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Billy_Joe Expert**
Inscrit le: 28/04/2005 Messages: 584
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Posté le: 24.09.2012, 15:25:30 Sujet du message: |
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Merci
Donc par exemple les renforts de cellule arrière en alu sont pas indispensables ?!
La cellule risque pas de casser avec ceux en plastiques ? _________________ Serpent Cobra SRX8, PICCO, GRP
César Lages |
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damyak7 Ligue
Inscrit le: 29/05/2008 Messages: 184 Localisation: ardèche
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Posté le: 25.09.2012, 17:24:43 Sujet du message: |
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Billy_Joe a écrit: | Merci
Donc par exemple les renforts de cellule arrière en alu sont pas indispensables ?!
La cellule risque pas de casser avec ceux en plastiques ? |
Si les renforts optima de cellule ont vu le jour, c'est effectivement qu'il y eu des casses sur la cellules arrières, au gp de montpellier 2012 Nico en a fait les frais. A savoir que les conditions étaient quand même particulière 0°-5°C.
L'option n'ai peut-être pas indispensable mais elle fiabilisera la caisse. C'est certain!! _________________ MACCR Ligue9
X3SabreE , MBX8, Novarossi, Ultimate, Labéma Fuel, 6mik |
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Billy_Joe Expert**
Inscrit le: 28/04/2005 Messages: 584
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Posté le: 25.09.2012, 17:36:45 Sujet du message: |
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Ok merci.
La couronne 46 dents c'est pas celle du X2 par hasard ? _________________ Serpent Cobra SRX8, PICCO, GRP
César Lages |
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YannRS9 Expert*
Inscrit le: 12/01/2009 Messages: 498 Localisation: Courtenay
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Posté le: 25.09.2012, 17:43:22 Sujet du message: |
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Billy_Joe a écrit: | Ok merci.
La couronne 46 dents c'est pas celle du X2 par hasard ? |
Bonjour Billy_Joe, la couronne centrale 46 dents et celle du X1X-CR / CRT & NEXX8, pour ma part j'ai jamais cassé de cellule juste un support de triangle arrière (RR) au bout 1 an
@++ |
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nicorodrigaaaaz Expert**
Inscrit le: 28/06/2005 Messages: 668
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Posté le: 25.09.2012, 18:12:06 Sujet du message: |
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Salut, pour la couronne 46 dents c'est la référence HN-x2S-17.
Je rajouterai juste une option pour les performances pures, se sont les tiges d'amortisseurs + longue, qui sont aussi celle du X2, pour avoir plus de débattement devant et donc un débattement cohérant entre l'avant et l'arrière Rèf: HN-315A. |
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Billy_Joe Expert**
Inscrit le: 28/04/2005 Messages: 584
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Posté le: 25.09.2012, 18:34:56 Sujet du message: |
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C'est cette configuration que tu utilise ? Couronne et tige ?
Je suis parti avant la fin à savigny, c'est quoi qui t'as arrêté en finale ? _________________ Serpent Cobra SRX8, PICCO, GRP
César Lages |
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nicorodrigaaaaz Expert**
Inscrit le: 28/06/2005 Messages: 668
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Posté le: 25.09.2012, 19:05:22 Sujet du message: |
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Oui Oui, effectviement je roule quasiment tout le temps en 13/46 et les amortos avant avec tige longue.
Après un mauvais départ, du moins à chaque fois que je voulais eviter les embouteillage je me faisait quand même toucher.
Mes ravitaillement à 9 minutes m'ont permis de revenir sur Tony en fin de course, avant que la cale arrière ne décide de me stopper dans mon élan,dommage j'aurais bien aimé finir roue dans roue avec Tony.
Tan pis, je suis quand même satisfait de ma saison, même avec des hauts et des bas du à un manque certain de roulage par rapport à mes concurents, le package voiture, moteur, carburant , pneus me convient parfaitement. Rdv en 2013. |
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Billy_Joe Expert**
Inscrit le: 28/04/2005 Messages: 584
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Posté le: 25.09.2012, 19:10:50 Sujet du message: |
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Merci
Si j'ai l'occaz de retourner sur un CFE en 2013, tu sera pas le seul Sabre
Dommage pour la cale mais bon t'as fais des bons résultats et la voiture est championne de France B, y a du potentiel. _________________ Serpent Cobra SRX8, PICCO, GRP
César Lages |
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Too_fast_Ced Ligue
Inscrit le: 20/10/2009 Messages: 197
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Posté le: 26.09.2012, 19:56:21 Sujet du message: |
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Bonsoir,
Je m'appelle cédric, je possède également un X3.
J'aurais voulu savoir ce que ca apportait a la voiture de repersé les pistons en 5x1.4 + 1x1.6 ?
