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Adri1 Ligue
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freddy31 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 28/03/2015 Messages: 3972 Localisation: RMB82 | L14 🇫🇷
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Posté le: 16.01.2017, 21:22:36 Sujet du message: |
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La logique c'est un amortisseur sans rebound, choisir les bons pistons suivant la motricité/confort et tenue de route que tu veux, ressorts et degrés d'huile.
Je suis sans rebound également. _________________ Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
Aller le stade !!!
Sud-Ouest Modelisme / Modelisme34
Dernière édition par freddy31 Modérateur le 16.01.2017, 21:27:56; édité 1 fois |
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Adri1 Ligue
Inscrit le: 19/01/2016 Messages: 159
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freddy31 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 28/03/2015 Messages: 3972 Localisation: RMB82 | L14 🇫🇷
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Posté le: 16.01.2017, 21:29:33 Sujet du message: |
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Tout dépend des pistes je crois, grosses bosses etc...
Merci Adri1 _________________ Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
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Nitrus_710 Découverte
Inscrit le: 29/02/2012 Messages: 63
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Posté le: 16.01.2017, 23:10:27 Sujet du message: |
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Tessmann mettait 35mm avant et 44mm arrière de longueur de tige d'amortisseur sur sa vidéo explicative de montage d'amortisseur. |
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seb6mik Sponsors Elite
Inscrit le: 15/01/2008 Messages: 1835
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Posté le: 17.01.2017, 08:52:26 Sujet du message: |
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Le rebond fait peur à beaucoup de pilotes alors que c'est assez simple…
Cela permet surtout de mieux sauter, notamment en en mettant devant, cela évite les appuis parasites à l'attaque des bosses. C'est valable surtout si vous avez une bosse mal faite ou la voiture saute n'importe comment d'un tour à l'autre… Cela diminue aussi le tangage (la voiture qui plonge au frein).
On peu en mettre 100% devant mais pas plus de 50% derrière…
Ne jamais en mettre si la piste est défoncée à moins que ce soit hyper rapide (cela permet de survoler les trous)
Sur le HB, ce n'est pas très utile, car la voiture saute très bien, très équilibré. Et on roule souvent assez dur en hydro, du coup la difference en piste est moins flagrante… |
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superfredo Découverte
Inscrit le: 30/12/2006 Messages: 31
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Posté le: 17.01.2017, 09:56:59 Sujet du message: |
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Trop fort le SEB , maintenant on a tout compris.
MERCI
LA BISE
FRED |
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poupoune Expert*
Inscrit le: 04/02/2008 Messages: 380
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Posté le: 17.01.2017, 10:11:37 Sujet du message: |
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ce serait possible d'expliquer comment cela se régle ? tracto tu peux nous faire une vidéo ? |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120941 Localisation: 93
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freddy31 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 28/03/2015 Messages: 3972 Localisation: RMB82 | L14 🇫🇷
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Posté le: 17.01.2017, 14:35:23 Sujet du message: |
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poupoune a écrit: | ce serait possible d'expliquer comment cela se régle ? tracto tu peux nous faire une vidéo ? |
Alors pour faire court:
Quand tu remplis tes amortos ( tige en bas pour moi) tu remontes au 2/3 la tige avant de fermer avec le bouchon.
Moins tu remontes la tige à la fermeture et plus tu as de rebound.
100% rebound => fermeture tige en bas
50% rebound => fermeture tige à moitié
Par contre même réglage par paire d'amortos.
Je trouve que 50% c'est déjà beaucoup.
Faut tester en fonction des pistes
Voilou. _________________ Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120941 Localisation: 93
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Posté le: 17.01.2017, 20:53:58 Sujet du message: |
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Le montage est plus difficile si on respecte l'ordre indiqué par la notice.
