EB48 1/8 4x4 Electrique TeknoRC Buggy.

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TecraceRC · Elite Inscrit le: 19/02/2012 Messages: 1218

Lonestar · Posté le: 27.09.2012, 13:30:05 Sujet du message:

narnul · Elite Inscrit le: 23/08/2007 Messages: 1506

Je pense que JP voulait te dire que lui aussi il attend une explication, et je pense qu'il n'y en a pas, c'est uniquement le rapport pignon couronne qui change le comportement, du moins à mon avis.
c'est pour gagner du poids, permet de diminuer le diametre des couronne donc des cellules, c'est tout
_________________
De retour dans le monde du TT 1/8, youpi !

sebwartelle · Elite Inscrit le: 29/05/2008 Messages: 1302

presque tout les fabricants proposent des rapports de boite de transmission different, celà veut donc dire que tout les constructeurs se trompent ?
SERPENT en 1/8 tt le propose
XRAY en touring le propose
MUGEN en 1/8 TT le propose
SCHUMACHER en 1/10 TT le propose
...........
Plus le petit pignon tourne vite par rapport au grand pignon dans la boite de transmission, et plus la transmission est direct, et inversement dans le cas contraire.
C'est flagrant a l'usage.
Sebastien wartelle

narnul · Elite Inscrit le: 23/08/2007 Messages: 1506

si ce n'est pas aussi pour diminuer les cellules et donc gagner du poids, pourquoi alors tous les constructeurs ou presque sont passes à 10 en pignon d'attaque...
_________________
De retour dans le monde du TT 1/8, youpi !

bibi49 · Champion du monde Inscrit le: 18/06/2007 Messages: 7442

sebwartelle · Elite Inscrit le: 29/05/2008 Messages: 1302

ils passent en pignon de 10 en thermique pour justement avoir plus de relance, je recherche le contraire en brushless pour assouplir le comportement.
Sur le xb9 ils viennent de faire ce que je veux aussi faire, avoir plus d'allonge pour gagner en motricité et progressivité, mais pour celà en thermique il faut des moteurs tip top.
Sebastien wartelle

bibi49 · Champion du monde Inscrit le: 18/06/2007 Messages: 7442

pour les adeptes de smart Phone, il existe l'appli "Ratio calc" pour calculer les rapport de votre tuture.

et voici les rapports internes des modèles les plus courants (classés par ordre croissant):

Losi Eight, Durango, Kyosho MP9 = 3.3
Xray XB9 = 3.33
Mugen MBX6 = 3.39
JQ the car = 3.9
EB48 = 4
Agama, AssoRC8B, D8, Cobra811, XB808 = 4.3

peut-on en déduire quelquechose ? oui, que entre 3.3 et 4.3, c'est tout bon Laughing

que le Tekno EB48 n'a pas le plus petit rapport...
_________________
"S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..."

TecraceRC · Elite Inscrit le: 19/02/2012 Messages: 1218

Ca permet surtout à chacun d'en penser ce qu'il veut. On a en parlé hier soir à l'Arena et personne ne comprenait pas trop bien le raisonnement.
Merci à Lonestar d'avoir poser la question,ça me retire un gros point d'interrogation de la tête.
Savoir que l'EB48 se situe entre Kyosho, Mugen, Losi d'un côté et d'Agama, Asso, Serpent et HB de l'autre me va bien
Juste pour rappel,tout les fabricants travaillent pour le poids des masses en rotation...
JP

Lonestar · Posté le: 27.09.2012, 14:41:55 Sujet du message:

Oula je demandais juste qu'on m'aide a comprendre! Je disais pas que qui que ce soit a tort ou a raison!!!

L'allegement des masses en rotation, je comprends.

La possibilite d'avoir un reglage de rapport final plus "fin" avec un rapport interne plus court, je comprends.

L'utilisation de la couronne de taille differente en 4x2 1/10 pour plus ou moins avancer le moteur sur le chassis et donc repartir differemment les masses, je comprends.

Le mix de RI courts/longs derriere/devant pour preponderancer (quelle barbarite!!!), je comprends.

Le fait que pignon d'attaque plus petit implique plus d'usure (et en plus, plus petit = moins mecanique), je comprends.

les poulies de diff plus grandes en piste (effet de preponderance mis a part) a courroie pour augmenter le rendement (courroie moins "pliee"), je comprends.

Par contre rapport interne plus faible => voiture plus violente (a rapport final egal, evidemment), je comprends pas... mais bon vu qu'il y a des pilotes et non des moindres qui disent que c'est evident, je me dis que c'est moi! C'est pour ca que je demande (et sans arriere-pensee pour une fois) qu'on m'aide a me mettre a niveau... est-ce uniquement du aux masses en rotation plus faibles, donc ca "spoole" en moins de temps???

Il y a bien des annees de cela Ron Paris avait explique qu'il mettait TOUJOURS des lourds pignons en acier pleins a Mike Swauger sur ses 1/10e piste 2WD, justement pour creer de l'inertie et rendre la voiture plus facile...

La, c'est pareil? Ou c'est moi qui suis a cote de la plaque???