Merci bonne soirée _________________ HONG NOR X3 SABRE, WERKS B6, SWEEP, MAX RACING, SIDEWINDER, MIKOVIC, VORTEXIMPACT |
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Manu6Mik Découverte
Inscrit le: 31/03/2008 Messages: 57
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Posté le: 27.09.2012, 10:29:50 Sujet du message: |
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Les pistons 5x1,4 + 1x1,6mm que l'on utilisent sont le résultat de pas mal d'essais avec Léon et Nico…
Ils sont (jusqu'à ce qu'on trouve encore mieux) le meilleur compromis que l'on aie trouvé pour un amortissement et une stabilité bien meilleure qu'avec des 6x1,3 ou 6x1,4. le Team utilise aussi de temps à autre les pistons C2 Shocks qui donnent un grip et une précision accrue, mais moins bien dans les champs de mines.
Pour Billy-joe, aux vues de tes réponses, je pense que tu te méprends concernant les renforts de châssis / cellule : les renforts Optima sont des renforts de CELLULE = 2 petites pièces que l'on ajoute pour relier la cellule au support d'amortisseurs ARR. Le X3 est livré d'origine avec les renforts de CHASSIS Alu et plastique… |
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Billy_Joe Expert**
Inscrit le: 28/04/2005 Messages: 584
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Posté le: 27.09.2012, 10:42:34 Sujet du message: |
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Manu6Mik a écrit: | Les pistons 5x1,4 + 1x1,6mm que l'on utilisent sont le résultat de pas mal d'essais avec Léon et Nico…
Ils sont (jusqu'à ce qu'on trouve encore mieux) le meilleur compromis que l'on aie trouvé pour un amortissement et une stabilité bien meilleure qu'avec des 6x1,3 ou 6x1,4. le Team utilise aussi de temps à autre les pistons C2 Shocks qui donnent un grip et une précision accrue, mais moins bien dans les champs de mines.
Pour Billy-joe, aux vues de tes réponses, je pense que tu te méprends concernant les renforts de châssis / cellule : les renforts Optima sont des renforts de CELLULE = 2 petites pièces que l'on ajoute pour relier la cellule au support d'amortisseurs ARR. Le X3 est livré d'origine avec les renforts de CHASSIS Alu et plastique… |
Ne t'inquiète pas c'est de ces renforts là (de cellule) que je parlais justement, comme je sais que d'origine ils sont en plastiques et que j'ai pu voir que il y avait déjà eu des casses de cellules arrières je me demandais si il fallait investir sur cette option. _________________ Serpent Cobra SRX8, PICCO, GRP
César Lages |
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damyak7 Ligue
Inscrit le: 29/05/2008 Messages: 184 Localisation: ardèche
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Posté le: 27.09.2012, 12:50:18 Sujet du message: |
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voici le setup de Nico à Savigny avec les pistons 5x1.4 + 1x1.6 _________________ MACCR Ligue9
X3SabreE , MBX8, Novarossi, Ultimate, Labéma Fuel, 6mik |
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nicorodrigaaaaz Expert**
Inscrit le: 28/06/2005 Messages: 668
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Posté le: 27.09.2012, 13:34:45 Sujet du message: |
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Merci Damien,çà me fait pensé que je te dois toujours quelque chose depuis le Gp de Montpellier.
Par contre sur la fiche cela n'apparait pas, mais c'est bien 5x1.4 +1x1.6, je pense que Seb corrigera çà.
Comme la dit Manu, une bonne séance d'essais cet été à Auxerre nous a permis de trouver se bon compromis.
Autre point sur la dureté des diffs, on s'est pas tromper, c'est bien 15.000, essayer et vous nous dirait vos impressions. |
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Too_fast_Ced Ligue
Inscrit le: 20/10/2009 Messages: 197
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Posté le: 27.09.2012, 14:10:15 Sujet du message: |
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Et je voulais savoir par rapport au réglage de l'huile, Pourquoi mettre plus dure a l'arrirère ? Merci à vous _________________ HONG NOR X3 SABRE, WERKS B6, SWEEP, MAX RACING, SIDEWINDER, MIKOVIC, VORTEXIMPACT |
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seb6mik Sponsors Elite
Inscrit le: 15/01/2008 Messages: 1835
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Posté le: 27.09.2012, 14:35:53 Sujet du message: |
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C'est fait, c'est corrigé… désolé, je croyais l'avoir bien noté pourtant…
Les hydro sont un poil plus dur derriere que devant à cause des points d'ancrage sur les triangles…
La encore, pas d'inquietude, essayez ces reglages sans rien inventer, vous ne serez pas decu… |
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YannRS9 Expert*
Inscrit le: 12/01/2009 Messages: 498 Localisation: Courtenay
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Posté le: 27.09.2012, 16:15:17 Sujet du message: |
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nicorodrigaaaaz a écrit: | Merci Damien,çà me fait pensé que je te dois toujours quelque chose depuis le Gp de Montpellier.
