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RCmag :: Voir le sujet - Présentation du moteur Sport 10 TT 1/8*
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RCmag Index du Forum » Présentations matos TT 1/8

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Présentation du moteur Sport 10 TT 1/8* Aller à la page 1, 2  Suivante
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Auteur Message
Tractoricou
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MessagePosté le: 20.07.2010, 19:26:47    Sujet du message: Présentation du moteur Sport 10 TT 1/8* Répondre en citant



Auteur: Tractoricou
Date de publication: 14/12/2010
La présentation détaillée du moteur RB Sport 10.
A retrouver rubrique technique de Rcmag.com
https://www.rcmag.fr/reviews/technique/article_technique.htm

Présentation du moteur Sport 10 TT 1/8



Ces moteurs sont conçus et distribués en France par RB. Le Sport 10 représente le début de gamme chez RB et sa fabrication est d'origine
"asiatique", il est principalement destiné à la catégorie TT 1/8. C'est un moteur économique disponible aussi en version tirette.
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Tractoricou
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MessagePosté le: 20.07.2010, 19:27:49    Sujet du message: Répondre en citant

Ouvrons la boite ...








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MessagePosté le: 20.07.2010, 19:34:16    Sujet du message: Répondre en citant

J'aime bien la culasse.
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Viny38
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MessagePosté le: 20.07.2010, 20:03:30    Sujet du message: Répondre en citant

Du B10 ou du SP10 ? Mad Mad
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Tractoricou
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MessagePosté le: 21.07.2010, 05:19:52    Sujet du message: Répondre en citant







A l'ouverture de la boite on découvre le moteur bien calé dans un bloc de mousse, il est livré avec des bouchons qui seront bien
utiles lors du nettoyage moteur ou pour son stockage.
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jb13
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MessagePosté le: 21.07.2010, 08:11:33    Sujet du message: Répondre en citant

J'ai rodé ce moteur, le rodage c'est passé sans problème. il est dans ma caisse en moteur de remplacement et ayant eu un GO 3t, je peux dire que le sp10 marche mieux, un peut plus de bas et surtout plus de pointe.
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maboule
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MessagePosté le: 21.07.2010, 17:34:28    Sujet du message: Répondre en citant

on le trouve vraiment a de bons prix, vais m'en prendre un aussi
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Tractoricou
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MessagePosté le: 22.07.2010, 05:23:40    Sujet du message: Répondre en citant








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Tractoricou
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MessagePosté le: 22.07.2010, 05:24:04    Sujet du message: Répondre en citant









On trouve aussi un manuel d'utilisation de 36 pages en français et en anglais avec des conseils sur le carburant, les réglages moteurs, le filtre à air, le rodage ....
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Joss
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MessagePosté le: 22.07.2010, 08:31:16    Sujet du message: Répondre en citant

Salut,

Comment ce situe ce moteur "taiwanais" par rapport à la gamme Alfa (le 850 par ex) Question
merci

Joss
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Lucky7R
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MessagePosté le: 22.07.2010, 10:37:45    Sujet du message: Répondre en citant

Salut

Bougie normale ou turbo sur ce petit moteur ?
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Tractoricou
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MessagePosté le: 25.07.2010, 16:55:14    Sujet du message: Répondre en citant

Joss a écrit:
Salut,

Comment ce situe ce moteur "taiwanais" par rapport à la gamme Alfa (le 850 par ex) Question
merci

Joss


en dessous, là c'est du début de gamme
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MessagePosté le: 25.07.2010, 16:55:59    Sujet du message: Répondre en citant

Lucky7R a écrit:
Salut

Bougie normale ou turbo sur ce petit moteur ?


normal



La nouvelle planche d'autocollants RB prédécoupée.
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MessagePosté le: 27.07.2010, 18:24:46    Sujet du message: Répondre en citant





Les 2 planches avec les références, les dimensions, caractéristiques ...
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MessagePosté le: 30.07.2010, 13:52:12    Sujet du message: Répondre en citant





Ce Sport 10 représente le début de gamme chez RB, il offre un très bon rapport qualité prix.

Fiche Technique RB Sport 10
Cylindrée : 3.45 cc
Alésage : 16,60 mm
Course : 16,60 mm
Nb. Transferts : 3
Vilebrequin : ø 14 mm
Carburateur : ø 7 mm
Bougie : Normal
Poids : 345 gr
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MessagePosté le: 31.07.2010, 15:53:16    Sujet du message: Répondre en citant

On démonte le moteur ....



Le moteur démonté.
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MessagePosté le: 01.08.2010, 07:08:03    Sujet du message: Répondre en citant



Le cône d'embrayage, les 4 vis CHC 3,5x18 pour la fixation de la culasse et 4 vis CHC 2,5x8 pour le bouchon de carter.
Le joint d'échappement me semble bien plus souple que sur les versions précédentes.
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MessagePosté le: 01.08.2010, 07:59:50    Sujet du message: Répondre en citant

Ce moteur a l'air pas mal pour débuté , Pourrais-je avoir votre avis ?
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MessagePosté le: 03.08.2010, 06:17:19    Sujet du message: Répondre en citant

pas essayé mais pour le prix cela semble serieux








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MessagePosté le: 03.08.2010, 18:40:33    Sujet du message: Répondre en citant





Le carburateur comme souvent en TT a un corps en plastique moulé ce qui retarde le phénomène de vapor-lock, celui ci est spécifique à la catégorie
TT, la vis de ralenti se retrouve donc coté carter. Le venturi fait 7mm ( ce qui est bien adapté au TT ) et il n'est pas possible de monter des buses.
Pour l'étanchéité on trouve un joint torique sur l'embase du carburateur et un autre qui est intégré au carter moteur.
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MessagePosté le: 05.08.2010, 18:56:12    Sujet du message: Répondre en citant

un bon petit moteur au bon rapport qualité prix, le mien a 5 litres et pour l'instant tres satisfait
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MessagePosté le: 09.08.2010, 18:03:30    Sujet du message: Répondre en citant



La fixation du carburateur avec une clavette aluminium anodisée orange en 2 parties intégrant des joints torique d'étanchéité.
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MessagePosté le: 11.08.2010, 18:35:25    Sujet du message: Répondre en citant







La culasse qui est assez légère ( 75gr ) de forme conique avec 9 ailettes, sa hauteur est de 45mm pour un diamètre maxi de 58mm.
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MessagePosté le: 16.08.2010, 17:13:29    Sujet du message: Répondre en citant





L'insert séparé pour bougie standard et ses 2 joints de décompression ( 0,1 ) en alliage de cuivre. La bougie est livrée d'origine ( n°5 ).
La culasse est fixée au carter par 4 vis à tête fendue de 3,5x18.
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MessagePosté le: 18.08.2010, 07:14:27    Sujet du message: Répondre en citant








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MessagePosté le: 18.08.2010, 19:44:10    Sujet du message: Répondre en citant







Le nouveau carter ( 124gr ) qui bénéficie d'une belle finition ( comme souvent sur les productions asiatique ) mais sans usinage supplémentaire
comme sur le Killer 10. Le roulement avant est de type double flasques étanches, l'arrière est classiquement à cage décentrée.
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MessagePosté le: 19.08.2010, 16:38:37    Sujet du message: Répondre en citant



L'usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
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MessagePosté le: 21.08.2010, 10:06:09    Sujet du message: Répondre en citant



Pas d'usinage supplémentaire au niveau des transferts.
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