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RCmag :: Voir le sujet - Présentation du moteur RB B10 Buggy TT 1/8*
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RCmag Index du Forum » Présentations matos TT 1/8

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Présentation du moteur RB B10 Buggy TT 1/8* Aller à la page 1, 2  Suivante
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Tractoricou
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MessagePosté le: 23.06.2010, 05:47:23    Sujet du message: Présentation du moteur RB B10 Buggy TT 1/8* Répondre en citant



Auteur: Tractoricou
Date de publication: 28/07/2010
La présentation détaillée du moteur RB B.10.
A retrouver rubrique technique de Rcmag.com
https://www.rcmag.fr/reviews/technique/article_technique.htm

Ces moteurs sont conçus et distribués en France par RB et fabriqués par Nova Rossi. Le B10 représente le haut de gamme chez RB et est destiné à la
catégorie TT 1/8, il a la lourde tache de remplacer le RB B9 qui a connu un gros succès auprès des pilotes de tous niveaux.
C'est le moteur utilisé par Renaud Savoya, notre champion d'Europe en titre.

Ouvrons la boite ...






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MessagePosté le: 23.06.2010, 08:19:39    Sujet du message: Répondre en citant









A l'ouverture de la boite on découvre le moteur bien calé dans un bloc de mousse, il est livré avec des bouchons qui seront bien utiles lors du nettoyage moteur ou pour son stockage. Autre bon point, on trouve 3 venturis pour le carburateur ( 6, 7 et 8 mm ).
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MessagePosté le: 23.06.2010, 18:53:36    Sujet du message: Répondre en citant








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MessagePosté le: 24.06.2010, 09:08:48    Sujet du message: Répondre en citant









On trouve aussi un manuel d'utilisation de 36 pages en français et en anglais avec des conseils sur le carburant, les réglages moteurs, le filtre à air, le rodage ....
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MessagePosté le: 24.06.2010, 09:11:23    Sujet du message: Répondre en citant

J'espère que rb ton passé un moteur ,pour tu puisses nous le présenter entièrement.
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MessagePosté le: 24.06.2010, 18:04:06    Sujet du message: Répondre en citant

j'ai OK!



La nouvelle planche d'autocollants RB prédécoupée.
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MessagePosté le: 24.06.2010, 19:51:43    Sujet du message: Répondre en citant





Les 2 planches avec les références, les dimensions, caractéristiques ...
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MessagePosté le: 25.06.2010, 11:26:48    Sujet du message: Répondre en citant








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MessagePosté le: 27.06.2010, 18:54:08    Sujet du message: Répondre en citant







Ce B10 représente le haut de gamme chez RB et c'est celui qui est généralement utilisé par les pilotes du team.

Fiche Technique RB Buggy 10
Cylindrée : 3.49 cc
Alésage : 16,22 mm
Course : 16,80 mm
Nb. Transferts : 5+2 by pass
Vilebrequin : ø 14 mm Bi Turbo
Carburateur : ø 9 mm+ Buse
Bougie : Turbo
Poids : 360 gr
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MessagePosté le: 28.06.2010, 10:23:25    Sujet du message: Répondre en citant

On démonte le moteur ....



Le moteur démonté
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MessagePosté le: 29.06.2010, 18:06:04    Sujet du message: Répondre en citant



Le cône d'embrayage, les 4 vis 3,5x18 pour la fixation de la culasse et 4 vis 2,5x10 pour le bouchon de carter.
Le joint d'échappement me semble bien plus souple que sur les versions précédentes.
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MessagePosté le: 29.06.2010, 19:44:18    Sujet du message: Répondre en citant

domage qu'il soit hors budget pour moi car c'est le moteur qui me tente le plus actuellement
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MessagePosté le: 30.06.2010, 09:55:43    Sujet du message: Répondre en citant





Les 3 buses de carburateur livrées avec le RB B10 ( 6, 7 et 8 mm ).
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MessagePosté le: 30.06.2010, 18:02:20    Sujet du message: Répondre en citant



Le carburateur équipé de sa buse d'origine ( 7 ).
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MessagePosté le: 01.07.2010, 07:27:35    Sujet du message: Répondre en citant







