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philippe27
Champion du monde
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philippe27
Champion du monde
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 Posté le: 29.01.2017, 18:08:19 Sujet du message: |
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dommage on impose pas le contrôle des reversoirs par la méthode de l'aspiration
Pour l'année prochaine !!! |
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iforcegirl
Elite
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| Posté le: 29.01.2017, 19:45:01 Sujet du message: |
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Il faut arrêter de psychoter là-dessus !!!
J'aimerai que quelqu'un me dise quelle pression faut-il pour qu'un réservoir se déforme en soufflant dedans. Avec nos petits compresseurs d'aquarium on est très loin du compte
La plupart des réservoirs topés, l'étaient parce que les pilotes n'avaient pas mis les cales constructeurs préconisées. Il y a aussi les fous de la durite ajoutée ou des filtres très gros.
En tout état de cause, quand on arrive sur un CF et surtout avec un nouveau réservoir il faut soit avoir vérifié sa contenance soit chez soi, soit le faire le matin de la course et si le carburant est près du trait, il est certain que la voiture sera non conforme après avoir chauffée.
Maintenant il faut absolument que les contrôles techniques soit fait au contrôle T qd on demande ou soit mette à dispo le matos de contrôle. Ca me semble plus important que souffler ou aspirer
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nicorodrigaaaaz
Expert**
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| Posté le: 29.01.2017, 19:54:00 Sujet du message: |
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| iforcegirl a écrit: | Il faut arrêter de psychoter là-dessus !!!
J'aimerai que quelqu'un me dise quelle pression faut-il pour qu'un réservoir se déforme en soufflant dedans. Avec nos petits compresseurs d'aquarium on est très loin du compte
La plupart des réservoirs topés, l'étaient parce que les pilotes n'avaient pas mis les cales constructeurs préconisées. Il y a aussi les fous de la durite ajoutée ou des filtres très gros.
En tout état de cause, quand on arrive sur un CF et surtout avec un nouveau réservoir il faut soit avoir vérifié sa contenance soit chez soi, soit le faire le matin de la course et si le carburant est près du trait, il est certain que la voiture sera non conforme après avoir chauffée.
Maintenant il faut absolument que les contrôles techniques soit fait au contrôle T qd on demande ou soit mette à dispo le matos de contrôle. Ca me semble plus important que souffler ou aspirer
Je vais me répéter et on va me dire que c'est pas faisable.
Mais il faudrait tout simplement faire les contrôles techniques avant la remontée, ainsi plus de soucis de réservoir qui a gonflé, d'aileron devenu hors côte, de voiture trop large ou trop légère..
Autre avantage, les personnes en charge du contrôle ferait ça sur des voitures propres et froides...
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iforcegirl
Elite
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| Posté le: 29.01.2017, 19:56:55 Sujet du message: |
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Sauf que rien ne t'empêche avant le départ de bricoler un truc pour tricher. Tu n'imagines peut-être pas le faire mais croies-moi il y en a qui ne s'en priverait pas
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nicorodrigaaaaz
Expert**
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| Posté le: 29.01.2017, 20:02:23 Sujet du message: |
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| iforcegirl a écrit: | Sauf que rien ne t'empêche avant le départ de bricoler un truc pour tricher. Tu n'imagines peut-être pas le faire mais croies-moi il y en a qui ne s'en priverait pas
Pas si la voiture est en parc fermé avant la finale et restituée une fois toutes les voitures passées. Avec remise dans la bande de ravitaillement uniquement.
Je peut très bien triché avant de passer au contrôle après la finale.
Si on part sur ce principe, on peut tout imaginer.
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topgeorges
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| Posté le: 29.01.2017, 20:17:45 Sujet du message: |
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moi en ce qui me concerne , je préférerai me faire aspirer le réservoir , que me faire souffler dedans   |
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iforcegirl
Elite
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| Posté le: 29.01.2017, 20:22:05 Sujet du message: |
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Certes il peut y avoir des exceptions !!!
Mais perso je n'ai prévu ni d'aspirer ni de souffler dans ton réservoir... peut-etre certain contrôleurs techniques.... Mais cela ne nous regarde pas
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chewbacca-rs3
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Champion du monde
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Localisation: bordeaux/club teich
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ptitpilote
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| Posté le: 29.01.2017, 20:25:04 Sujet du message: |
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| Moi j en ai déjà vu rouler avec un réservoir de truggy en cf, forcément au contrôle technique y a eu comme un problème |
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freddy31
Modérateur
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| Posté le: 29.01.2017, 20:40:07 Sujet du message: |
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| topgeorges a écrit: | | moi en ce qui me concerne , je préférerai me faire aspirer le réservoir , que me faire souffler dedans |
Sa part en " sucettes"
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Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
Aller le stade !!!