Il me semble préférable de monter la protection avant la chape. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120941 Localisation: 93
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Posté le: 18.01.2017, 15:51:17 Sujet du message: |
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Les coupelles avec un épaulement qui devrait assurer un bon guidage du ressort. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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seb6mik Sponsors Elite
Inscrit le: 15/01/2008 Messages: 1835
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Posté le: 18.01.2017, 22:34:07 Sujet du message: |
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freddy31 a écrit: | poupoune a écrit: | ce serait possible d'expliquer comment cela se régle ? tracto tu peux nous faire une vidéo ? |
Alors pour faire court:
Quand tu remplis tes amortos ( tige en bas pour moi) tu remontes au 2/3 la tige avant de fermer avec le bouchon.
Moins tu remontes la tige à la fermeture et plus tu as de rebound.
100% rebound => fermeture tige en bas
50% rebound => fermeture tige à moitié
Par contre même réglage par paire d'amortos.
Je trouve que 50% c'est déjà beaucoup.
Faut tester en fonction des pistes
Voilou. |
Oui c'est ça. Concrètement lorsque l'amorto est fermé avec 100% de rebond. Sans ressort, la tige est plus dure a enfoncée au fur et à mesure qu'on l'enfonce. Et quand on lache, elle revient toute seule. Si on ne peu pas enfoncer complètement la tige, c'est pas bon, c'est que vous avez de l'huile derrière la membrane (l'huile n'est pas compressible contrairement à l'air)...
Pour la vidéo. On aurait pu la faire au warm up du GP de Montpellier mais malheureusement je ne pourrais pas être présent. La grippe m'a attrapée.
Tracto si tu veux on la fait au GP 😉 |
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Adri1 Ligue
Inscrit le: 19/01/2016 Messages: 159
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120941 Localisation: 93
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120941 Localisation: 93
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Posté le: 19.01.2017, 18:21:01 Sujet du message: |
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Les ressorts or avant d'une longueur de 67,5mm.
Infos de Sébastien
Les ressorts sont classés du plus mou au plus dur (valable à l'avant comme à l'arrière):
Vert / Blanc / Bleu / Jaune / Or / Rouge / Orange
D'origine pour le E817, vous avez les or avant et les Jaune arrière. Ils sont parfait si vous roulez en 4S.
Pour ceux qui roulent avec des accus Shorty, je conseillerais plutôt les Jaune avant ( 109809 ) et les Bleu arrière ( 109814 ).
Sur pistes petites et / ou défoncée, prévoyez un grade plus mou devant / derrière…
Les ressorts livrés en bonus sont donc adaptés à une utilisation avec des Shorty. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120941 Localisation: 93
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Posté le: 20.01.2017, 19:21:08 Sujet du message: |
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Les amortisseurs avant terminés. En statique le fonctionnement est parfait. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120941 Localisation: 93
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freddy31 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 28/03/2015 Messages: 3972 Localisation: RMB82 | L14 🇫🇷
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Posté le: 20.01.2017, 19:31:11 Sujet du message: |
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Les couleurs des ressorts correspondent à quelle dureté ? _________________ Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
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minimao Expert*
Inscrit le: 12/03/2011 Messages: 408 Localisation: [ligue15] CORS#977
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Posté le: 20.01.2017, 19:39:59 Sujet du message: |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120941 Localisation: 93
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Posté le: 20.01.2017, 19:44:52 Sujet du message: |
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Les joints, bagues et tiges d'amortisseurs arrière d'un diamètre de 4mm pour une longueur de 67,3mm. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120941 Localisation: 93
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Posté le: 20.01.2017, 22:51:02 Sujet du message: |
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Les corps d'amortisseurs arrière qui ont une anodisation différente de leurs homologues avant.
