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RCmag Index du Forum » Les moteurs nitro

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diamètre intérieur durite essence
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Auteur Message
cti4
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Inscrit le: 14/10/2016
Messages: 14

MessagePosté le: 04.11.2016, 12:23:36    Sujet du message: diamètre intérieur durite essence Répondre en citant

bonjour,

pouvez vous me donner le diamètre intérieur de la durite a essence pour un moteur 3.5 SVP.

merci. OK!
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Silverfox
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Localisation: Ligue GRAND EST

MessagePosté le: 04.11.2016, 20:19:37    Sujet du message: Répondre en citant

Tout dépend de certaines marques, mais en général 1.5 à 2 mm Wink
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AGAMA N1 NITRO
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cti4
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Messages: 14

MessagePosté le: 04.11.2016, 21:44:52    Sujet du message: Répondre en citant

merci OK!
La je suis en diamètre 3 intérieurs pour la durite carburant, avec 34 cm de pressurisation et 15 cm de durite carburant et j'ai des souci de stabilité au niveau des réglages.
Trop gras réservoir plein et un peu sec réservoir presque vide.
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miniman
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MessagePosté le: 04.11.2016, 23:09:35    Sujet du message: Répondre en citant

cti4 a écrit:
merci OK!
La je suis en diamètre 3 intérieurs pour la durite carburant, avec 34 cm de pressurisation et 15 cm de durite carburant et j'ai des souci de stabilité au niveau des réglages.
Trop gras réservoir plein et un peu sec réservoir presque vide.



slt

commence par faire au plus court sans cassure ( mais avec des bons arondis de durite) aussi bien pour pressu ou alimentation pointeau

pour le diam, il faut une durite qui "serre" un peu pour eviter les debranchements trop faciles
il n'y a pas de longueurs precises ......faut voir le fonctionement du moteur

pour notre installation, c'est le standard de cette photo quel que soit le moteur ( et le chassis ) depuis toujours

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cti4
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MessagePosté le: 04.11.2016, 23:39:55    Sujet du message: Répondre en citant

merci pour la photo OK!

alors pour info j'ai réduit la pressurisation de 34 a 27cm et j'ai rallonger la durite de carburant de 18 a 23cm sachant que je pratique en loisir donc pas de problème contenance recevoir.
sachant pour les deux j'ai mis de la diamètre 2mm intérieur.
une photo pour illustrer..

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cti4
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Messages: 14

MessagePosté le: 05.11.2016, 01:18:51    Sujet du message: Répondre en citant

Après relecture, j'Edit mon message du dessus Je dors

Alors pour info, j'ai réduit la pressurisation de 34 a 27cm et j'ai rallongé la durite de carburant de 18 a 23cm sachant que je pratique en loisir donc pas de problème contenance réservoir.
Sachant pour les deux, j'ai mis de la diamètre 2mm intérieur.
Une photo pour illustrer.. Bravo!
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Silverfox
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MessagePosté le: 05.11.2016, 10:40:55    Sujet du message: Répondre en citant

C'est bien comme tu a fait, je suis toujours proche des 20 à 25 CM en pressurisation.
Bon roulage Wink
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gazman
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MessagePosté le: 05.11.2016, 13:19:13    Sujet du message: Répondre en citant

Durite en 5/2 , le diametre 5 extérieur te perment de bien passer dans les passe durite si tu en as . et le 2mm inter pour bien tenir sur le carbu/réservoir/réso .

On me demande aussi de la 6/3 pour avoir un passage plus important
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cti4
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MessagePosté le: 06.11.2016, 00:56:05    Sujet du message: Répondre en citant

J'ai justement changer ma durite 3x5 pour de la 2x5 pour mon alimentation en carburant.
Malheureusement je ne pourrai pas mettre en application tous vos conseils ce week-end car je travail. cependant je reviendrai vers vous en début de semaine prochaine pour vous donner le résultat.
Car mon problème initial reste toujours un moteur trop gras réservoir plein est un moteur sec en fin de réservoir avec des températures de plus de 130 degré en fin de réservoir.

Bon week-end à tous
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Nemo77
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MessagePosté le: 06.11.2016, 02:16:57    Sujet du message: Répondre en citant

Ouvre ta pointe et re afine ta reprise
Carburateur defaillant possible Wink
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><(((((°>
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gazman
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MessagePosté le: 06.11.2016, 09:58:46    Sujet du message: Répondre en citant

cti4 a écrit:
J'ai justement changer ma durite 3x5 pour de la 2x5 pour mon alimentation en carburant.
Malheureusement je ne pourrai pas mettre en application tous vos conseils ce week-end car je travail. cependant je reviendrai vers vous en début de semaine prochaine pour vous donner le résultat.
Car mon problème initial reste toujours un moteur trop gras réservoir plein est un moteur sec en fin de réservoir avec des températures de plus de 130 degré en fin de réservoir.

Bon week-end à tous


tu as quoi comme voiture ?
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cti4
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MessagePosté le: 06.11.2016, 15:37:51    Sujet du message: Répondre en citant

Soar 998 OK!
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gazman
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MessagePosté le: 06.11.2016, 16:13:36    Sujet du message: Répondre en citant

cti4 a écrit:
Soar 998 OK!


oui j avais pas fait attention a ta photo .

Par contre j ai vu aussi un moteur Precirotate , on a eu quelques soucis avec ces moteurs asiatiques sur le comportement en debut de run et en fin de run . C'est une base qui demande a etre vraiment bien en Température pour pouvoir l ajuster comme il le faut .
En debut de run , le moteur se comportait très bien mais a chaud il s'ecroulait , trop sec , c'est la qu il faut l enrichir et le regler comme il le faut .
pour éviter d'avoir un moteur trop "gras" sur les démarrage suivants , on le chauffait bien , décapeur ou chauffe culasse et bien continuer a le monter en température sur le banc .
_________________

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cti4
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MessagePosté le: 07.11.2016, 21:00:26    Sujet du message: Répondre en citant

Ok merci j'essaie demain j’espère trouver un bon compromis entre température et réglage.
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cti4
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MessagePosté le: 08.11.2016, 12:38:06    Sujet du message: Répondre en citant

Retour des essais...
Y a du mieux j'ai du raccourcir en un peu plus la durite de dépression de 27 a 23 cm et j'ai eu l'impression d'avoir un réglage plus stable du début jusqu'en fin de recevoir.
Je pense couper encore 3cm pour essayer.
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cti4
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MessagePosté le: 24.11.2016, 22:24:43    Sujet du message: Répondre en citant

Retour des essais tout est rentré dans l'ordre, j'ai trouvé une stabilité à la carburation en changeant de marque de carburant.
le moteur a un meilleur comportement et surtout il n'a plus la même température de fonctionnement.
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