Par contre sur la fiche cela n'apparait pas, mais c'est bien 5x1.4 +1x1.6, je pense que Seb corrigera çà.
Comme la dit Manu, une bonne séance d'essais cet été à Auxerre nous a permis de trouver se bon compromis.
Autre point sur la dureté des diffs, on s'est pas tromper, c'est bien 15.000, essayer et vous nous dirait vos impressions. |
Les pistons 5x1,4 + 1x1,6 c'est pour survolé les trous quand c'est une piste défoncé |
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Too_fast_Ced Ligue
Inscrit le: 20/10/2009 Messages: 197
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Posté le: 27.09.2012, 17:26:34 Sujet du message: |
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Mais sinon on peut rouler sur n'importe quel piste avec cette configuration de piston ? _________________ HONG NOR X3 SABRE, WERKS B6, SWEEP, MAX RACING, SIDEWINDER, MIKOVIC, VORTEXIMPACT |
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nicorodrigaaaaz Expert**
Inscrit le: 28/06/2005 Messages: 668
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Posté le: 27.09.2012, 17:52:27 Sujet du message: |
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Oui oui tu peux y aller les yeux fermé, c'est en fait un réglage de base.
Bien sur il faut penser à adpater l'huile suivant les températures, qui deviennent d'ailleurs de plus en plus fraiche. |
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Too_fast_Ced Ligue
Inscrit le: 20/10/2009 Messages: 197
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Posté le: 27.09.2012, 17:53:57 Sujet du message: |
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Merci Nico. et comme bas en hydrolique tu mettrais quoi ? Merci _________________ HONG NOR X3 SABRE, WERKS B6, SWEEP, MAX RACING, SIDEWINDER, MIKOVIC, VORTEXIMPACT |
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YannRS9 Expert*
Inscrit le: 12/01/2009 Messages: 498 Localisation: Courtenay
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Posté le: 27.09.2012, 17:55:56 Sujet du message: |
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Les pistons de 6x1,4 ceux d'origine c'est sur des pistes bosselée et les pistons de 1,3 il sont assez passe partout.
Pour ma part j'ai éssayé le 6x1,4 devant sa donne plus de facilité sur le train avant et le 1,3 dérrière, après il faut ajuster les grades d'huiles d'amortisseurs en fonction de la température extèrieure.
Et pour les barres anti-roulis 2,3 avant et 2,4 à l'arrière cela donne beaucoup de confort sur les sauts |
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nicorodrigaaaaz Expert**
Inscrit le: 28/06/2005 Messages: 668
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Posté le: 27.09.2012, 18:00:12 Sujet du message: |
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Pour le matin et les essais libre je dirais qu'il faut ramolir de 100 grades et voir au fil de la journée pour remonter très certainement de 50 grades.
C'est à dire 350 Av/400 Ar le matin et 400Av/450Ar l'aprèm.
Sur la fiche de réglage du CF, se sont les hydros de l'après midi(environ26°) et pour une fois il faisait beau et chaud sur Paris . |
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nicorodrigaaaaz Expert**
Inscrit le: 28/06/2005 Messages: 668
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Posté le: 27.09.2012, 18:05:20 Sujet du message: |
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Et Yann, je veux bien te croire, mais je voie pas en quoi une barre anti-roulis influx sur les sauts, quand tu as fait cet esssais, tu n'as pas du changer que çà.
Pour les 1.3 a l'arrière, je pense que çà vérouille trop, pas assez de passage d'huile et donne plus de grip. |
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Too_fast_Ced Ligue
Inscrit le: 20/10/2009 Messages: 197
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Posté le: 27.09.2012, 18:07:34 Sujet du message: |
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Et pour l'inclinaison des amortisseurs que conseille tu comme passe partout ? _________________ HONG NOR X3 SABRE, WERKS B6, SWEEP, MAX RACING, SIDEWINDER, MIKOVIC, VORTEXIMPACT |
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YannRS9 Expert*
Inscrit le: 12/01/2009 Messages: 498 Localisation: Courtenay
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Posté le: 27.09.2012, 18:26:06 Sujet du message: |
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nicorodrigaaaaz a écrit: | Et Yann, je veux bien te croire, mais je voie pas en quoi une barre anti-roulis influx sur les sauts, quand tu as fait cet esssais, tu n'as pas du changer que çà.
