégral pour avoir le maximum d'efficacité _________________ Dassault 27 An 209 |
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denislamalice Elite
Inscrit le: 07/03/2009 Messages: 1438 Localisation: Clermont Fd
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Posté le: 01.08.2009, 20:45:06 Sujet du message: |
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Oui, les rotules ne sont pas assez vissées dans les fourchettes ! C'est pour cela que ton train est élargi !(La notice te donne d'ailleurs la bonne distance pour les visser) _________________ Denis Sallé
Dernière édition par denislamalice le 02.08.2009, 08:29:53; édité 1 fois |
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