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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120967 Localisation: 93
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Posté le: 07.05.2009, 13:42:48 Sujet du message: Présentation du moteur RB B9 Buggy TT 1/8 |
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Auteur: Tractoricou
Date de publication: 29/05/2009
La présentation du RB B9.
A retrouver rubrique Technique de Rcmag.com
https://www.rcmag.fr/reviews/technique/article_technique.htm
Présentation du moteur RB B9 Buggy TT 1/8
Ces moteurs sont conçus et distribués en France par RB et fabriqués par Nova Rossi. Le B9 représente le haut de gamme chez RB et est destiné à la
catégorie TT 1/8, il a la lourde tache de remplacer le RB C6 qui a connu un gros succès auprès des pilotes de tous niveaux.
Ouvrons la boite ...
A l'ouverture de la boite on découvre le moteur bien calé dans un bloc de mousse, il est maintenant livré avec des bouchons qui seront bien
utiles lors du nettoyage moteur ou pour son stockage. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Dernière édition par Tractoricou Administrateur le 29.05.2009, 05:55:10; édité 1 fois |
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Jacke Elite
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 2213
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Posté le: 07.05.2009, 13:47:48 Sujet du message: |
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Le B9 en détails: _________________
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120967 Localisation: 93
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Posté le: 07.05.2009, 14:12:53 Sujet du message: |
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Autre bon point, on trouve 3 venturis pour le carburateur ( 6, 7 et 8 mm ).
On trouve aussi un manuel d'utilisation de 36 pages en français et en anglais avec des conseils sur le carburant, les réglages moteurs, le filtre à air, le rodage .... _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120967 Localisation: 93
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Posté le: 07.05.2009, 14:56:08 Sujet du message: |
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On trouve aussi un manuel d'utilisation de 36 pages en français et en anglais avec des conseils sur le carburant, les réglages moteurs, le filtre à air, le rodage .... Il y a aussi une petite planche d'autocollants, un éclaté du moteur. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Agrafeur Expert**
Inscrit le: 07/04/2008 Messages: 537 Localisation: Croix Chap tt 17
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Posté le: 07.05.2009, 15:53:44 Sujet du message: |
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c est beau , mais pour moi ca me fait mal au coeur de mettre autant d argent dans un moteur qui ne fera peut etre pas long feu ....
j en ai fait l amer experience , je m arrete a acheter pas plus de 240.00 e ttc dans un moteur |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120967 Localisation: 93
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Erik83 Expert**
Inscrit le: 11/07/2008 Messages: 864 Localisation: Var (83)
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Posté le: 07.05.2009, 19:14:06 Sujet du message: |
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Superbe !!! _________________ -===== Ride to live ====- |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120967 Localisation: 93
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Posté le: 07.05.2009, 19:26:05 Sujet du message: |
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Ce B9 représente le haut de gamme chez RB et c'est celui qui est généralement utilisé par les pilotes du team.
Fiche Technique RB 01009-B9
Cylindrée : 3.49 cc
Alésage : 16,22 mm
Course : 16,80 mm
Nb. Transferts : 5+2
Vilebrequin : ø 14 mm Bi Turbo
Carburateur : ø 9 mm+ Buse
Bougie : Turbo
Poids : 354 gr _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120967 Localisation: 93
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120967 Localisation: 93
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YankeeForever Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600
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Posté le: 08.05.2009, 22:39:04 Sujet du message: |
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Je suis bien content qu'ils n'aie changé que le nom et la culasse parce que le c6 c'est vraiment un super moteur .
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120967 Localisation: 93
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Posté le: 08.05.2009, 23:00:50 Sujet du message: |
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Le carburateur comme souvent en TT a un corps en plastique moulé ce qui retarde le phénomène de vapor-lock, celui ci est spécifique à la catégorie TT, la vis de ralenti se retrouve donc coté carter. Le venturi fait 9 mm et avec les 3 buses ( 6, 7 et 8 mm ) il est possible de jouer sur la consommation, le couple, la vitesse de pointe selon le diamètre choisit. Pour l'étanchéité on trouve un joint torique sur l'embase du carburateur et un autre qui est intégré au carter moteur. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120967 Localisation: 93
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Posté le: 11.05.2009, 14:36:18 Sujet du message: |
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La fixation du carburateur avec une clavette anodisée orange en 2 parties intégrant des joints torique d'étanchéité. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120967 Localisation: 93
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Posté le: 12.05.2009, 06:25:41 Sujet du message: |
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La nouvelle culasse L2G ( 17% plus légère ) à 9 ailettes avec son insert séparé pour bougie turbo et ses 2 joints de décompression ( 0,1 ) en alliage de cuivre. La bougie est livrée d'origine ( turbo n°6 ). La culasse est fixée au carter par 4 vis 3,5x18. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120967 Localisation: 93
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Posté le: 13.05.2009, 09:53:56 Sujet du message: |
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Le carter avec ses roulements haute vitesse, l'avant est de type double flasques étanches, l'arrière est classiquement à cage décentrée.