Pour les 1.3 a l'arrière, je pense que çà vérouille trop, pas assez de passage d'huile et donne plus de grip. |
J'ai mon set-up qui et dans la rubrique avec le 3000/2000/2000 d'ailleurs je trouve que sa se reporte un peu à mon set-up de base par rapport à le tiend de Savigny sauf que j'ai les amortisseurs couché dérrière mets par contre la 15 000 dans les diffs pour moi la voiture et trop vif et je fais beaucoup d'erreur par rapport à mon pilotage, moi je te suis pas dans se domaine t'est un top pilote pas moi |
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Too_fast_Ced Ligue
Inscrit le: 20/10/2009 Messages: 197
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Posté le: 27.09.2012, 18:28:02 Sujet du message: |
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Et pour l'inclinaison des amortisseurs que conseille tu comme passe partout ? _________________ HONG NOR X3 SABRE, WERKS B6, SWEEP, MAX RACING, SIDEWINDER, MIKOVIC, VORTEXIMPACT |
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nicorodrigaaaaz Expert**
Inscrit le: 28/06/2005 Messages: 668
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Posté le: 27.09.2012, 18:51:56 Sujet du message: |
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Pour too fast ceed, dans 90% des cas, comme la fiche de set-up. (Tiens je préfère ta signature maintenant. )
Pour Yann, je suis loin d'avoir la science infuse, mais je pense que tu n'as peut être pas mis le même set-up à 100%, je veux dire par là, qu'un pote de ma ligue qui roule en promo avait fait un mix entre le mien et le sien et à finalement fini avec la même chose à 100%, même au niveau des diffs.
Résultat il à gagner la dernière course et trouve la voiture plus facile et efficace.
Je veux juste dire par là, que c'est tout l'ensemble qui fait le set-up et pas juste une partie.
Après si tu roules souvent à Auxerre je comprend que cela soit difficile car la trajectoire est vraiment petite. |
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Too_fast_Ced Ligue
Inscrit le: 20/10/2009 Messages: 197
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Posté le: 27.09.2012, 19:44:42 Sujet du message: |
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Merci Nico
Donc je peux laisser comme inclinaison sur le support ammortisseur au milieur a l'avant et a l'arrière ? Et sur les triangles avant coté extérieur. Et sur le triangles arrière coté intérieur ? Merci a toi pour tes conseilles _________________ HONG NOR X3 SABRE, WERKS B6, SWEEP, MAX RACING, SIDEWINDER, MIKOVIC, VORTEXIMPACT |
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damyak7 Ligue
Inscrit le: 29/05/2008 Messages: 184 Localisation: ardèche
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Posté le: 27.09.2012, 20:34:37 Sujet du message: |
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nicorodrigaaaaz a écrit: | Merci Damien,çà me fait pensé que je te dois toujours quelque chose depuis le Gp de Montpellier.
Par contre sur la fiche cela n'apparait pas, mais c'est bien 5x1.4 +1x1.6, je pense que Seb corrigera çà.
Comme la dit Manu, une bonne séance d'essais cet été à Auxerre nous a permis de trouver se bon compromis.
Autre point sur la dureté des diffs, on s'est pas tromper, c'est bien 15.000, essayer et vous nous dirait vos impressions. |
Pas de souci Nico, on s'arrangera, j'avais un peu zappé moi aussi.
Au CF de Grenoble, j'ai essayé le setup de Manu avec les diff, l'hydro, les cales outboard, j'ai de suite trouvé que le caisse était super efficace, par contre j'avais le train arrière qui se mettait à l'équerre à chaque remise des gaz, piste avec peu de grip , avec 15000/20000/15000, alors je suis passé à 15000/15000/10000 et j'ai trouvé que ça allais mieux, après côté hydro j'avais 450 partout pour 24°C, j'aurais du peut-être dû baisser à l'arrière à 400.
Il va falloir tester autour de cette base, qui transforme le X3. _________________ MACCR Ligue9
X3SabreE , MBX8, Novarossi, Ultimate, Labéma Fuel, 6mik |
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seb6mik Sponsors Elite
Inscrit le: 15/01/2008 Messages: 1835
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Posté le: 28.09.2012, 06:48:52 Sujet du message: |
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T'inquiete Nico, il est cool le Yann, pais un peu tetu des fois… Il dit qu'il aime pas, mais il a pas essayé…
Comme il est deja super content de son X3, je n'insiste pas trop… Mais il faudra que l'on arrive à lui faire la démonstration sur la piste que sa voiture est plus difficile avec ses réglages qu'avec les notres!
Les réglages de diff peuvent surprendre, mais clairement ce n'est qu'un chiffre! Les diffs du X3 etant tellement petit que ce n'est pas non plus tres dur! Et puis du coup, en plus de la motricité, la voiture devient beaucoup plus précise à placer!
RDV sur la piste… |
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lole Expert*
Inscrit le: 21/07/2006 Messages: 490
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Posté le: 28.09.2012, 07:25:11 Sujet du message: |
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salut le team 6smick et bien moi je suis pas tetu je vais essayer ce set direct en course dimanche sans essais de la semaine je verrais bien mais j ai confiance . et au pire si je ne tiens pas la voiture je dirais a Jean Marc de rouler pour moi( lol) |
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