Le carburateur comme souvent en TT a un corps en plastique moulé ce qui retarde le phénomène de vapor-lock, celui ci est spécifique à la catégorie TT,
la vis de ralenti se retrouve donc coté carter. Le venturi fait 9 mm et avec les 3 buses ( 6, 7 et 8 mm ) il est possible de jouer sur la consommation, le
couple, la vitesse de pointe selon le diamètre choisit. Pour l'étanchéité on trouve un joint torique sur l'embase du carburateur et un autre qui est intégré
au carter moteur.
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MessagePosté le: 01.07.2010, 19:30:51    Sujet du message: Répondre en citant



La fixation du carburateur avec une clavette aluminium anodisée orange en 2 parties intégrant des joints torique d'étanchéité.
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MessagePosté le: 02.07.2010, 14:39:36    Sujet du message: Répondre en citant







La nouvelle culasse ( 100gr ) à maintenant 10 ailettes et est un peu plus haute que sur le B9.
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MessagePosté le: 03.07.2010, 13:42:42    Sujet du message: Répondre en citant



L'insert séparé pour bougie turbo et son joint de décompression ( 0,2 ) en alliage de cuivre. La bougie est livrée d'origine ( turbo n°6 ).
La culasse est fixée au carter par 4 vis à tête fendue de 3,5x18.
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MessagePosté le: 07.07.2010, 14:23:10    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 07.07.2010, 22:26:58    Sujet du message: Répondre en citant

808driver a écrit:
domage qu'il soit hors budget pour moi car c'est le moteur qui me tente le plus actuellement


Prends un B9 ou un C6, c'est les mêmes, à part la culasse et le carter...

J'imagine déjà le B11... Le même moteur, mais avec une culasse allégée, comme le B9... Laughing

Vivement que RB sorte un vrai nouveau moteur. Rolling Eyes
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MessagePosté le: 08.07.2010, 13:35:41    Sujet du message: Répondre en citant

flo29 a écrit:
808driver a écrit:
domage qu'il soit hors budget pour moi car c'est le moteur qui me tente le plus actuellement


Prends un B9 ou un C6, c'est les mêmes, à part la culasse et le carter...

J'imagine déjà le B11... Le même moteur, mais avec une culasse allégée, comme le B9... Laughing

Vivement que RB sorte un vrai nouveau moteur. Rolling Eyes


A part la culasse et le carter ...
Le carter change beaucoup le moteur ! Meilleur température et réglage plus stable !
Moi je voulais pas de C6 car je trouvais pas fiable ! Mais avec se carter je crois que je vais me laisser tenter !
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MessagePosté le: 08.07.2010, 18:15:06    Sujet du message: Répondre en citant

Donc chemise-piston-bielle-vilo identique aux B9/C6 donc ? Laughing
Reste à voir l'influence du carter noir, c'est vrai que ca devait apporter un plus sur les World S7 (par rapport aux S7 "simples").
Pour la culasse, à première vue c'est la même base que les anciennes, juste usinée...
En gros ya que le carter de "nouveau" Mad
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MessagePosté le: 13.07.2010, 10:17:57    Sujet du message: Répondre en citant





Le nouveau carter est renforcé et traité black avec ses roulements haute vitesse, l'avant est de type double flasques étanches, l'arrière
est classiquement à cage décentrée.
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MessagePosté le: 13.07.2010, 19:34:57    Sujet du message: Répondre en citant

A noter tout de même que le "RB" moulé avec le carter n'est plus à l'envers Mad Laughing



Il fallait que je la sorte celle-là

Blague à part, ce moteur a remporter l'EURO 2010, 4 moteurs en final OK!
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MessagePosté le: 15.07.2010, 09:53:59    Sujet du message: Répondre en citant





pour le carter, il est tres different du B9

pour le CE, c'est le doublé ( A et B )
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MessagePosté le: 15.07.2010, 20:22:15    Sujet du message: Répondre en citant



L'usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
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MessagePosté le: 16.07.2010, 07:50:48    Sujet du message: Répondre en citant





Sur les photos vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts et de l'échappement.
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MessagePosté le: 19.07.2010, 17:39:51    Sujet du message: Répondre en citant







Le bouchon avec un usinage qui permet le passage du piston au point mort bas.
Pour le démontage du bouchon, il faut bien sure penser à mettre le moteur au point mort haut.
Le bouchon est fixé au carter par 4 vis 2,5x10.
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