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reglages moteurs ? comment faire?
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Auteur Message
MartRC
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MessagePosté le: 30.10.2012, 09:22:02    Sujet du message: reglages moteurs ? comment faire? Répondre en citant

Bonjour tout le monde , je suis débutant en thermique j'ai un inferno neo et j'ai du mal a faire les réglages moteur
help please Surprised
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MartRC
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MessagePosté le: 30.10.2012, 14:08:12    Sujet du message: Répondre en citant

personne n'a de tuto pour m'aider ?
en fait quand on freine le carburateur doit toujours être ouvert un minimum ? Smile
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MessagePosté le: 30.10.2012, 14:24:19    Sujet du message: Répondre en citant

Première chose, ton moteur est-il bien rodé ?

Sinon oui, le boisseau du carburateur doit être un peu ouvert quand on est fermé en butée (donc au freinage). L'idéal étant que les roues ne tournent pas (ou très lentement) lorsqu'on est au ralenti les roues décollées.
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MartRC
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MessagePosté le: 30.10.2012, 14:26:49    Sujet du message: Répondre en citant

Ok merci , mon moteur est bien rode , 2 pleins en statiques et 3 en roulants mais j'ai vraiment du mal a régler le moteur malgré les tutos que j'ai vu
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MessagePosté le: 30.10.2012, 17:07:05    Sujet du message: Répondre en citant

Si tu es vraiment perdu dans les réglages, reprends les réglages d'origine donnés dans le manuel. Généralement, c'est une configuration qui n'est pas optimale, mais qui permet au moins de démarrer.

Ensuite tu modifie tes réglages dans cet ordre:

_ Pointeau (à l'arrivée du carburant) : en faisant de légères pointes de régime (jamais plus de 2 secondes) refermer par 1/8 de tour le pointeau (vis à l'arrivée de carburant)
Idea S'assurer qu'il y a toujours un peu de carburant imbrûlé qui sort à l'échappement (tourner un peu gras c'est l'assurance-vie de ton moteur, surtout en début de vie) et que la température de la culasse est raisonnable

_ Reprise (au bout du boisseau): ajuster par 1/8 de tour de manière à ce que :
_1) le moteur ne cale pas lorsque tu laisses tourner au ralenti pendant plus de 30 secondes et que tu accélères
_2) Le moteur monte en régime régulièrement dès que tu accélères, sans bruit bizarre

_ Ralenti (oblique sur le corps du carbu) : comme dit plus tôt, garder un ralenti assez haut pour ne pas caler, mais suffisamment bas pour que les roues ne tournent pas.

Sans vouloir te faire peur, j'ai entendu dire que le GX21 a donné du fil à retordre à pas mal de monde. En cas de problème, n'hésite pas à aller voir le vendeur. La plupart, si ils sont un minimum commerçants, te règlent le moteur sur place gratuitement. Sinon va dans un club, y a plein d'âmes charitables Smile

PS : Je suis encore pas un expert, donc si quelqu'un voit des erreurs, qu'il me corrige ! Razz
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miniman
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MessagePosté le: 30.10.2012, 17:47:11    Sujet du message: Répondre en citant

MartRC a écrit:
Ok merci , mon moteur est bien rode , 2 pleins en statiques et 3 en roulants mais j'ai vraiment du mal a régler le moteur malgré les tutos que j'ai vu



.. quel moteur tu as Question
que ce soit celui d'origine ou un autre ,avec a peine 0,75 litre avalé .......ton moteur est loin d'etre rodé, donc des reglages encore difficiles a trouver pour un novice

en cherchant un peu sur ce forum tu trouveras tous les renseignements que tu as besoin, le sujet a ete abordé une multitude de fois
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Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite

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MartRC
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MessagePosté le: 30.10.2012, 18:51:33    Sujet du message: Répondre en citant

ok merci je vais chercher alors Wink oui, mon moteur est celui d'origine fournit avec l'inferno neo
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MartRC
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Messages: 109

MessagePosté le: 07.11.2012, 20:21:52    Sujet du message: Répondre en citant

Pins25 a écrit:
Si tu es vraiment perdu dans les réglages, reprends les réglages d'origine donnés dans le manuel. Généralement, c'est une configuration qui n'est pas optimale, mais qui permet au moins de démarrer.

Ensuite tu modifie tes réglages dans cet ordre:

_ Pointeau (à l'arrivée du carburant) : en faisant de légères pointes de régime (jamais plus de 2 secondes) refermer par 1/8 de tour le pointeau (vis à l'arrivée de carburant)
Idea S'assurer qu'il y a toujours un peu de carburant imbrûlé qui sort à l'échappement (tourner un peu gras c'est l'assurance-vie de ton moteur, surtout en début de vie) et que la température de la culasse est raisonnable

_ Reprise (au bout du boisseau): ajuster par 1/8 de tour de manière à ce que :
_1) le moteur ne cale pas lorsque tu laisses tourner au ralenti pendant plus de 30 secondes et que tu accélères
_2) Le moteur monte en régime régulièrement dès que tu accélères, sans bruit bizarre

_ Ralenti (oblique sur le corps du carbu) : comme dit plus tôt, garder un ralenti assez haut pour ne pas caler, mais suffisamment bas pour que les roues ne tournent pas.