Leur diamètre intérieur est de 16mm pour une longueur totale de 55mm. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Marc Découverte
Inscrit le: 12/08/2016 Messages: 80
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Posté le: 21.01.2017, 17:50:25 Sujet du message: |
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pour le differenciel j'ai vue sur certain set up qu on devait le remplire a 100% d'huile , ca change quoi par rapport a la notice? |
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tidav26 Expert*
Inscrit le: 08/09/2012 Messages: 340 Localisation: Valence
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Posté le: 21.01.2017, 18:03:59 Sujet du message: |
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de façon générale, il vaut mieux ne pas les remplir à fond au risque de comprimer l'huile à la fermeture du diff, ce qui va te créer une fuite car l'huile finira pas sortir par les axes de noix...
rempli à 90% c'est suffisant.
a+ _________________ HB D819 / Optima / Labéma / 6mik / SRT / Sanwa
Merci à 6MIK, HB Racing, Optima et Labéma |
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freddy31 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 28/03/2015 Messages: 3972 Localisation: RMB82 | L14 🇫🇷
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Posté le: 21.01.2017, 18:10:41 Sujet du message: |
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Pil poil au dessus des pignons c'est nickel _________________ Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
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nicotech Ligue
Inscrit le: 23/12/2010 Messages: 244 Localisation: mions 69
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Posté le: 22.01.2017, 11:08:56 Sujet du message: |
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Bonjour à tous
Je voulais revenir sur les amortisseurs er une pensée me titille par rapport au bouchon équipé d une vis ;
Lorsque l on règle le rebound par rapport à la membrane que ce soit rebound 50, 25 ,100etc on règle au final un volume d huile utilisé pour le Corp et la question qui me titille est est ce que l on peut afiner le rebound avec le côté pneumatique grâce à la vis du bouchon ou s agit il simplement d une purge pour chasser le trop plein d huile néfaste au bon fonctionnement ?car quand je vois la membrane avec soufflet je me dis qu elle est profilé pour travailler sur une grande amplitude. .. _________________ Mugen mbx6Reu bonito xlb -base fiable-
hobbytech spirit proto P5 -melting pot un peu moins fiable- |
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laurent Elite
Inscrit le: 11/01/2004 Messages: 1268
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Posté le: 22.01.2017, 11:29:32 Sujet du message: |
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Tu peux mettre du rebound avec ces bouchons. Il faut descendre la tige avantde mettre la vis du bouchon.
Cependant, il est conseillé de rouler sans revound sur le hb |
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freddy31 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 28/03/2015 Messages: 3972 Localisation: RMB82 | L14 🇫🇷
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Posté le: 22.01.2017, 11:38:10 Sujet du message: |
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Avec les vis sur les bouchons, c'est remplissage tige en bas, Réglage de la tige à votre guise , visser le bouchon et mettre la vis
Je ne sais pas si chez hb il existe des membranes à émulsion comme chez d'autres marques ?
La, le rôle de la vis de purge et vraiment utile et le rebound se réglera autrement
Le réglage de tracto sur la vidéo et très bien _________________ Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
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freddy31 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 28/03/2015 Messages: 3972 Localisation: RMB82 | L14 🇫🇷
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Posté le: 22.01.2017, 14:51:39 Sujet du message: |
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nicotech a écrit: | car quand je vois la membrane avec soufflet je me dis qu elle est profilé pour travailler sur une grande amplitude. .. |
Je pense plutôt que cette amplitude avec deux niveaux sur les membranes et faite pour pouvoir couper celle-ci pour avoir un système à émulsion comme je disais au dessus.
Ce qui permet effectivement de garder l'étanchéité bouchon / corps amortos et ainsi la vis de purge servirait à régler le rebound
Les ricains le font, mais beaucoup de rebound pour moi c'est un effet vérin et non amortisseur. _________________ Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
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Vivelaglisse Ligue
Inscrit le: 15/06/2004 Messages: 109
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Posté le: 22.01.2017, 16:21:49 Sujet du message: |
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Ne vous faites pas de nœuds au cerveau comme ça...
Regardez la vidéo de Tessmann pour monter les amortos, vous faites pareil et ça bombarde! |
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