Posté le: 25.05.2009, 11:15:58 Sujet du message: Calage/usure couple conique
Resalut
je continue avec mes questions de nioubie.
Quelle est la methode "recommandee" pour caler un couple conique? Venant de la piste, je connais bien les courroies, mais les renvois helicoidaux a 90 degres, heeeuuuu
Donc deux questions pour les glaiseux, non-moustachu s'abstenir svp ;)
1- Pour "bien" caler un diff par rapport a son pignon d'attaque, vous "mesurez" quoi? Le "backlash" angulaire a la roue? Meme chose sur le cardan central? le jeu lateral du diff? autre chose?
2- De meme - avec un jeu "bien" fait, a quelle duree de vie faut il s'attendre pour un couple? 10L? 20L? Eternellement?
Contexte: J'ai ouvert la transmission de mon MBX-6 qui a maintenant une petite dizaine de litres. Le pignon d'attaque arriere est bien aiguise, la denture ressemble plus a une couronne d'epines qu'autre chose, et j'essaie de comprendre l'erreur a ne plus refaire.
Merci,
Paul _________________ Chaque probleme a sa Barbasolution!
Bon a rien, mais pret a tout...
Il doit y avoir des tutos. Sinon, les articles de montage de Tracto (par ex celui de l'Ishima), montrent clairmeen toù placer les rondelle de calage.
Ne pas mesurere le jeu à la roue : le jeu du cardan va gèner la mesure. Perso, je bloque la couraonne du diff avec un doigt, et je mesure le jeu en faisant tourner le pignon d'attaque. Ca, c'est le contrôle périodique.
Par contre, pour le réglage, je n'ai rien trouvé de plus précis que d'ajouter une rondelle à la fois, jusqu'à ce qu'il y en ait trop : le couple conique bride (quand le carter est remonté et bien serré). Il suffit alors de retirer la dernière cale.
C'est fastudieux, mais avec cette métode, je n'ai jamais cassé de couple, même en 4x2, même en endurance. (même avec un Burns 4x2 équippé d'un OS VZ)
Une fois réglé, il n'y a en général aucune retouche à faire pendant des années. Le plus gros risque est l'usure du roulement qui tient la couronne de diff !
Donc : durée de vie d'un couple conique bien réglé : plusieurs années, virtuellement éternel. _________________ 3D imprimables : https://cults3d.com/en/users/PhredTech
Le probleme de la methode "je cale jusqu'a ce que, puis je recule" c'est qu'elle suppose que le "couplage" est parfait d'origine, et qu'il suffit de le regler. Sur ma voiture, quand "neuve", ca "bridouille" un peu meme avec zero calage du diff, avec un beau bruit de frottement metal sur metal, d'ou un besoin de "roder"... mais entre "rodage" et "usure" dure de faire la difference quand on n'a pas d'experience.
Evidemment la roue libre avec le couple "use" etait excellente... mais bon, ca doit quand meme pas etre prevu pour.
Paul _________________ Chaque probleme a sa Barbasolution!
Bon a rien, mais pret a tout...
Regarde voir du côte du corps du diff, au montage même en serrant droit, le corps du diff se déforme et l'espace entre le bout du couple conique et le corps du diff est tellement infime que ça touche un poils de cul de fourmi. J'ai devise 1/8 les 4 vis de la cellule et plus de soucis de roue libre
Regarde voir du côte du corps du diff, au montage même en serrant droit, le corps du diff se déforme et l'espace entre le bout du couple conique et le corps du diff est tellement infime que ça touche un poils de cul de fourmi. J'ai devise 1/8 les 4 vis de la cellule et plus de soucis de roue libre
Salut
je vais examiner ca... merci. Je n'avais pas pense a regarder les diffs eux-meme... peut-etre Serge trop fort...
a+
Paul _________________ Chaque probleme a sa Barbasolution!
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