Sans vouloir te faire peur, j'ai entendu dire que le GX21 a donné du fil à retordre à pas mal de monde. En cas de problème, n'hésite pas à aller voir le vendeur. La plupart, si ils sont un minimum commerçants, te règlent le moteur sur place gratuitement. Sinon va dans un club, y a plein d'âmes charitables Smile

PS : Je suis encore pas un expert, donc si quelqu'un voit des erreurs, qu'il me corrige ! Razz


j'ai remis les réglages d'origine mais rien a faire mon moteur cale au bout de 10 secondes grand max il crache de l'essence même au ralenti
j'ai lu une dizaine de tutos et j'ai lu qu'il était préférable d'avoir un moteur chaud pour faire les réglages mais comme mon moteur cale tout le temps j'arrive pas a le faire chauffer ni a faire les réglages
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toto63
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MessagePosté le: 07.11.2012, 20:56:14    Sujet du message: Répondre en citant

euh petite question,as tu changé ta bougie?
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miniman
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MessagePosté le: 07.11.2012, 21:10:42    Sujet du message: Répondre en citant

MartRC a écrit:
Pins25 a écrit:
Si tu es vraiment perdu dans les réglages, reprends les réglages d'origine donnés dans le manuel. Généralement, c'est une configuration qui n'est pas optimale, mais qui permet au moins de démarrer.

Ensuite tu modifie tes réglages dans cet ordre:

_ Pointeau (à l'arrivée du carburant) : en faisant de légères pointes de régime (jamais plus de 2 secondes) refermer par 1/8 de tour le pointeau (vis à l'arrivée de carburant)
Idea S'assurer qu'il y a toujours un peu de carburant imbrûlé qui sort à l'échappement (tourner un peu gras c'est l'assurance-vie de ton moteur, surtout en début de vie) et que la température de la culasse est raisonnabl

_ Reprise (au bout du boisseau): ajuster par 1/8 de tour de manière à ce que :
_1) le moteur ne cale pas lorsque tu laisses tourner au ralenti pendant plus de 30 secondes et que tu accélères
_2) Le moteur monte en régime régulièrement dès que tu accélères, sans bruit bizarre

_ Ralenti (oblique sur le corps du carbu) : comme dit plus tôt, garder un ralenti assez haut pour ne pas caler, mais suffisamment bas pour que les roues ne tournent pas.

Sans vouloir te faire peur, j'ai entendu dire que le GX21 a donné du fil à retordre à pas mal de monde. En cas de problème, n'hésite pas à aller voir le vendeur. La plupart, si ils sont un minimum commerçants, te règlent le moteur sur place gratuitement. Sinon va dans un club, y a plein d'âmes charitables Smile

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j'ai remis les réglages d'origine mais rien a faire mon moteur cale au bout de 10 secondes grand max il crache de l'essence même au ralenti
j'ai lu une dizaine de tutos et j'ai lu qu'il était préférable d'avoir un moteur chaud pour faire les réglages mais comme mon moteur cale tout le temps j'arrive pas a le faire chauffer ni a faire les réglages





slt

la meilleure solution est que tu retournes chez ton revendeur qui te mettra tout ca en route en t'expliquant
....ou deuxieme solution rend toi au club le plus proche de chez toi et voit avec quelq'un , on ne te refusera pas meme si tu n'est pas au club

te donner des conseils sans voir le moteur ....c'est pas facile
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MessagePosté le: 08.11.2012, 10:14:39    Sujet du message: Répondre en citant

je vais aller voir un club alors parce que ça va être difficile d'aller voir mon vendeur dans le sud alors que j'habite dans le nord Sad
Et concernant la bougie c'est une 5 avec un filament qui devient bien rouge avec le chauffe bougie

Merci pour vos conseils ! OK!
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MessagePosté le: 08.11.2012, 11:01:59    Sujet du message: Répondre en citant

MartRC a écrit:
ça va être difficile d'aller voir mon vendeur dans le sud alors que j'habite dans le nord Sad


Il y a forcément un vendeur pas (trop) loin de chez toi, pour qui tu es un client potentiel Wink ; à sa place j'hésiterais pas trop à te régler ton carbu.
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MessagePosté le: 08.11.2012, 13:08:53    Sujet du message: Répondre en citant

http://modelisme.forumpro.fr/t52-reglage-du-moteur

Rends visite à ce site
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MessagePosté le: 08.11.2012, 16:35:00    Sujet du message: Répondre en citant

gerard58 a écrit:
http://modelisme.forumpro.fr/t52-reglage-du-moteur

Rends visite à ce site


C'est déjà fait mais merci quand même Smile
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MessagePosté le: 08.11.2012, 16:42:04    Sujet du message: Répondre en citant

Une petite dernière question c'est promis ! Laughing
Par le temps qu'il fait dans le nord ( on dépasse pas les 15 degrés) il faut une bougie 5 ?
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MessagePosté le: 08.11.2012, 17:09:04    Sujet du message: Répondre en citant

Il faudrait oui...
Ca peut expliquer en partie ton engorgement. Si la bougie est pas assez chaude, la combustion est incomplète, et le moteur ne peut pas tout évacuer.
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MessagePosté le: 08.11.2012, 17:51:10    Sujet du message: Répondre en citant

Pins25 a écrit:

Ensuite tu modifie tes réglages dans cet ordre:

_ Pointeau (à l'arrivée du carburant) : en faisant de légères pointes de régime (jamais plus de 2 secondes) refermer par 1/8 de tour le pointeau (vis à l'arrivée de carburant)
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Je règle la reprise et le ralenti en même temps et en premier. Lorsque l'on modifie la reprise, le ralenti est modifié.
Cela permet d'avoir un début stable et une monté en régime correct.
Cela fera chauffer le moteur et permettre d'affiner les réglages.
Seulement ensuite on règle la pointe. Cela permet d'avoir le régime maxi du moteur et ne fera pas caler le moteur sauf vapor lock (moteur trop chaud).
Il faut déjà régler les bas régime avant de régler les hauts ...
Ensuite la bougie, il faut gardé celle préconisé par le constructeur.
Par contre, ne pas hésiter à la changé après le rodage.

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