Sur les photos vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts et de l'échappement et l'usinage pour le joint d'étanchéité
de la liaison carburateur / carter. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120967 Localisation: 93
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Posté le: 14.05.2009, 18:08:17 Sujet du message: |
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Le bouchon avec un usinage qui permet le passage du piston au point mort bas.
Pour le démontage du bouchon, il faut bien sure penser à mettre le moteur au point mort haut.
Le bouchon est fixé au carter par 4 vis 2,5x10. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120967 Localisation: 93
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Posté le: 14.05.2009, 19:57:42 Sujet du message: |
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Le vilebrequin Bi-Turbo de 14mm avec passage des gaz de 9 sur la première moitié et 9,5 sur la seconde, le plateau est bien retravaillé avec 2 virgule "turbo". _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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JXMB Ligue
Inscrit le: 31/08/2005 Messages: 126
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Posté le: 14.05.2009, 20:15:17 Sujet du message: |
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Pouvez-vous me dire quelle est l'utilité des deux coups de poinçon sur l'insert de bougie ?
Merci |
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Oz Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 30/08/2007 Messages: 7722
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guy61 Champion du monde
Inscrit le: 20/01/2005 Messages: 5165
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Posté le: 14.05.2009, 20:24:31 Sujet du message: |
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oui coté echappement |
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JXMB Ligue
Inscrit le: 31/08/2005 Messages: 126
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Posté le: 14.05.2009, 21:13:24 Sujet du message: |
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Mais pourquoi doit-on lui donner une orientation particulière alors que c'est une pièce cylindrique javascript:emoticon('') |
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guy61 Champion du monde
Inscrit le: 20/01/2005 Messages: 5165
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Posté le: 14.05.2009, 21:28:28 Sujet du message: |
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JXMB a écrit: | Mais pourquoi doit-on lui donner une orientation particulière alors que c'est une pièce cylindrique javascript:emoticon('') |
pour que le filament de la bougie soit toujours positionné de la meme facon une fois serré , vu que c'est une bougie turbo, il n'y a pas de joint , je pense qu'en théorie une fois serré tu positionne le filament toujours dans la meme position |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120967 Localisation: 93
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Posté le: 15.05.2009, 09:56:03 Sujet du message: |
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La bielle est assez classique, on retrouve bien sure 2 bagues en bronze avec des trous de lubrification, sur la tête de bielle on remarque une petite saignée qui améliore l'alimentation en huile du maneton. Sur le piston de type moulé on peut voir 2 segments d'huile qui améliorent sa lubrification et son étanchéité et 2 trous qui favorisent son refroidissement. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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zouf Ligue
Inscrit le: 11/04/2008 Messages: 234 Localisation: 78 thoiry
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Posté le: 15.05.2009, 12:58:36 Sujet du message: |
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Salut tout le monde
A votre avis, quel est le process de fabrication du vilo?
Taillé masse? |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120967 Localisation: 93
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olive04 Ligue
Inscrit le: 15/02/2009 Messages: 166
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Posté le: 21.05.2009, 11:12:24 Sujet du message: |
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mais y a t il une difference avec le C6
mis a part la culasse , les buses 6.7.8. et la clavette orange
A++ |
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amontintin Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6877 Localisation: Beaufort en vallée
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Posté le: 21.05.2009, 12:05:16 Sujet du message: |
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guy61 a écrit: | JXMB a écrit: | Mais pourquoi doit-on lui donner une orientation particulière alors que c'est une pièce cylindrique javascript:emoticon('') |
pour que le filament de la bougie soit toujours positionné de la meme facon une fois serré , vu que c'est une bougie turbo, il n'y a pas de joint , je pense qu'en théorie une fois serré tu positionne le filament toujours dans la meme position |
Non, c'est juste pour garder le même apairage (après rodage) entre la chemise et l'insert, afin de garder les même performance, car même sur une pièce cylindrique,avec la chaleur elle s'adapte à la forme de la pièce dans laquelle elle rentre _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik |
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