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Silverfox
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| Posté le: 30.01.2017, 07:13:18 Sujet du message: |
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| ptitpilote a écrit: | | Moi j en ai déjà vu rouler avec un réservoir de truggy en cf, forcément au contrôle technique y a eu comme un problème |
C'est l'erreur du débutant, allons.
_________________
AGAMA N1 NITRO
FX 225 et NOVA B5
SANWA MT 44
PNEUS 6MIK (impossible de changer)
SPONSORS: PROMODELISME67 |
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Mdp177
Champion du monde
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| Posté le: 30.01.2017, 08:25:42 Sujet du message: |
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| philippe27 a écrit: | dommage on impose pas le contrôle des reversoirs par la méthode de l'aspiration
Pour l'année prochaine !!! |
Mais je ne vois pas ce que cela change , le réservoir est rempli avant .. Donc que cela soit par aspiration ou l'inverse , ça ne change rien , le réservoir est déjà rempli ... |
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chewbacca-rs3
Présidents
Champion du monde
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Localisation: bordeaux/club teich
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| Posté le: 30.01.2017, 08:40:29 Sujet du message: |
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Tient une news :dc imposer fédé
Question que fait ton si la ligue n'en dispose pas ..on fait plus ?
Bon point pour moi le ramassage en cf Perso une dès meilleurs solution
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un vieux sage ma dit ferme la c'est mieux!! il av pas tord mon papa!!
24 ans de modelisme sa fait long
http://www.facebook.com/pages/Micro-Racing-Club-Teichois/286992384738142 |
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philippe27
Champion du monde
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| Posté le: 30.01.2017, 08:58:34 Sujet du message: |
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quand tu montes en pression même trés legerement le recipient ici un réservoir en plastique ce déforme plus ou moins selon sa résistance et T°
et aprés a voir les conséquence quand il est déformé |
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Mdp177
Champion du monde
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| Posté le: 30.01.2017, 09:44:04 Sujet du message: |
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| philippe27 a écrit: | quand tu montes en pression même trés legerement le recipient ici un réservoir en plastique ce déforme plus ou moins selon sa résistance et T°
et aprés a voir les conséquence quand il est déformé |
Tu montes en pression Ok ,mais le carburant est déjà dans le réservoir ...
il y a une déformation OK ( et encore faut une certaine pression ) Mais je le répète le carburant est déjà dans le réservoir donc ça ne change rien .. |
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philippe27
Champion du monde
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| Posté le: 30.01.2017, 10:28:40 Sujet du message: |
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toute pression exercée sur une parois amené une certaines déformation
qui plus est dans un réceptacle dit reversoir
je te laisse imaginé après plusieurs contrôles avec un réservoir plus ou moins chaud a chaque fois |
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Atomikcar
Elite
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| Posté le: 30.01.2017, 11:33:08 Sujet du message: |
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Ben la pressu c'est une montée en pression aussi.... Donc il faut trouver des Omega ARD d'occase pour plus déformer les réservoirs....
Franchement moi je suis pour le contrôle avant la course aussi, voiture en parc fermé jusqu'au départ...
_________________
JQ - AKA - PICCO - MERLIN FUEL - SAVOX |
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philippe27
Champion du monde
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| Posté le: 30.01.2017, 11:45:26 Sujet du message: |
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| ceux qui arrêtent leur moteur par le pot ne sont pas a l'abri d’une déformation de leur réservoir !!!! |
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Atomikcar
Elite
Inscrit le: 21/01/2004
Messages: 1344
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| Posté le: 30.01.2017, 13:40:25 Sujet du message: |
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Une déformation peut-être mais de quel ordre ???
Effectivement tu as raison, la pression bloquée à l'échappement va vouloir sortir par la pressu mais la pression des gaz d'échappement sur nos moteurs est ridicule !...
En revanche la chaleur ambiante est un facteur important pour favoriser ou non la déformation du réservoir, donc si tu calcule la contenance totale (réservoir + filtre + durite) au plus juste à froid, c'est certain qu'à chaud on sera au dessus du trait au contrôle !!!
_________________
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Enrok
Ligue
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| Posté le: 30.01.2017, 13:48:39 Sujet du message: |
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| Atomikcar a écrit: | Une déformation peut-être mais de quel ordre ???
Effectivement tu as raison, la pression bloquée à l'échappement va vouloir sortir par la pressu mais la pression des gaz d'échappement sur nos moteurs est ridicule !...