Merci
Paul
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Chaque probleme a sa Barbasolution!
Bon a rien, mais pret a tout...

sebwartelle · Elite Inscrit le: 29/05/2008 Messages: 1302

Pour apporter des vrais chiffres actualisés et se faire un avis, le mbx6 est passé en thermique de 3.38 à 3.5
le serpent cobra thermique est en 4.3, MAIS en electrique après essai de la transmission en 4.3 par les pilotes du team, ils sont revenu à 3.38 pour avoir plus de souplesse.
De mon coté je fais plus confiance à des vrais tops pilotes et à des concepteurs reconnus de voitures, plutot que des discussions de comptoir sur le bord du circuit.
Une chose est sur, c'est la constation sur le circuit le vrai revelateur, et pour celà il faut essayer, donc j'essaye, et ensuite je prend position.
Sebastien wartelle

Alcide · Posté le: 27.09.2012, 14:57:02 Sujet du message:

Personellement j'aime bien comprendre le pourquoi des choses... du coup j'ai posé le question (théorique) de l'effet d'un rapport de diff interne plus ou moins long sur le fil EB48 d'un forum US qui est suivi de près par Tekno RC... je transcrirais la réponse ici si jamais...

bibi49 · Champion du monde Inscrit le: 18/06/2007 Messages: 7442

histoire de se faire mal à la tête, il faut rajouter que l'on peut obtenir le même rapport final en jouant sur la couronne centrale et le pignon (ou la cloche en th). et que j'avais lu, sur le site 6mik de mémoire, qu'il fallait mieux une grosse couronne (et petit pignon) que couronne plus petite (et gros pignon) pour améliorer le rendement...

Perso, sur mon EB48, moteur Tekin 2050 et RX8, je tire un pignon de 17dents soit R = 10.35. J'ai essayé un pignon de 18, R = 9.78 mais quelques soucis de chauffe contrôleur.

Sur mon XB9 Brushless (moins de 3,5Kg également), je tirais 14dents soit R = 10.94.

Je crois que PRT préconise 10.9 avec ses moteurs 2200KV.
_________________
"S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..."

Lonestar · Posté le: 27.09.2012, 15:10:49 Sujet du message:

Alcide · Posté le: 27.09.2012, 15:24:23 Sujet du message:

Au moins, avec les pistons, on connait les mécanismes qui rentrent en jeu et comment ils s'appliquent à la taille, le nombre, ou la forme des trous des pistons, pour produire plus ou moins de résistance, du "pack", etc, - ce sont les principes de base de la dynamique des fluides, tandis que là je ne vois aucun principe mécanique qui explique clairement le ressenti sur le terrain. Question

papydodu05 · Ligue Inscrit le: 28/06/2012 Messages: 267

Salut je vient de monté le frein et l'embrayage option et ses super agréable a piloté voici 4 photos du bébé

poids total roulent avec accus carrosserie 3.5 kg tout rond avec toute les options et accus 6s en 2700 mah 65c

Lonestar · Posté le: 27.09.2012, 15:45:03 Sujet du message:

TecraceRC · Elite Inscrit le: 19/02/2012 Messages: 1218

nicospitfire · Posté le: 27.09.2012, 16:43:12 Sujet du message:

TecraceRC · Elite Inscrit le: 19/02/2012 Messages: 1218

sebwartelle · Elite Inscrit le: 29/05/2008 Messages: 1302

JP je parle de cas general, tu sais j'en vois tout les weekends des vedettes qui vont refaire le monde avec des inventions genials, des ingenieurs en chef qui savent tout est qui roulent avec des epaves, des pilotes qui te donnent leur avis sur un reglage alors qu'ils font 3 fautes par tour.....
Donc je trie mes sources, voilà tout.
Maintenant en effet on apprend tout les jours dans les discussions serieuses avec des gens competents.
Je ne demande qu'a apprendre et a tester des choses pour me faire ma propre opinion.
Dès que j'ai testé cette transmission je vous fait un rapport Wink

sebastien wartelle

nicospitfire · Posté le: 27.09.2012, 16:58:51 Sujet du message:

Blagues à part l'EB48 a eu le même effet chez nous

on est 3 du club a en avoir acheté un
et pour les 3 les perfs se sont nettement améliorées en terme de chronos.
chacun à son niveau bien evidemment
_________________
TEKNO EB 48 hobbywing sct 120A leopard 2000kv KYPOM et TECRACE
HPI BLITZ ese EZRUN 60A
RC 8 4*2 BLS Hobbywing 150A Léopard 1800kv
MBCO Ligue 17
http://www.mbco.fr

L'ouverture d'esprit n'est pas une fracture du crâne

niconico07 · Posté le: 27.09.2012, 17:12:45 Sujet du message:

c est sur que niveau chrono moi j ai vu une grosse difference Very Happy

mais bon je suis on va dire un (pilote) extra debutant Very Happy

_________________
Xray XB8E Tekin2050/sct pro 120A
Losi 22 sct Mid.
SC10 4x2 FT Reedy 8.5.
Futaba T4PX
Brtc Bauffe Belgique.

TecraceRC · Elite Inscrit le: 19/02/2012 Messages: 1218

Sylveris · Posté le: 27.09.2012, 17:21:26 Sujet du message:

Salut à tous,

narnul · Elite Inscrit le: 23/08/2007 Messages: 1506

sebwartelle · Elite Inscrit le: 29/05/2008 Messages: 1302

je pense que Sylveris a mis le doigt sur une explication, et ASSO est un nouveau fabricant a changer son fusil d'epaule.

Pour Narnul, 3 fautes par tour ? ca c'est avant ou après l'apero du samedi soir au comptoir de la buvette sur le bord de la piste ? Mr. Green

Tiens pour ta penitence je te paye un coup à la prochaine course, en general c'est le contraire, on pourra discuter de choses serieuses dans la bonne humeur Wink

sebastien wartelle

totobonde · Expert* Inscrit le: 21/10/2004 Messages: 302

narnul · Elite Inscrit le: 23/08/2007 Messages: 1506

boysdontcry · Elite Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 1018

Par contre, le ratio de 4, c'est pas mécanique. Un ratio doit être à virgule, sinon, usure prématurée garantie. Les dents de pignon tombent sur les mêmes dents de la couronne tout les 4 tours, donc usure plus prononcée.

Et ca, n'importe qui qui dessine des voitures rc le sait. CF le predator qui avait un ration sans virgule.