En revanche la chaleur ambiante est un facteur important pour favoriser ou non la déformation du réservoir, donc si tu calcule la contenance totale (réservoir + filtre + durite) au plus juste à froid, c'est certain qu'à chaud on sera au dessus du trait au contrôle !!! |
Certains mettent un isolant thermique entre le pot et le réservoir (je pense notamment à E.BOOTS). N'ayant pas testé je ne saurai dire si c'est efficace ou non. |
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Capitaine_Caverne
Modérateur
Champion du monde
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| Posté le: 30.01.2017, 13:51:25 Sujet du message: |
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Bonjour,
Franchement cette histoire de contrôle par aspiration ou mise sous pression c'est une blague.
Comme cela a été dit le réservoir est déjà plein donc, cela ne change en rien le volume de liquide dans le réservoir.
De plus ce n'est pas la faible pression qui va changer les choses. En revanche oui, un réservoir peu se déformer notamment sous l'action des gaz chaud injectés par la pressu d'autant plus que nos réservoir sont déjà le long du réso. Cela dit il y a aujourd'hui bien moins de souci qu'avec les réservoir d'il y a quelques années en arrière.
Arrêter le moteur par le réso n'est "risqué" que pour le moteur lui même et encore, le risque de se brûler est plus important.
Ps: je n'avais pas vu qu'Atomikcar avait déjà répondu sur l'environnement particulièrement chaud de nos réservoirs.
Cordialement. |
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philippe27
Champion du monde
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| Posté le: 31.01.2017, 09:06:07 Sujet du message: |
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| c'est pas une histoire c'est technique |
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Atomikcar
Elite
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Messages: 1344
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| Posté le: 31.01.2017, 10:08:00 Sujet du message: |
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Peut-être mais la technique n'est pas la perfection...
En mécanique tu auras toujours une déformation, une tolérance dimensionnelle de telle ou telle pièce...
Le tout est de déterminer si cette tolérance ou cette déformation sont acceptables par rapport à la fonction de la pièce.
Très franchement la déformation causée par la pompe de puissance ridicule utilisée par le contrôle technique, à mon avis elle est négligeable.
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ptitpilote
Elite
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| Posté le: 31.01.2017, 18:43:33 Sujet du message: |
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| Silverfox a écrit: | | ptitpilote a écrit: | | Moi j en ai déjà vu rouler avec un réservoir de truggy en cf, forcément au contrôle technique y a eu comme un problème |
C'est l'erreur du débutant, allons. |
Ho non je dirait une bonne dixaine d année de rc et 5ou 6 ans de cf
Dernière édition par ptitpilote le 31.01.2017, 20:30:11; édité 1 fois |
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francoismarie2b
Expert**
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Messages: 518
Localisation: Corté (Haute Corse)
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| Posté le: 31.01.2017, 20:01:02 Sujet du message: |
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Bonsoir,
a combien est fixé le montant de l'inscription en CF thermique 2017 ?
_________________
Modelpro
Racing Expérience/ Serpent Cobra 2.0/ AKA/ accus N'vision/ Novarossi/ servos Power HD
LABEMAX
...WaAAATTS et GAaaazzzz !!! |
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jeannot
Champion du monde
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Localisation: ligue 14 Aveyron BCR
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| Posté le: 31.01.2017, 21:00:06 Sujet du message: |
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en CF BL c'est indiqué 25 € donc je pense que c'est pareil pour les TH
_________________
traction sword Jca moteur os rody ou os speed merci
M. Aubry
Traction sur base SWORK by Stef 91 moteur OS speed avec sa ligne
merci à la CNAV et Pro BTP |
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iforcegirl
Elite
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Messages: 1772
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| Posté le: 31.01.2017, 21:03:37 Sujet du message: |
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| francoismarie2b a écrit: | Bonsoir,
a combien est fixé le montant de l'inscription en CF thermique 2017 ? |
Inchangé 25 € |
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francoismarie2b
Expert**
Inscrit le: 23/05/2012
Messages: 518
Localisation: Corté (Haute Corse)
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| Posté le: 01.02.2017, 07:45:45 Sujet du message: |
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Merci !
_________________
Modelpro
Racing Expérience/ Serpent Cobra 2.0/ AKA/ accus N'vision/ Novarossi/ servos Power HD
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...WaAAATTS et GAaaazzzz !!! |
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philippe27
Champion du monde
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| Posté le: 02.02.2017, 20:57:03 Sujet du message: |
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Pas de tolérance sur une quelconque déformation du réservoir via le RG
4.10.2 Réservoir - Carburant :
RESERVOIR : Capacité maximum du ou des réservoirs y compris le ou les filtres à carburant et durite(s) jusqu’au carburateur 125 cm3.
+ ou - ???? |
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